受訪人物

許鄧韜 ，智己汽車創(chuàng)意設計中心執(zhí)行總監(jiān)，東南大學藝術學院 工業(yè)（藝術）設計專業(yè)畢業(yè)。加入智己汽車前曾多年作為前瞻設計開發(fā)負責人牽頭設計上汽集團多款前瞻概念車型與量產(chǎn)車型，擁有豐富的概念創(chuàng)意設計開發(fā)與量產(chǎn)車設計開發(fā)經(jīng)驗，擁有數(shù)百項設計專利，主導和參與的設計作品曾多次獲得德國紅點設計獎、iF設計獎以及日本GOOD DESIGN設計獎。擁有豐富的海外工作經(jīng)驗，曾主導多款全球暢銷車型設計，也是最早一批投身于新能源汽車設計開發(fā)的設計師。

加入智己汽車后，組建了創(chuàng)意設計中心，帶領設計團隊完成智己L7、LS7、LS6、L6 等一系列全新/改款車型的開發(fā)與設計工作。定義了智己汽車家族化設計風格與語言，奠定了高端化品牌形象。在品牌設計體驗與商業(yè)模式創(chuàng)新、新時代設計團隊組織能力建設等方面有較多前瞻性探索與實踐。帶領設計團隊跨部門協(xié)同，打造黑曼巴精品項目成功案例。

觀點提純

“更進一步的，是汽車設計跨界的突破，設計的維度從造型美學突破到以用戶體驗為核心的整合式設計創(chuàng)新。通過品牌的跨界合作、與高校、科技企業(yè)聯(lián)手，共同推動新材料、新工藝在汽車設計中的應用，讓汽車設計跨界融合、孵化更多新創(chuàng)意?！?/span>

L6-LS6雙車

《設計》：如果用一個詞或者一句話來概括 2023 年的中國汽車設計，會是什么？

許鄧韜：2023年中國汽車設計的關鍵詞是“突破”。

首先是汽車設計本身的突破，從去年以來，很多中國品牌，如理想、蔚來、極氪等，紛紛通過新車型展現(xiàn)了獨特的原創(chuàng)設計理念，成功實現(xiàn)了從被動追隨到主動引領、從借鑒模仿到自主創(chuàng)新的突破，徹底顛覆了外界對中國品牌汽車設計的固有認知，實現(xiàn)了中國品牌的高端化溢價。

其次是汽車設計方法和工具的突破，2023年最火的詞“AIGC”當仁不讓。設計行為有了AIGC的技術加持后，突破了人類設計師本可觸及的上限。比如，單套設計方案的繪制時間從一天一套變成一天百張，評審由3輪100個方案躍升至13輪20000余個方案，線稿草圖無需建模渲染一鍵直出照片級效果圖等。AIGC助力設計在概念構思和設計表達在多、快、好、省四個維度上都有了指數(shù)級提升，讓設計數(shù)量、設計速度、設計品質和設計成本均實現(xiàn)突破。

更進一步的，是汽車設計跨界的突破，設計的維度從造型美學突破到以用戶體驗為核心的整合式設計創(chuàng)新。通過品牌的跨界合作、與高校、科技企業(yè)聯(lián)手，共同推動新材料、新工藝在汽車設計中的應用，讓汽車設計跨界融合、孵化更多新創(chuàng)意。

在市場層面，隨著新能源汽車的滲透率接近40%，很多富有創(chuàng)新精神的產(chǎn)品獲得了消費者的廣泛關注。新能源汽車出海，智己汽車最近也加入全球化布局，更是贏得了國際媒體和市場的積極反饋?？梢哉f，2023年中國新能源汽車設計以前所未有的速度和力度，初步完成從追隨者到引領者的角色轉變，正在成為全球智能電動車創(chuàng)新設計的主要力量之一。

智己汽車創(chuàng)意設計中心-團隊合照

《設計》：結合您的教育背景、從業(yè)經(jīng)歷和 2023 年的中國汽 車設計發(fā)展現(xiàn)狀，能否從您的視角對改革開放以來的中國汽車設計發(fā)展歷史做個簡要的梳理。

許鄧韜：我在學生時代正好見證了中國汽車設計從跟隨到引領的歷史性跨越。改革開放以來，中國汽車業(yè)逐步邁入現(xiàn)代化。初期，我國汽車工業(yè)倚重引進國外成熟技術，多采取合作生產(chǎn)與逆向工程技術，缺乏自主設計能力。直到2008年后，隨著第一臺自主研發(fā)的朗逸上市，本土汽車設計才開啟了正向開發(fā)的新篇章。

之后，各大車企啟動了原創(chuàng)設計的初步探索的第二階段。此階段中，本土品牌各大車企開始了初代設計語言的探索，汽車工業(yè)也開始對汽車設計人才提出了需求，我也有幸在這一時期加入汽車行業(yè)，并持續(xù)參與正向整車設計研發(fā)工作，積累了大量工作經(jīng)驗。與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)技術的悄然崛起對汽車設計產(chǎn)生潛移默化的影響。2015年，首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”面世，同年特斯拉系列電動車型因其突破性設計引發(fā)業(yè)界熱議。2020年，Model 3國產(chǎn)化交付，Model Y緊隨其后，以鯰魚效應激發(fā)了本土新能源汽車設計的競爭熱潮。

到了第三階段，本土汽車原創(chuàng)設計呈現(xiàn)出百花齊放的盛況。在政府的大力支持下，我國汽車設計乘著新能源與智能化的東風，踏上了自我突破的道路，實現(xiàn)了從跟隨到引領，從借鑒到原創(chuàng)的華麗轉身。特別是在2023年，本土品牌推出的具有前瞻性和品牌基因的原創(chuàng)汽車設計，以及智己在智能座艙和場景化體驗方面的創(chuàng)新設計，均在上海車展上吸引了大量關注，標志著本土汽車設計取得了階段性成果。

如今，隨著中國汽車走向世界，原創(chuàng)設計已在全球舞臺上獲得國際媒體和同行的高度矚目。期待中國汽車設計能持續(xù)朝著多元化和國際化方向演進，創(chuàng)造出更多世界級的創(chuàng)新設計。

設計工作過程-評圖

設計工作過程-色彩材質

《設計》：如何看待上海車展國際同行關注中國汽車產(chǎn)品的現(xiàn)象；會產(chǎn)生什么樣的連鎖反應：例如對于中國設計師的行業(yè)地位變化。

許鄧韜：2023年上海車展可謂中國新能源品牌反超國際品牌的元年，從場館的人流火爆程度與對比足可見得，中國的智能電動汽車達到了過去無法追上傳統(tǒng)強勢品牌的高度。

這幾年中國汽車品牌抓住了電動化與智能化新機遇，重新定義了汽車新品類，在全新電動化平臺下進行整車設計，脫離了舊有燃油車開發(fā)平臺下傳統(tǒng)設計思路，改變了整車設計比例與姿態(tài)，重新定義電動智能時代的豪華設計美學，讓中國品牌設計師有了更多的量產(chǎn)成果，釋放了全新的汽車審美，提升了品牌溢價。

2023年奧迪與上汽集團簽署了戰(zhàn)略備忘錄，今年年初豐田也與華為共同打造智駕方案，中國新能源加智能化的產(chǎn)業(yè)技術實力開始反哺歐美，也就是意味著整個中國汽車工業(yè)的技術實力排行實際上發(fā)生了悄然的變化。

中國的汽車設計在技術逐步引領的時代，也將會逐漸有國際性的影響力。中國汽車設計師在當前電動智能汽車設計領域的價值產(chǎn)出能力和產(chǎn)出效率都顯著提高，人才的綜合競爭力逐步提升。今后，中國汽車設計師在國際設計舞臺上將有機會綻放更多的光芒。

《設計》：2023 年的中國汽車設計相較于縱向的本土歷史比較和橫向的全球現(xiàn)狀比較，有什么樣的顯著特點和問題？在產(chǎn)量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車設計標準的話題？中國的新能源汽車戰(zhàn)略（包含設計）是階段性領先還是時間差領先？

許鄧韜：特點和問題：2023年中國汽車設計從縱向的本土歷史比較來看，涌現(xiàn)出很多的創(chuàng)新特質，整體設計水準有了顯著的提升。尤其在新能源領域，實現(xiàn)了電動化、智能化和環(huán)保設計的突破。橫向對比全球，中國品牌在設計創(chuàng)新和新能源車型上開始逐步嶄露頭角，但同時也面臨設計同質化、品牌DNA塑造不足等問題，例如在3C智能產(chǎn)品定義汽車的邏輯下，汽車設計如何在高度智能集成的時代，做有品牌識別性的審美，是一個艱巨的挑戰(zhàn)。

中國汽車設計標準：新能源與智能化的新時代下，技術的日新月異，對汽車造型設計、座艙布局的影響還在持續(xù)迭代中，距離制定中國汽車設計標準為時尚早。電動智能汽車的設計路徑，當前仍處于激烈的競爭階段，所有品牌都在摸著石頭過河，部分品牌展現(xiàn)出一定的品牌勢能，但目前并沒有絕對強勢的品牌出現(xiàn)。類比智能手機行業(yè)，當百家爭鳴的時代進展到一定階段，如果未來剩下三五個強勢品牌占據(jù)主要市場份額，才可能存在建立標準的契機。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步早、政策支持力度大、市場大，目前中國新能源汽車戰(zhàn)略既是階段性領先，也是時間差領先。在智能座艙的設計方面，基于對用戶體驗與出行場景的深刻洞察，中國汽車品牌對于座艙布局、軟件體驗等維度的設計，在全球范圍內已經(jīng)具備一定的產(chǎn)品競爭力和影響力。但也要充分意識到，相比全球公認的強勢電動汽車品牌，中國汽車的品牌建設仍有進步空間。同時，大多數(shù)合資品牌仍然在努力追趕，中國品牌應當持續(xù)迭代包括設計美學、產(chǎn)品體驗在內的核心競爭力，尋求更大維度、更深層次的領先。

智己L6-西部

《設計》：在上述發(fā)展過程中，中國的設計觀念、設計團隊、 設計方法有什么樣的變化？企業(yè)對于設計的認知有什么樣的變化？品牌與設計的關系有什么樣的變化？

許鄧韜：設計觀念：設計師納入更多的產(chǎn)品思維，不再以單一維度的造型美丑為工作目標，而是以用戶體驗為中心思考設計，并將產(chǎn)品設計、場景定義、交互體驗、工程技術落地和商業(yè)推廣等問題考慮在內。因此，新時代的設計觀念更需要設計廣度與深度互相融合，需要聚焦用戶體驗的整合式設計創(chuàng)新。

設計團隊：組織架構實行跨域融合的新模式，實現(xiàn)前、中、后臺的并軌協(xié)同工作機制，將未來的設計工作盡可能前置，以敏捷迭代模式進行高效率協(xié)同。從按照內外飾和色彩設計師的職能分工專業(yè)方案提供者，到項目組制的面向設計問題的綜合解決方案提供者，到AIGC設計專家團隊與項目設計師的研究創(chuàng)意與落地執(zhí)行的工作流的分工。組織架構和設計團隊的協(xié)作模式跟隨業(yè)務的發(fā)展和技術的進步靈活變化，以調動每位設計師的創(chuàng)造力和工作潛力。

設計方法：在AIGC快速發(fā)展的今天，設計師和AI如何快速協(xié)作是需要思考的。產(chǎn)品定義階段，鼓勵設計師做充分的用戶細分人群研究，運用意義創(chuàng)造等方法進行功能、場景的定義與方案發(fā)散；設計表達階段，運用AIGC工具輔助“多、快、好、省”的方案產(chǎn)出，從線稿到評審級渲染效果實現(xiàn)高效高質量的直出。

企業(yè)對設計的認知、品牌和設計的關系：在我們這個時代，美是第一性的，絕大多數(shù)新能源汽車品牌對設計抱有極大的尊重，愿意為設計投入更多的資源，試圖通過更多元的設計創(chuàng)新來打破固有形象，形成更高價值的品牌感知。隨之而來，設計師在企業(yè)中的話語權和影響力也相應提升。設計部門的職責從造型和視覺方案的輸出者，轉變?yōu)橐匀藶楸镜漠a(chǎn)品和服務體驗的綜合解決方案輸出者，更成為品牌形象的主要塑造者。

《設計》：Cybertruck 對于您而言，是一種什么樣的設計？它對汽車設計和汽車會有什么樣的影響？它的造型風格、材料應用和設計邏輯是否會開辟新的汽車進化路線？

許鄧韜：Cybertruck 是一款具有顛覆性意義的電動皮卡，以包豪斯實用主義為核心，在造型風格上打破傳統(tǒng)汽車設計教條，采用極具辨識度的賽博朋克設計理念，強調極致功能性。車身設計上，大膽摒棄傳統(tǒng)造型與細節(jié)，創(chuàng)新性采用可防彈的航天級不銹鋼合金車身，結合防彈玻璃，用堅硬剛毅的幾何形態(tài)，彰顯未來感與機械感。

Cybertruck 對于汽車設計和汽車行業(yè)最大的意義，在于特斯拉敢于在造型風格、材料應用等維度進行極具顛覆式的創(chuàng)新，這種創(chuàng)新精神是值得尊敬和鼓勵的，對汽車行業(yè)進化有很大啟發(fā)。它讓我們思考，設計必須如此？設計為什么不能如此？從第一性原理思考造物邏輯，會對我們的設計有很大幫助。

Cybertruck的存在會鼓勵更多的廠商基于自身品牌定位，對于不同的生存環(huán)境的正向理解，去大膽探索，構建屬于下一個時代的汽車形態(tài)。期待在全新時代下，各大汽車品牌通過設計推動更多的出行體驗可能性。

智己L6-正側 淺色界面

智己L6-方向盤

智己L6-后排中央扶手

《設計》：AIGC 對汽車設計有什么樣的影響；Sora 被 OpenAi 稱為“世界模擬器 World Simulator”，按照這個迭代趨勢，汽車設計會怎樣變化，汽車設計師還會 繼續(xù)存在嗎；汽車設計是朝陽產(chǎn)業(yè)還是夕陽產(chǎn)業(yè)。

許鄧韜：AIGC對汽車設計的影響：

AIGC技術工具，當下主要體現(xiàn)在輔助汽車設計與開發(fā)的“多、快、好、省”的賦能。

從短期來看，AIGC能夠彌補人類設計師需要多年積累大量知識經(jīng)驗的短板，快速基于目前已有的數(shù)據(jù)去重組新的方案。但是它無法做顛覆式的創(chuàng)新，因此對于設計從業(yè)者“創(chuàng)新”的核心要求是不變的。

“多”，體現(xiàn)在設計效率的指數(shù)級提升。通過掌握Midjourney等AIGC工具，汽車設計可以實現(xiàn)人類設計師與AI跨界合作。比如，一個是30人左右的團隊，2天內即可產(chǎn)生超過2000款設計方案，評審范圍也可以由過去的3輪100個方案躍升至13輪20000余個方案。

“快”，體現(xiàn)于設計速度的顯著加快。通過開發(fā)并應用AIGC創(chuàng)新工作流程，可以推動整車設計敏捷迭代與全鏈條品牌營銷。推出一鍵草圖轉換照片級效果圖等功能，大幅提升表現(xiàn)階段效率，讓設計師有更多精力聚焦于核心創(chuàng)意。

“好”，意味著設計品質的持續(xù)升級。創(chuàng)意初期利用AI工具拓寬思路，結合設計經(jīng)驗進行多輪優(yōu)選調整，尋求最佳設計解決方案?，F(xiàn)階段借助預訓練的AI大模型及AIGC工作流程，將優(yōu)質設計元素標準化、批量化應用，有效減少人工誤差，確保在高速產(chǎn)出的同時保持卓越的設計質量。

“省”，則表現(xiàn)為設計成本的有效控制。在AIGC技術的驅動下，可以大幅壓縮整車設計周期，提升人力效率；同時，在維持人力資源不變的前提下，品牌視覺材料生產(chǎn)能力翻倍，可大幅削減廣告拍攝、視頻制作等方面的開支，實現(xiàn)降本增效目標。

從中長期來看，AIGC賦能設計從業(yè)者的維度將越來越立體，從文生圖、圖生圖、到二維轉三維，從圖面到數(shù)模等等。AI賦能下的汽車設計，會有高、少、精三個特點：

“高”，意味著汽車設計行業(yè)的從業(yè)門檻變得越來越高。AI賦能下，設計重心將從強調設計者的人力技藝、轉向高效的創(chuàng)意輸出與精準的審美判斷。對技法通過重復訓練才具備的從業(yè)資質降到更低，對汽車設計師的創(chuàng)意、想象力提出更高要求，汽車設計的門檻將變得更高。

“少”，意味著汽車設計從業(yè)人員可能縮減。從事重復工作的體力勞動設計師將會被AI取代，這是毋庸置疑的，因而汽車設計行業(yè)群體規(guī)模很有可能會變得更小，但是團隊效能在AIGC賦能下指數(shù)級提升。

“精”，意味著汽車設計將變得更加精英化。未來的汽車設計將會是人機共創(chuàng)的，平庸的設計師將會被AI取代，而富有創(chuàng)新意識的精英設計師將會脫穎而出。在AIGC時代，會更加考驗設計者的創(chuàng)新能力、橫向的綜合能力，例如編程、代碼、模型訓練等，以更好地駕馭AI工具、服務于更有價值的設計生產(chǎn)任務。

智己L6-露營

《設計》：全球車企的戰(zhàn)略定位在發(fā)生劇烈變化，這對于汽車設計而言會有什么樣的影響；汽車設計如何兼顧生存和遠方？

許鄧韜：全球車企的戰(zhàn)略定位的變化對汽車設計的影響：

全球車企的戰(zhàn)略定位正從單一的汽車制造商向出行服務商和科技創(chuàng)新領導者轉型，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為企業(yè)戰(zhàn)略布局的核心要素。這就要求汽車設計在造型設計以外，充分考慮全鏈路、多維度的用戶體驗設計。

例如，智能化的研發(fā)重點在于智能駕駛和智能座艙，設計方面的智能化更需提升。同時，汽車外觀設計也要考慮如何容納更多的傳感器設備，實現(xiàn)高級輔助駕駛功能?？缃绾献髋c資源共享可以為汽車設計帶來更多可能性，設計師可以從跨行業(yè)的合作中優(yōu)勢互補，為用戶提供更加極致的體驗；采用最新的科技成果，如復合材料、無線充電技術等；同時，不同品牌之間的資源共享也可能促進設計風格的交融和創(chuàng)新，推動整個汽車行業(yè)設計水平的整體提升。

技術迭代與用戶需求日新月異，新品開發(fā)周期越來越快，十年前無法想象的技術正在光速落地，導致概念設計越來越少。今時今日，人們對期貨越來越無感，更愿意接受能馬上體驗的量產(chǎn)產(chǎn)品。不排除也有一些大型的成熟企業(yè)不愁生存問題；除此之外的大部分主機廠都在圍繞著“今天”和“明天”進行設計研發(fā)，都在為了生存而努力，對后天的詩和遠方無暇顧及。

在當前高度內卷的市場競爭中，應以先進的科技生產(chǎn)力賦能組織內部的設計變革，推動產(chǎn)品研發(fā)降本增效，基于深刻的用戶洞察打造顯著領先的產(chǎn)品競爭力，以謀求品牌的突破與生存。

《設計》：從產(chǎn)業(yè)的角度談談中國汽車設計教育的發(fā)展、問題與挑戰(zhàn)。

許鄧韜：隨著汽車行業(yè)的深度變革與AIGC技術的崛起，汽車設計教育亟需迎來改革。

人才是行業(yè)立足之本。面對未來汽車的終局挑戰(zhàn)，我們常常在想今后行業(yè)需要什么樣的創(chuàng)新型汽車設計人才。與培養(yǎng)汽車造型能力的傳統(tǒng)教學思路不同，當前汽車設計已然成為一個交叉學科，面對的市場競爭環(huán)境復雜多元，綜合性解決方案的人才更為短缺。這需要高校在知識與技能培養(yǎng)方面作出適應性改變，設立交叉學科專業(yè)和新教學模式。同時，也期望高校多與產(chǎn)業(yè)溝通交流，精準地捕獲行業(yè)最新的用人需求，以此來調整專業(yè)板塊、課程方向、學科設置等。

其中，AIGC作為一種新技術，有利于幫助高校老師嘗試教學模式和實踐；有利于幫助學生通過該工具快速呈現(xiàn)并驗證方案，壓縮了設計體力勞動的訓練時長，更能把精力放在設計創(chuàng)新和審美上，提高產(chǎn)品定義的精準度。對高校的核心挑戰(zhàn)在于，如何培育既精通技術又深諳文化內涵、市場感知敏銳的設計師。在多次跨域的校企合作中，我們已經(jīng)看到了一些高校捕捉到了新時代對于汽車設計人才的需求，也看到一些老師已經(jīng)在嘗試AIGC和跨專業(yè)整合的集成創(chuàng)新教學。

綜上，中國汽車設計教育在AIGC驅動下，需要重新布局資源、分配權重，同步解決與行業(yè)發(fā)展的協(xié)同問題，并提前預判技術趨勢，著力培養(yǎng)創(chuàng)新型設計人才。

智己L6-尾部

智己L6-圣馬丁

《設計》：請介紹一下貴司設計部門的整體情況，2023 年最滿意的設計作品（提供若干個案例）和 2024 年即將呈現(xiàn)的內容。

許鄧韜：智己汽車創(chuàng)意設計中心是上海市級設計創(chuàng)新中心，是智己汽車全棧自研的一級核心研發(fā)部門，與整車研發(fā)中心、數(shù)據(jù)驅動中心、自動駕駛中心、軟件與用戶多元觸點事業(yè)群等多個板塊并駕齊驅。創(chuàng)意設計中心專注于新能源汽車的全方位創(chuàng)新設計，從整車內外飾設計、CMF材質與表面處理工藝，到用車場景的深度開發(fā)，再到品牌體驗及周邊產(chǎn)品的創(chuàng)新設計等。

設計團隊構成年輕且多元化，現(xiàn)有員工80余位，平均年齡僅29歲，匯聚了85后的管理層、90后的中堅力量以及00后的新生代設計師，團隊成員大多數(shù)來自國內外頂尖設計名校，擁有國際化視野與前瞻性設計理念。我們秉承著引領全場景創(chuàng)新與體驗設計的愿景，與全球頂尖時尚院校展開跨界合作，積極應對各類設計挑戰(zhàn)。

自2021年成立以來，創(chuàng)意設計中心完成了智己L7、LS7、LS6、L6 等多款全新電動汽車的設計研發(fā)與迭代工作，形成了智己汽車特有的家族化設計風格與語言，奠定了智己汽車立足高端純電新勢力品牌所必備的設計高級感基礎。截至2024年4月初，累計獲得近兩百項專利授權，制定了多項行業(yè)設計標準。智己LS7榮獲2023年“設計上海100+”榮譽、智己LS6榮獲2024年德國紅點產(chǎn)品設計大獎，智己汽車創(chuàng)意設計中心將持續(xù)賦能智己品牌發(fā)展。

2023年最滿意的設計作品：

2023年度，我們團隊最為自豪的作品是智己LS6。這款中大型純電SUV從產(chǎn)品定義階段就肩負著以藝術與智能的力量釋放想象，實現(xiàn)出行體驗變革。在設計研發(fā)LS6的過程中，我們開創(chuàng)性地推行全球共創(chuàng)模式，攜手世界頂級設計團隊和先鋒設計師，將東西方審美巧妙交融，賦予LS6最美國際范、一眼多巴胺的時尚感。

智己LS6采用Gentle Sculpture柔感雕塑外觀設計，結合空氣動力學原理，打造出0.24Cd超低風阻系數(shù)的高效車身。LS6憑借同級領先的2950mm超長軸距，針對都市生活空間需求，引入意式家居設計元素的PoPo Sofa座椅，成功營造出松弛舒適車內環(huán)境。力求最大化每一寸空間的價值，開創(chuàng)了IMMAG磁吸拓展塢系列，打造了一個好看又實用的移動智能空間；此外，通過搭載革命性的YAT巡航型半幅方向盤、全畫幅數(shù)字駕艙屏等創(chuàng)新技術設計，極大地優(yōu)化了駕駛視野與交互體驗。

自從上市以來，智己LS6憑借卓越設計和優(yōu)秀性能表現(xiàn)，連續(xù)五個月蟬聯(lián)中大型純電SUV銷量榜首，助力智己汽車月銷量突破萬臺大關，躋身新勢力品牌銷量十強之列，并一舉摘得2024年德國紅點產(chǎn)品設計大獎。最具權威的紅點獎的獲得，也說明我們的設計成果得到了國際性的品質和創(chuàng)新能力的認可。

2024年即將呈現(xiàn)的內容：

剛上市的智己L6是我們傾力打造的一款超級智能轎車，與LS6一同構成智己6系雙子星。智己L6延續(xù)了LS6的國際范頂格顏值，不僅擁有零百加速2秒俱樂部的高性能表現(xiàn)，采用最先進的固態(tài)電池技術，最大CLTC續(xù)航里程突破1000公里，更配備了上汽集團十年技術積累的靈蜥數(shù)字底盤和智慧四輪轉向系統(tǒng)，以及全數(shù)字智能管理中樞，是國內首個具備蟹行能力、并擁有不斷進化的無圖城市NOA，且完美復刻F1賽車體驗的轎車，超越了智能電動時代轎車的一切向往。