來源網(wǎng)絡(luò)是的，你說得對。Pinarello 近年來確實將 Dogma 自行車平臺上的某些關(guān)鍵技術(shù)下放，推出了面向不同預(yù)算的公路自行車系列。這主要是為了讓更多車手能夠體驗到 Dogma 平臺帶來的優(yōu)勢，同時保持 Pinarello 在市場上的競爭力。
以下是一些關(guān)鍵點：
1. "Dogma 平臺的核心技術(shù)：" Dogma 平臺以其輕量化、空氣動力學(xué)性能、先進的幾何設(shè)計（尤其是后上管長度較短，有利于氣動和功率傳遞）以及高性價比而聞名。Pinarello 將這些核心設(shè)計理念融入到不同系列的車型中。
2. "下放的關(guān)鍵技術(shù)："
"幾何設(shè)計：" Dogma 的標志性幾何，特別是后上管（Top Tube）較短的設(shè)計，被應(yīng)用于一些相對更親民的系列中，例如曾經(jīng)推出的 "Dogma F8" 或后來的 "Dogma F10" 等。這使得這些車型在保持氣動優(yōu)勢的同時，價格更為合理。
"空氣動力學(xué)：" 即使在非 "F" 系列（通常代表更強的空氣動力學(xué)關(guān)注）的車型上，Pinarello 也會融入一些 Dogma 平臺的設(shè)計元素，以提升基礎(chǔ)的氣動效率。
"輕量化理念：" Dogma 平臺通常使用高品質(zhì)的材料和制造工藝，雖然不一定總是碳纖維，但其輕量化的設(shè)計理念會影響到更入門系列的產(chǎn)品。
3. "目標受眾：" 這些 "Dogma
相關(guān)內(nèi)容：
Pinarello帶著其 F 系列產(chǎn)品線的全面煥新踏入 2026 年，將Dogma的技術(shù)下放，并提供多種配置選項，幾乎能滿足每一位車手的需求。該品牌 “為競賽而生” 的理念在此次發(fā)布中體現(xiàn)得淋漓盡致；新車架采用了從 2025 款Dogma F 借鑒而來的橢圓形車頭管組件，重新設(shè)計的空氣動力學(xué)造型，以及更堅固的后三角。再加上緊湊的 “空氣動力學(xué)龍骨” 中軸和最大 32 毫米的輪胎間隙，F(xiàn) 系列看起來比以往任何時候都更精簡、更強勁、更具通用性。
Pinarello F9 Dura-AcePinarelloF 系列有哪些新變化
這可不是一輛經(jīng)過改良的 “耐力型” 競賽自行車。其幾何結(jié)構(gòu)依然激進，前叉偏移量始終保持在 47 毫米，緊湊的后下叉長度為 410 至 413 毫米，且伸展量 / 堆疊量經(jīng)過調(diào)校，以實現(xiàn)激進的騎行姿勢。
Pinarello F 系列有多種配置選擇。配備禧瑪諾（Shimano）105 機械套件的 F1 起售價為 3000 美元，而全禧瑪諾 Dura - Ace 套件的版本售價最高可達 11000 美元。
每種配置都采用了Pinarello旗下 MOST 品牌的車把、把立、座墊和車輪組件。盡管 MOST 品牌與市場上其他品牌有一些相似之處，但它是由Pinarello設(shè)計并打造風(fēng)格，以突出 F 系列的設(shè)計特點。
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