相關(guān)閱讀延伸：銷量跌至105輛 長(zhǎng)安UNI

貓頭鷹車志訊（ID:owlauto）銷量低迷、投訴不斷，如今的長(zhǎng)安UNI-K正面臨著這樣的困境。長(zhǎng)安UNI系列自推出以來(lái)，憑借新穎的設(shè)計(jì)迅速打開市場(chǎng)。UNI-V作為開山之作，上市初期月銷量輕松過(guò)萬(wàn)，隨后長(zhǎng)安加快更新節(jié)奏，陸續(xù)推出UNI-K、UNI-T、UNI-Z等車型，試圖構(gòu)建強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。但好景不長(zhǎng)，這些車型在上市熱度消退后，銷量迅速回落。尤其是UNI-K，如今銷量長(zhǎng)期在幾百輛徘徊，今年11月已經(jīng)跌至105輛。

對(duì)于UNI-K這款車，首先擺在眼前的就是投訴問題。數(shù)據(jù)顯示，2025年6-8月，長(zhǎng)安UNI-K累計(jì)投訴量達(dá)335起，投訴主要集中在四大類：系統(tǒng)升級(jí)問題、變速器頓挫、影音系統(tǒng)故障及車窗升降故障，其中系統(tǒng)升級(jí)問題占比超六成。從2021款到2024款，從燃油版到混動(dòng)版，車機(jī)卡頓、功能缺失、OTA承諾落空成為普遍痛點(diǎn)。一位2021款2.0T卓越型車主反映，其導(dǎo)航系統(tǒng)長(zhǎng)期未更新，不僅路線規(guī)劃錯(cuò)誤頻發(fā)，還頻繁出現(xiàn)“內(nèi)存不足”提示，需多次重啟才能勉強(qiáng)使用，甚至在行駛中突發(fā)死機(jī)黑屏。另一位2024款兩驅(qū)悅尚型車主則表示，車機(jī)系統(tǒng)版本過(guò)低導(dǎo)致語(yǔ)音識(shí)別失靈，而長(zhǎng)安官方承諾的OTA升級(jí)始終未兌現(xiàn)。

面對(duì)洶涌的投訴潮，長(zhǎng)安汽車的應(yīng)對(duì)策略卻令人寒心。車主們發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安不僅未推出實(shí)質(zhì)性解決方案，反而通過(guò)投訴下架媒體報(bào)道、封禁大V賬號(hào)等方式壓制輿論。更諷刺的是，在UNI-K車主被“技術(shù)棄療”的同時(shí)，長(zhǎng)安卻將核心資源向深藍(lán)、啟源等新能源品牌傾斜，UNI序列從“沖高先鋒”淪為“戰(zhàn)略棄子”。這種做法直接導(dǎo)致UNI-K系統(tǒng)維護(hù)停滯、技術(shù)迭代中斷，甚至混動(dòng)版車型也因軟件缺陷淪為投訴榜?？?，對(duì)UNI序列車主而言，無(wú)疑是一次沉重的打擊。

長(zhǎng)安的困境折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的普遍挑戰(zhàn)。當(dāng)新能源浪潮沖擊市場(chǎng)格局，企業(yè)往往陷入“保銷量”與“保品牌”的兩難抉擇。長(zhǎng)安選擇將資源向新品牌集中本無(wú)可厚非，但忽視早期用戶的權(quán)益保障無(wú)異于飲鴆止渴。數(shù)據(jù)顯示，UNI序列車主投訴中，系統(tǒng)升級(jí)問題占比超60%，這類軟件故障本可通過(guò)定期更新解決，卻因企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整被長(zhǎng)期擱置。這不僅損害現(xiàn)有用戶利益，更向市場(chǎng)傳遞出負(fù)面信號(hào)——長(zhǎng)安是否已放棄燃油車市場(chǎng)的技術(shù)迭代？這種質(zhì)疑對(duì)仍在觀望的潛在消費(fèi)者而言，無(wú)疑是比較勸退的。

長(zhǎng)安UNI-K的投訴風(fēng)波和銷量下滑的趨勢(shì)可以互為因果關(guān)系，在當(dāng)今這個(gè)日益內(nèi)卷的時(shí)代，車企如果無(wú)法在產(chǎn)品力、可靠性、服務(wù)響應(yīng)等核心維度建立優(yōu)勢(shì)，即便強(qiáng)如長(zhǎng)安汽車，也難逃被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。從目前UNI序列的銷量表現(xiàn)來(lái)看，UNI-K和UNI-T的銷量表現(xiàn)都較為低迷，甚至UNI-T的表現(xiàn)更為令人擔(dān)憂，11月僅賣出了60輛，且長(zhǎng)期沒有換代，未來(lái)長(zhǎng)安汽車要如何處理好燃油車和新能源汽車之間的資源分配，或許是其需要思考的課題。