這個說法“車標(biāo)一換，銷量砍半”可能是一種夸張的比喻，用來強調(diào)特斯拉在中國市場的獨特地位和品牌效應(yīng)。實際上，特斯拉在中國市場的銷量受到多種因素的影響，包括產(chǎn)品質(zhì)量、性能、價格、充電設(shè)施、品牌形象等。
特斯拉之所以在中國市場表現(xiàn)良好，確實與其品牌形象和創(chuàng)新技術(shù)有關(guān)。特斯拉作為一家美國公司，其電動汽車技術(shù)相對先進，品牌知名度高，吸引了大量消費者。此外，特斯拉在中國市場的銷售策略和充電設(shè)施的布局也對其銷量起到了積極作用。
然而，這并不意味著中國品牌在電動汽車市場沒有競爭力。近年來，中國品牌在電動汽車領(lǐng)域取得了顯著進步，推出了多款性能優(yōu)異、價格合理的電動汽車，逐漸在市場上占據(jù)了一席之地。中國品牌的電動汽車在性價比、智能化、定制化等方面具有優(yōu)勢，吸引了越來越多的消費者。
總之，特斯拉在中國市場的成功是多方面因素共同作用的結(jié)果，而中國品牌在電動汽車領(lǐng)域的競爭力也在不斷提升。消費者在購買電動汽車時，會根據(jù)自己的需求和偏好選擇合適的車標(biāo)和車型。

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65萬輛看起來很多，但坐在廣州番禺的特斯拉交付中心門口，我第一次覺得這個數(shù)字離自己好遠。2025年3月，國產(chǎn)特斯拉銷量掉了11.5%，旁邊比亞迪的展臺上卻像菜市場，銷售嗓子都喊啞。

我原本沖著ModelY去的，結(jié)果隔壁小米YU7直接把屏幕懟我臉上，三十萬就能拿下，還帶冰箱。

那一刻，我突然懷疑：特斯拉還香嗎？

其實去年它還挺狂。2024年一口氣賣了65.7萬輛，把紀(jì)錄刷到新高度。

可市占率悄悄從7.8%滑到6%，像班里那個曾經(jīng)的第一名，卷子分數(shù)更高，名次卻往后掉。

原因很簡單：圍上來的人太多了。

比亞迪、理想、蔚來，連從沒造過車的小米都沖進來，個個拿著30萬左右的定價，配置一個比一個卷。

特斯拉再不改，就只能眼睜睜看訂單被切走。

它也確實急了。12月把Model Y官降一萬，起價壓到23.99萬。7月又甩出ModelYL，六座長軸距，還是30萬左右，明擺著對打小米YU7?？蓡栴}來了：降價這招，比亞迪天天用，理想玩增程，蔚來換電免焦慮，小米直接把智能座艙做成移動客廳。

特斯拉除了FSD的名頭，還剩什么？

我在店里問銷售，新款六座有沒有零重力座椅，他支支吾吾，說可以后裝。

我扭頭就走。

更尷尬的是，ModelY去年3月還能靠47917輛拿單月銷冠，今年3月直接掉到7.8萬輛的總盤子，環(huán)比漲也補不了同比跌。

不是Model Y變差，而是對手進步太快。

比亞迪7月單月銷量37萬輛，直接三倍殺。

特斯拉的銷量曲線，被硬生生掰成下樓梯。

說到底，特斯拉在中國吃到了第一波電動車紅利，卻沒料到對手學(xué)得更快。

本土品牌把補能、智能、空間、價格全卷到極致，特斯拉的“毛坯房”內(nèi)飾和萬年不變的外觀，在30萬區(qū)間越來越像付品牌稅。

降價只能止血，換不來忠誠。

想翻身？

要么把FSD真正落地，要么把內(nèi)飾卷成理想那樣，否則2025年只會更難過。

一句話：特斯拉仍是好牌，但牌桌換了人。