讓我們來一段關于日產樓蘭的輕松愜意試駕體驗：
陽光正好，微風不燥，將日產樓蘭從停車場開到郊外的一片開闊地。首先映入眼簾的是樓蘭那流暢優(yōu)雅的身姿，仿佛一位穿著長裙的舞者，在陽光下翩翩起舞。車尾的線條簡潔有力，微微上翹的鴨尾式尾翼更是增添了幾分動感。
坐進車內，首先感受到的是樓蘭的寬敞舒適。作為一款中大型SUV，后排空間足以滿足家庭出行的需求。無論是腿部還是頭部，都留有充足的余量，讓人倍感放松。座椅的填充物柔軟厚實，包裹感十足，仿佛被一個溫暖的擁抱所包裹。
輕踩油門，樓蘭的動力輸出平順而線性，沒有絲毫的突兀感。無論是市區(qū)擁堵路段的走走停停，還是郊外公路的順暢行駛，樓蘭都能輕松應對。自動啟停系統(tǒng)的介入也十分平順，不會讓人感到不適。
在試駕過程中，樓蘭的底盤表現(xiàn)出了良好的濾震性能。無論是減速帶還是坑洼路面，樓蘭都能從容應對，將震動降到最低。這使得乘坐體驗更加舒適愜意，仿佛在柔軟的云朵上漫步。
當然，樓蘭的科技配置也讓人印象深刻。智能語音控制系統(tǒng)可以輕松識別各種指令，無論是調節(jié)空調還是導航，都能實現(xiàn)語音控制。全液晶儀表盤和中控

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可能在很多人印象中，關于日產的車，印象就是經濟實惠、空間寬敞、乘坐舒適。比如日產旗下的軒逸，經濟實惠且銷量表現(xiàn)非?；鸨惶旎[，被大家稱為移動的大沙發(fā)；還有奇駿、騏達等車型在之前的市場表現(xiàn)中，也都是在同級別車型里比較亮眼的產品。

日產旗下除了這些以外，其實還有一款SUV也有著非常不錯的性價比，并且實用性、舒適度等方面也有著非常不錯的表現(xiàn)，那就是日產-Murano樓蘭。曾經在第二代樓蘭剛剛進入國內市場的時候，指導價高達48.88萬元，在2014年進行合資生產第三代樓蘭之后，價格也進行了大幅下探，如今它的指導價只需要23.88-28.38萬元，并且在終端還有著4-4.5萬元左右的優(yōu)惠。

不到20萬元，能買到一款合資品牌中型SUV，并且還搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機，在小渦輪橫行的年代來說，2.5L也算是個“大排量”發(fā)動機了，隨著時間推移，已經逐漸變得稀少。后臺有很多粉絲常常問懂哥20萬元左右買合資SUV，除了CR-V和RAV4，還有啥其他選擇？今天懂哥就跟大家來聊聊這款，曾經被稱為美人奴的日產樓蘭。

首先先介紹一下，懂哥拿到的這輛樓蘭是2021款 2.5XL 兩驅智聯(lián)豪華版，指導價為27.13萬元，是目前2021款樓蘭共有的三個配置里的中配車型。對于樓蘭這款車懂哥還是比較熟悉的，因為身邊就有一位要好的朋友在2018年時候買了一輛，他選擇的是2.5T輕混動力的次頂配車型，當年落地價在36萬元左右，當時我還真挺佩服他的勇氣。

可能看到圖片時已經發(fā)現(xiàn)了，懂哥拿到的這輛樓蘭的車身顏色并不是常規(guī)的顏色，而是一個有著磨砂質感的藍灰色車身。這是樓蘭 X 莫奈的聯(lián)名版車型，聯(lián)名款車型需要多加2000元選裝，將提供5款純色以及2款圖案版車身貼膜，其中純色車膜分別命名為郁金香紫版、橋岸苔綠版、日出淺橙版、日出晨灰版、睡蓮絢藍版，其創(chuàng)作靈感也分別來自于《印象·日出》、《荷蘭的郁金香園田》、《日本橋》以及《睡蓮》等莫奈筆下的名著；2款圖案版車型則分別命名為逐光日出版和定格睡蓮版，懂哥拿到的這輛就是日出晨灰版顏色，表面磨砂的質感，看著就非常獨特。

前臉部分，樓蘭的外觀采用日產家族非常有辨識度的V-Motion設計理念，夸張的“回形鏢”大燈配合引擎蓋上兩條隆起的筋骨和圓潤的線條，讓它看起來很有設計感，非常特別。向前延伸的前臉線條，配合中網格柵上的V字形鍍鉻裝飾，前臉看著非常飽滿，還有一點攻擊感。即便是這款第三代樓蘭從2015年推出至今已經接近7年時間，就在當下來看，樓蘭的顏值我個人感覺依然還是非常在線的。

從側面來看，上揚波浪形腰線勾勒出樓蘭S型的身材配合車身上圓潤的線條，感覺就像是一個微胖的少女，素雅、耐看，恰到好處。L字形的尾燈與隱藏式的D柱相結合，尾燈造型與前大燈相呼應，車尾部分的走線也是相當飄逸，看起來有著豐富的層次感。樓蘭的外觀尺寸為4897/1908/1691mm，軸距達2830mm，定位是中型SUV，相對于同級別車型來說，樓蘭的車身尺寸也依然是比較有競爭力的。

接下來，咱們進入到內飾部分。坐進車內給我的第一道驚喜就是又寬又軟的座椅，日產大沙發(fā)的感覺又回來了！同行的同事則坐上了樓蘭的后排，同樣也是發(fā)出了一聲感嘆：好大，好舒服！無論是橫向空間還是腿部空間，樓蘭都能給到乘客非常寬敞的感覺，后排座椅的地板為純平設計，即便是滿載三人也不會感到擁擠。

值得一說的是，樓蘭的后排座椅靠背可調角度很大，不管你是想正坐還是癱坐，它都能夠滿足你的需求。

樓蘭的前排中控部分的設計，用現(xiàn)在的眼光來看感覺確實是有些老套了，整體設計布局中規(guī)中矩，但是副駕駛前方的那一大塊搪塑軟性材料，從視覺效果上來說，“留白”的部分好像顯得有點過多了。內嵌式的10英寸中控多媒體大屏，功能比較豐富，顯示效果、整體反應速度和使用邏輯上是沒有問題，原車自帶的BOSE音箱系統(tǒng)表現(xiàn)也較為出色。

樓蘭車內采用了大面積軟性材料和皮質包裹，從觀感和觸感方面來說，還是能夠比較高水平的。懂哥曾經試駕過純白色內飾的樓蘭，溫馨舒適的車內，給我留下了深刻的印象，而這款全黑內飾搭配淺金色的木紋飾板，看起來確實感覺到有些油膩?？照{部分的實體按鍵、機械式儀表盤、機械式的檔把以及機械式的腳剎，這些設計元素確實給不到大家新鮮感和科技感，感覺一切更傾向于從實用性出發(fā)。

在這里要多說一句，大家選擇SUV車型就是因為它能有更多元化的空間變化以及更強的裝載能力。在這個方面樓蘭的后排座椅是可以按比例放倒，與后備箱形成水平面，搬運大件物品更方便。但是由于車頂溜背的線條以及地臺設計離地較高，因此對于后備箱空間有一定壓縮，在搬運重物和大件物品時，就會略有劣勢。

把這輛樓蘭開起來之前，咱們先來看看它的賬面數(shù)據(jù)。目前2021款樓蘭全系搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機，配合CVT變速箱，最大可輸出186匹馬力和最大扭矩243N·m，并且全系均為前置前驅車型。2.5T輕混動力以及四驅系統(tǒng)在新款車型中已經沒有了蹤影，目前在售的三款配置均為前置前驅的版本。

從停車場把它開到直路上，給我的第一感覺就是轉向輕盈，即使是車身尺寸較大，也不會給人一種很強的“大車感”，在擁擠的停車場中我也能很快適應上手。在城市道路中，自然吸氣發(fā)動機真的是YYDS，平順、線性的動力輸出，油門控制輕松自如。即便是重踩油門，伴隨著轉速拉升，發(fā)動機發(fā)出高亢的轟鳴聲之后逐漸線性增速，沒有了渦輪帶來的突然爆發(fā)，開起來感覺更加舒適愜意，當然這對于駕駛習慣比較激進的人來說，對它的評價肯定就是一個字：肉。

在城市快速路和高速上，輕松舒適的駕駛感受依然是樓蘭的主旋律，除此之外給我留下最深刻印象的就是它的隔音表現(xiàn)，風噪和胎噪都被抑制在較好的水平，偶爾在超車的時候高轉速下發(fā)動機的噪音會相對較為明顯。動力爆發(fā)在高速上則是相對薄弱的環(huán)節(jié)，在中高速巡航時如果想要超車，就要提前一點深踩油門，轉速攀升至5000rpm以上，才會感受到較強的扭矩爆發(fā)力。

樓蘭的懸掛配置為前麥弗遜、后多連桿，四輪獨立懸掛，懸掛調校比較偏向于家用，雖然是感覺比較軟，但是柔中帶剛。在城市路段行駛時，對于路面細碎的震動有較強的過濾能力，減速帶、大溝坎在通過時干脆利落，不會出現(xiàn)多余的震動。在快速路和高速路上，車身姿態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)健，路面起伏車身出現(xiàn)拋跳時，懸掛也能處理得當，能感受到懸掛有較強的韌性。此外，底盤部分給人感覺有較強的厚重感，這也是讓我感到比較驚艷的方面。

寫在最后：

第三代樓蘭推出至今已近7年，但是它的外觀設計其實以今天的審美來看，其實也還是能夠讓人接受的，畢竟在當年剛剛推出的時候，它就有著非常前衛(wèi)造型設計。讓我感到比較滿意的方面就是它給乘客帶來的舒適性，不管是寬敞的空間還是舒適的駕駛和乘坐感受，出色的隔音和底盤質感也是它的大優(yōu)勢。

關于樓蘭的駕駛和動力方面，說它是平順舒適我是非常同意的，確實這份感覺也是小排量渦輪無法給到的感受。但你要說它動力肉，我也同意，確實數(shù)據(jù)就擺在這里，1.5T最大馬力超過180匹馬力的，也比比皆是。樓蘭能給你的就是平順線性且穩(wěn)定性高，在我試駕的兩天時間里，無論是哪個速度區(qū)間，都幾乎沒有出現(xiàn)過頓挫感，可以看出這輛車的動力總成配合度還是很有默契的。

結合樓蘭目前的售價區(qū)間，同級別確實有著許多強勁的競爭對手，無論是日系本身，還是自主品牌和美系品牌，而你會選擇樓蘭嗎？在評論區(qū)里寫下你的看法吧！