“前英國首富、曼聯(lián)老板，喜歡老衛(wèi)士，想買生產(chǎn)線，但路虎沒賣，所以自己造車。德國動力、奧地利調(diào)校、法國生產(chǎn)的英國硬派越野車……”

上面一段頗具魔幻現(xiàn)實主義的文字，并非玩笑，竟是今天這位主角真實的背景故事。如果您同樣對老衛(wèi)士這類經(jīng)典越野車興趣十足，喜愛復古風格但又并非想拘泥于一臺“活化石”，希望它可以滿足現(xiàn)代駕駛者的期待，那么這臺英力士擲彈兵，可千萬不要錯過了！

// 什么是擲彈兵？

在摩托車中，有一個品類被稱為“復古車”，它們往往有著經(jīng)典的“圓燈”，使用著傳統(tǒng)的指針儀表，來自上個世紀、傳承經(jīng)典的外觀，但在內(nèi)核中卻是現(xiàn)代工藝與技術(shù)的動力系統(tǒng)，以及硬件配置。

在汽車市場中，即便如今“方盒子”車型已經(jīng)成為了市場流行趨勢，但大多數(shù)產(chǎn)品追求的更多是“形似”，智能化、科技感依然是重要的考量指標，有些類似摩托車中的“現(xiàn)代復古街車”，而并非真正的“復古車”。

另一方面，則是依然可以在平行進口市場找到的，類似豐田LC70系列等“真古車”，它們經(jīng)典且可靠，但儀表是機械的、大屏是沒有的、空調(diào)是手動的，自誕生幾乎沒有改變的汽車“活化石”。

有了這個前提，相信大家就很好理解英力士擲彈兵的定位了，就如同樣來自英國的Triumph凱旋摩托的MODERN CLASSICS系列一樣，是一臺基于現(xiàn)代技術(shù)與理念打造的復古產(chǎn)品，一臺不妥協(xié)、不花哨、不繁瑣，以性能和功能作為首要考量的越野車。

// 誰制造了擲彈兵？

了解完產(chǎn)品定位，那么下一個問題是，英力士到底是干嘛的？畢竟愛好越野的老大哥們，可不會放棄傳奇的老衛(wèi)士或LC76，去購買一臺名不見經(jīng)傳的泛泛之輩。

英力士的中文名字有點陌生，但其“INEOS”標識或許有些朋友曾經(jīng)注意到過，這是一家全球性的化學品公司，是全球第二大石化產(chǎn)品制造商，在2023年全球化工企業(yè)50強中排名第五。

其旗下產(chǎn)品涉及現(xiàn)代生活的方方面面，在全球29個國家擁有36個業(yè)務板塊和194個生產(chǎn)基地。

此外，英力士的業(yè)務還涵蓋了消費者品牌和體育事業(yè)，其中最廣為大眾熟知的當屬英國服裝品牌——Belstaff貝達弗，其由貝克漢姆代言，基努里維斯穿著它登上《GQ》雜志封面，馬斯克更是十分喜愛這個品牌的衣服。

在影視中，無論是電影《金剛狼》系列中羅根扮演者休·杰克曼標志性的皮衣造型，還是《飛行家》中萊昂納多身穿的飛行夾克……等等經(jīng)典好萊塢熒幕形象都穿著Belstaff。

在體育事業(yè)中，如果您關(guān)注F1，英力士持有梅賽德斯-AMG馬石油車隊三分之一的股份；如果您關(guān)注足球，英力士是曼徹斯特聯(lián)隊的共有人，負責球隊的體育管理；如果您關(guān)注田徑，在英力士的幫助下基普喬格以01:59:40.2打破馬拉松兩小時障礙。此外英力士體育還涵蓋了帆船、自行車、橄欖球等多個競技領(lǐng)域。

看到這兒，相信大家已經(jīng)清楚英力士擲彈兵并非是“某個不知名歐洲作坊”的產(chǎn)品，甚至在一定意義上算得上“根紅苗正”。那么，這似乎也不代表這么一家企業(yè)可以跨界造一輛汽車，畢竟造車新勢力中失敗的案例已經(jīng)見過太多……

因此，英力士擲彈兵的思路和小米汽車有些相似，“找專業(yè)的人干專業(yè)的事兒”，其動力系統(tǒng)來自寶馬，搭載一臺經(jīng)典的B58系列3.0T直列六缸汽油發(fā)動機，變速箱則搭配采埃孚的8AT。

此外，制造奔馳G級的麥格納，負責整車工程，在三年180萬公里的測試中對動力單元進行了大量改進和重新調(diào)校；最終英力士擲彈兵誕生自位于法國的漢巴赫 (Hambach)工廠，這家工廠曾經(jīng)屬于奔馳旗下，如今被英力士收購。

// 外觀：對經(jīng)典的致敬

以上，就是這臺英力士擲彈兵的大部分背景故事了，作為新品牌的首款車型其產(chǎn)品背書還是十分堅實的。

目前，該車在國內(nèi)上市了三個版本，分別為80.80萬元的標準版，以及90.80萬元的Trialmaster版與Fieldmaster版，后兩款車型的名字均來自Belstaff的經(jīng)典皮衣款式，前者注重硬核越野與攀爬，后者傾向日常駕駛與穿越；本次試駕的為Fieldmaster版本。

聊了這么多，終于到了產(chǎn)品環(huán)節(jié)了。先說尺寸，新車長寬高分別為4896*1930*2036mm，軸距2922mm，除了車寬比奔馳G 500少了1mm，其余數(shù)值均超越了后者。

越野參數(shù)上，接近角達到35.5°、離去角36.1°、縱向通過角28.2°，這樣的數(shù)據(jù)在原廠硬派車型中屬于非常頂尖了，甚至很接近空氣懸架升到越野模式的新衛(wèi)士。

作為一款以實用性為核心的產(chǎn)品，擲彈兵可以說是“所見即所得”。整個外觀設計可以用“本真誠實”來形容，英力士團隊似乎也并不避諱承認這臺車致敬了路虎衛(wèi)士，并且承認參考了很多越野車、卡車，比如福特Bronco、奔馳G級、烏尼莫克、豐田海拉克斯等等，甚至還參考了一些軍車和拖拉機，取其精華去其糟粕……

順帶一提，2018年捷豹路虎還真告過英力士公司，最后法院以兩車相似性不足、有明顯差異為由駁回了捷豹路虎的起訴，英力士擲彈兵也得以繼續(xù)生產(chǎn)。

雖然可以聯(lián)想到過去那些標志性的越野車，但整臺車的外觀還有著很多小心思，例如三段式設計的前杠、原廠自帶前后下護板、自帶射燈、翼子板經(jīng)過加固可以踩踏、機艙蓋支持檢修模式等等……

在車側(cè)，外鉸鏈上的六角螺絲其實是裝飾，真正的鉸鏈螺絲在車門內(nèi)側(cè)，避免有人可以從車外將車門拆下。

車門上可以選配軌道錨點與掛鉤，前門軌道載荷45kg，后門載荷35kg，位置較低的實用掛鉤分別可以承載重達5kg和10kg的設備。

在車頂，可以選擇Rhino Rack車頂行李架，其最大靜態(tài)載重量為420kg，最大動態(tài)載重量為150kg，數(shù)值均包含車頂行李架的重量。

車頂側(cè)面掛架的位置，在視覺上與“阿爾卑斯山之光”側(cè)頂窗十分相似，其預留了供電可以外接射燈等設備，并通過車內(nèi)開關(guān)進行控制，同時也可以使用蟹鉗夾來固定一些拍攝設備。

車尾部分，三七開的尾門比傳統(tǒng)側(cè)開式有著更強適用性，打開所需空間更小，小門上的尾梯額定承重為150kg。一旁的書包內(nèi)也進行了儲物設計，備胎井內(nèi)的空間可以用做存儲，容量為20L，承重為15kg，可用于存放沾泥靴子、濕外套等物品。

// 內(nèi)飾：金不換、情難求

拉動復古氣息十足門把手進入車內(nèi)，相信此時大家對于英力士擲彈兵的評價絕對已是兩極分化了。

我還問了問不太懂車的朋友，看這個內(nèi)飾覺得這車值多少錢，他告訴我現(xiàn)在車便宜了，有國補了，要不以舊換新吧……

但在越野老饕眼中，這絕對稱得上是“金不換、情難求”，粗獷的設計與材質(zhì)選擇，透露出來自上個世紀的情懷。

但當細細品味，是與風格完全不符的精致做工。就如同手感輕柔的“寶馬經(jīng)典雞腿擋把”，與大力出奇跡才能掰動的“機械四驅(qū)擋把”并排出現(xiàn)，沖突與對立的美感充斥在車內(nèi)各處。

就如同上面談到的復古摩托車一樣，英力士擲彈兵是在用現(xiàn)代的方式詮釋原始粗獷的設計，方向盤、手剎與副駕駛扶手處均包裹了精致的馬鞍皮革，內(nèi)飾關(guān)鍵部分防護也達到IP54K等級防塵防水，車內(nèi)配備五個止逆排水閥，可以放心用水管沖洗地板。

最有意思的是方向盤上的紅色Toot按鈕，相比按動方向盤中心的傳統(tǒng)喇叭，其按下的音調(diào)更柔和，可以以友好、禮貌的方式提醒騎行者、行人，十分紳士了。

駕駛員前方的區(qū)域并非屏幕，其集成了功能指示燈，車輛狀態(tài)一目了然。行車信息均集成在中控大屏上，左側(cè)為固定顯示的儀表盤，界面復古且清晰，但依然設計了不少小而美的動效，例如里程表會模仿機械里程表的轉(zhuǎn)動效果，油表與水溫表在啟動時也有類似機械自檢的效果。

右側(cè)的中控屏只有四大主要功能，多媒體（收音機）、電話、越野數(shù)據(jù)，還有“最高科技”的CarPlay，甚至連地圖都沒有。

但是，擲彈兵卻配備了Pathfinder導航系統(tǒng)，是一款基于航點的定制導航系統(tǒng)，可以將.GPX文件（一種行業(yè)標準文件格式，包含航點、軌跡和路線等地理信息）下載到系統(tǒng)中，系統(tǒng)會按照這些路線進行導航。

當用戶點擊下一個航點時，指南針將引導駕駛者朝所需方向駕駛，向下一個航點邁進。屏幕上顯示的距離、方位和坐標可以準確引導駕駛者沿著正確路線前進，類似于飛機的航點，用戶也可以通過擲彈兵創(chuàng)建新的.GPX文件。

帶高度計的指南針是Trialmaster版與Fieldmaster版標配的，原始的質(zhì)感下驅(qū)動羅盤的卻并非物理系統(tǒng)，而是基于GPS的位置信息，儀表會與系統(tǒng)內(nèi)的指南針保持同步轉(zhuǎn)動，這種設計理念可以說貫徹整臺擲彈兵。

這套純物理面板與頭頂控制板可以說是整臺車的精髓，在如今這個時代顯得如此的孤傲，整個中控區(qū)域看似復雜，但實際上就是空調(diào)面板，標識清晰，有著布局合理的按鈕及易于握持的旋鈕。

大號按鍵與旋鈕設計，即使佩戴手套也能操作。整個面板的印刷、做工與裝配都非常精致，螺釘也很有質(zhì)感，其中的紅綠元素靈感來自帆船的紅色左舷線和綠色右舷線。

頭頂控制板非常像是飛機的布局，主要負責控制車輛功能，例如車內(nèi)外燈光、越野模式、差速鎖與車輛控制，以及外接設備的控制開關(guān)等等，特別是開關(guān)的手感非常棒，撥動時的聲音也很解壓。

兩側(cè)的天窗被稱為Safari天窗，其開啟方式為手動負壓窗設計，同時可以整體拆下存放在后備廂之中，以便用戶可以將身體探出車外，方便觀察或狩獵等場景。

手動的座椅并不讓人意外，坐姿直立、填充的支撐性也很強，完全貼合越野場景，因此談不上多舒適。后排座椅下方還有一個干燥物品儲物箱，但實拍的Fieldmaster版這個區(qū)域為低音炮單元。

座椅面料上，F(xiàn)ieldmaster版包覆的是全粒面皮革，前排還支持座椅加熱。其它版本的標配座椅面料采用的是耐磨粗布與乙烯基組合材質(zhì)，抗污、耐臟、防水且易于清潔，其實更符合整車的定位。

// 動態(tài)：現(xiàn)代 卻純粹

現(xiàn)在，擰動鑰匙啟動車輛。相比在寶馬車型上，發(fā)動機最大功率與扭矩被降低至286馬力與450?！っ?，來換取更佳的穩(wěn)定性，但依然需要加注95號汽油；變速箱不提供S擋，但依然支持手動換擋模式，可以提供電子擋把來操作。

擲彈兵采用全封閉式箱體結(jié)構(gòu)梯形底盤，鋼板厚達3.5毫米，提供12年防銹穿保修；

其搭載卡拉羅提供的重型實心橫梁式車橋；全時四驅(qū)系統(tǒng)的雙速分動箱由Tremec生產(chǎn)，低檔速比為2.5:1，等速萬向節(jié)和傳動軸則由Dana Spicer提供；除了中央差速器鎖止外，Trialmaster版車型還提供了Eaton Industries制造的前后電子差速鎖。

此外，制動系統(tǒng)來自Brembo布雷博，搭配前316mm通風盤與前雙活塞卡鉗；剛度遞增螺旋彈簧來自Eibach艾巴赫，懸架上下行程超過585mm；標配輪胎來自普利司通專為擲彈兵定制動力俠全地形輪胎，并且可以選配百路馳All-Terrain KO2輪胎……

從硬件來看，擲彈兵身上可謂是大牌云集，全身上下都是狠貨，車身數(shù)據(jù)也很優(yōu)秀。在安裝百路馳KO2后，穿越銀川的戈壁碎石場景完全不在話下。

由于Fieldmaster版沒有前后差速鎖，同時擲彈兵沒有輪間電子限滑，純開放式的前后軸差速器應當盡可能避免交叉軸場景，攀爬場景更適合駕駛Trialmaster版本。

通過車頂面板，可以開啟越野模式，在切入低速四驅(qū)后也會自動進入，此時車輛將禁用駐車傳感器、安全帶提醒和發(fā)動機啟停功能。

此外，涉水模式可以在保證安全的情況下禁用發(fā)動機風扇。擲彈兵的進氣口位于副駕駛一側(cè)的翼子板上，與衛(wèi)士十分相似，有利于避免吸入渾濁的臟空氣的，也可以提升涉水深度，原廠就達到了800mm，同時支持加裝高位進氣與旋風式預濾器。

特別要聊的是陡坡緩解與上坡輔助，前者能夠動態(tài)地對單個車輪進行制動，在下陡坡時，可為駕駛提供更強控制力，而后者能夠在釋放手剎后自動保持車輛位置，從而在上坡時提供更多安全保障。

所以，沒有輪間限滑和自動駐車的原因，可能是因為這些功能不純粹吧……

此外，擲彈兵具有3.5噸的牽引能力，定制垂直牽引接口適配多種不同牽引桿和連接桿，包括固定連接桿、NATO Pintle牽引掛鉤、50毫米夾式連接桿、Class III NAS牽引掛鉤等。

在公路上，發(fā)動機與變速箱的配合接近完美，擋位切換順滑、速度也很快，對于加速踏板的指令有積極的降擋反饋，甚至連手動換擋時的反應速度都非?？臁?/span>

不過，駕駛者第一個需要適應的，是擲彈兵的方向盤是無法自動回正的，這個設定在越野場景下十分易于操控。但在公路上，特別是在更緊湊的右轉(zhuǎn)進入路口的場景，大角度轉(zhuǎn)彎時需要駕駛者時刻牢記手動反打回正。

由于車輛定位，車內(nèi)的噪音與前排地板的共振，在我個人來看其實并不算太大的問題，相反還挺符合整臺車的定位。當然，我們駕駛的時間有限，如果長時間駕駛，特別是在城市中時整臺車的表現(xiàn)，后續(xù)我們也會帶來更詳細的體驗。

// 寫在最后

在官方的產(chǎn)品講解環(huán)節(jié)，當工作人員講出“擲彈兵在英國被當做農(nóng)用車”時，老實說我有點震驚了，畢竟在這個強調(diào)“品牌向上”的年代，在這個不少主機廠都無法接受“負面評價”的年代，在這個動不動就談什么“屠牛宰馬”、什么幾百萬幾千萬內(nèi)“最好車型”的年代，竟然有一個品牌這么描述自己的產(chǎn)品，還是一臺高達80萬元起售的產(chǎn)品。

他們并不避諱談論擲彈兵對經(jīng)典的致敬，也不避諱地談論這臺車應當出現(xiàn)在農(nóng)場或者荒野，被作為工具車使用。

他們甚至不把玩樂屬性掛在嘴邊，來大談什么生活方式、越野文化，又或給車上加裝一系列與越野無關(guān)緊要的功能。更沒有擬定一個半輩子都遇不到場景，再設計些無意義的小功能，試圖強行讓用戶共情……

相反，他們卻強調(diào)每款車型的標準配置都如同一張空白畫布，可以根據(jù)客戶的具體需求進行配置。

似乎擲彈兵的誕生，就是為了造一臺車。似乎形式就應該服務于功能，似乎一臺車就應該完全滿足車主的需求。追求純粹本質(zhì)、拒絕華而不實，同時在舒適性、安全性、精致性以及標準配置方面滿足現(xiàn)代用戶的需求。

在如今“新四化”的背景下，我們接觸了太多所謂“新時代”的汽車了，我們在大談什么重構(gòu)人車家生態(tài)體系，在高調(diào)宣傳那些“似車非車”的產(chǎn)品。

以至于我竟然一時忘記了，英力士擲彈兵的思路到底是對是錯，也一時忘記了，到底什么是一臺汽車……

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