我們來探討一下德國(guó)品牌“布辛”（Bosch Rexroth）的“從偉大到衰落”這一過程。需要先澄清一點(diǎn)，“布辛”通常指的是"博世力士樂（Bosch Rexroth）"，它是德國(guó)博世集團(tuán)（Bosch Group）旗下的一個(gè)重要部門，專注于運(yùn)動(dòng)控制、傳動(dòng)和自動(dòng)化技術(shù)。博世力士樂本身是一個(gè)非常成功的公司，很難說它經(jīng)歷了徹底的“衰落”。與其說是衰落，不如說它面臨了激烈的競(jìng)爭(zhēng)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，在某些方面失去了昔日的絕對(duì)領(lǐng)先地位。
以下是其發(fā)展歷程的概述：
"一、 偉大的時(shí)期：奠基與發(fā)展 (20世紀(jì)初 - 20世紀(jì)末)"
1. "創(chuàng)立與早期發(fā)展：" 公司起源于1903年，由海因里?！げ夹粒℉einrich Bussing）創(chuàng)立，最初名為“布辛萬(wàn)能機(jī)床廠”（Bussing Werke）。 早期專注于制造金屬加工機(jī)床，特別是用于生產(chǎn)鐘表齒輪的專用機(jī)床，展現(xiàn)了德國(guó)制造的精工細(xì)作。
2. "轉(zhuǎn)型與并購(gòu)，奠定工業(yè)基礎(chǔ)：" 20世紀(jì)初，公司開始轉(zhuǎn)型，從機(jī)床制造轉(zhuǎn)向"液壓和氣動(dòng)技術(shù)"領(lǐng)域。這是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 1918年，公司與美國(guó)"雷克斯羅特（Rexroth）公司"合并，

相關(guān)閱讀延伸：德國(guó)品牌“布辛”：從偉大到衰落

德國(guó)品牌系列之（布辛）

1903年的德意志帝國(guó)，在古老的下薩克森州名城布倫瑞克一個(gè)發(fā)須已經(jīng)花白的老頭做出了一個(gè)讓所有人都覺得不可思議的決定。

他叫亨利希·布辛，這一年60歲。

那個(gè)年代60歲已是真正的晚年，是兒孫繞膝，頤養(yǎng)天年的年紀(jì)。但亨利?！げ夹翆?duì)這一切毫無(wú)興趣，賣掉了自己苦心經(jīng)營(yíng)多年利潤(rùn)豐厚的鐵路信號(hào)燈工廠，甚至把自己名字的專利權(quán)也一并轉(zhuǎn)讓，然后揣著一大筆現(xiàn)金一頭扎進(jìn)了一個(gè)當(dāng)時(shí)看來前途未卜的領(lǐng)域：制造卡車和巴士。

他的家人尤其是兒子們對(duì)此憂心忡忡。父親是不是老糊涂了？鐵路信號(hào)燈的生意穩(wěn)如磐石，為什么要丟掉去碰那個(gè)還在蹣跚學(xué)步，被馬車夫們都鄙夷地稱為“臭氣熏天鐵盒子”的汽車？但他們拗不過自己的父親。

亨利希·布辛不是那種傳統(tǒng)意義上的工廠主或者資本家。他首先是個(gè)徹頭徹尾的工程師，其次還是個(gè)天生的發(fā)明家。

年輕時(shí)，他作為學(xué)徒和工匠曾游歷四方。在鐵路上干過，在機(jī)械廠里待過，甚至還開過一家自行車店，并且自己設(shè)計(jì)制造了一批自行車。

他的人生前半段就是一部不停折騰的發(fā)明史。他發(fā)明過自動(dòng)翻頁(yè)的樂譜架，還設(shè)計(jì)過可以自動(dòng)犁地的蒸汽犁。最終，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域找到了金礦。

他創(chuàng)辦了馬克斯·尤德爾鐵路信號(hào)制造公司，憑借超過90項(xiàng)的專利技術(shù)，幾乎壟斷了德國(guó)乃至歐洲的鐵路信號(hào)市場(chǎng)，訂單接到手軟。

按理說他已功成名就完全可以躺在自己的專利證書上享受人生了。但一次偶然的經(jīng)歷卻徹底改變了他的人生軌跡。

1902年的某一天，布辛在柏林街頭第一次見到了一輛戴姆勒公司制造的卡車。那輛車噪音巨大，尾氣難聞，行駛得笨拙而緩慢。路邊的行人紛紛掩鼻躲避，馬車夫們則用輕蔑的眼神看著這個(gè)鋼鐵怪物。而在亨利?！げ夹裂壑羞@東西卻閃耀著未來的光芒。

他站在路邊，一動(dòng)不動(dòng)地盯著那輛汽車，直至消失在街道盡頭。

他沒有鄙夷，只有飛速旋轉(zhuǎn)的念頭：“這結(jié)構(gòu)太不合理了……傳動(dòng)效率太低了……底盤強(qiáng)度根本不夠……轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一塌糊涂……如果換做我，能做得比它好一百倍！”

同時(shí)，他意識(shí)到，鐵路雖然是國(guó)家的大動(dòng)脈，但遍布城鄉(xiāng)的“毛細(xì)血管”--也就是短途貨物運(yùn)輸，依然被效率低下的馬車所統(tǒng)治。而這個(gè)“鐵盒子”，一旦技術(shù)成熟將徹底顛覆這一切。這是個(gè)比鐵路信號(hào)更為廣闊，更為激動(dòng)人心的世界。

回到布倫瑞克后，他立刻開始研究所有能找到的關(guān)于內(nèi)燃機(jī)和汽車的資料。

他買來一輛戴姆勒卡車。不是為了用而是為了拆。他和幾個(gè)信得過的工程師把車拆成了最原始的零件狀態(tài)，結(jié)論和他預(yù)想的一樣：這東西簡(jiǎn)直就是個(gè)粗制濫造的半成品。

“時(shí)代需要是真正可靠的商用車輛，而不是這種把轎車底盤胡亂改造一下的破爛貨?！辈夹翆?duì)他的兒子們這樣說。

于是，1903年的秋天布辛毅然決然地賣掉了自己的公司，在布倫瑞克郊外的一間舊廠房里掛上了亨利?！げ夹粒ㄜ嚺c巴士特種車輛制造廠的牌子。

他的兩個(gè)兒子：馬克斯和恩斯特盡管心里打鼓，但最終還是選擇支持父親這“最后一搏”。

他們成為了公司的首批員工，一個(gè)負(fù)責(zé)商務(wù)，一個(gè)負(fù)責(zé)技術(shù)。

布辛工廠的啟動(dòng)資金當(dāng)時(shí)是一筆驚人的巨款。而布辛沒去建什么豪華的辦公樓充門面，而是把每分錢都用來從全德國(guó)采購(gòu)最好的機(jī)床和設(shè)備。

他親自設(shè)計(jì)廠房布局還親自制定每一個(gè)零件的生產(chǎn)工藝。他不僅僅滿足于“改進(jìn)”，要的是“重新發(fā)明”。

他認(rèn)為卡車和巴士從誕生之初就不該和轎車共用一個(gè)平臺(tái)。它們的使命就是承載重負(fù)從，經(jīng)歷嚴(yán)酷的使用環(huán)境，所以它們必須有自己的專屬“骨架”。這“骨架”就是底盤。

布辛徹底拋棄了當(dāng)時(shí)普遍使用由木材和薄鋼板拼接而成的轎車式底盤。重新設(shè)計(jì)了一種全新由U型截面鋼梁構(gòu)成的梯形車架。這種車架通過熱鉚接工藝連接，堅(jiān)固耐用且具有極強(qiáng)的抗扭轉(zhuǎn)性，能承受巨大的載荷和來自不平路面的沖擊。這在當(dāng)時(shí)是革命性的設(shè)計(jì)，它奠定了現(xiàn)代商用車輛底盤結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。直到今天，全球絕大多數(shù)的卡車和巴士，其底盤的基本形態(tài)依然沒有脫離布辛在一百多年前畫下的這張藍(lán)圖。

1904年，布辛工廠的第一輛卡車終于下線。這是一輛有效載荷2噸的卡車。搭載一臺(tái)布辛親自設(shè)計(jì)的2缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出10馬力的“強(qiáng)勁”動(dòng)力。它看起來依然有些簡(jiǎn)陋，但它“骨子里”已經(jīng)和同時(shí)代的對(duì)手都已經(jīng)不同了。它擁有堅(jiān)固的U型鋼底盤，可靠的蝸輪蝸桿后橋傳動(dòng)（取代了當(dāng)時(shí)流行的容易磨損且噪音巨大的鏈條傳動(dòng)）以及更加耐用的實(shí)心橡膠輪胎。

接下來，布辛并沒有急著將卡車推向市場(chǎng)而是做了件更具前瞻性的事。

他用自己的第一臺(tái)卡車底盤順道造出了一輛可容納12名乘客的巴士。然后他向政府申請(qǐng)并開通了世界上第一條公共巴士線路--往返于布倫瑞克和溫德堡之間，全長(zhǎng)15公里。

這條線路在1904年6月5日正式運(yùn)營(yíng)。布辛的巴士以其前所未有的乘坐舒適性（相對(duì)于顛簸的馬車）和驚人的速度（相對(duì)于步行的農(nóng)民），迅速成為沿線居民出行的首選。這條線路的成功像個(gè)活廣告，向整個(gè)德國(guó)展示了布辛汽車的可靠性和實(shí)用價(jià)值。

那個(gè)60歲才開始創(chuàng)業(yè)的老頭只用了不到兩年時(shí)間就讓整個(gè)歐洲的運(yùn)輸行業(yè)都聽到了布倫瑞克雄獅的咆哮。他不是瘋了，只是比所有人都更早更清晰地看到未來，而這個(gè)未來此時(shí)才剛剛拉開序幕。

1904年到1914年是歐洲“美好年代”最后的輝煌，也是布辛工廠急速擴(kuò)張的十年。

布辛的名聲靠一輛輛跑在路上的卡車和巴士實(shí)實(shí)在在地跑了出來。

尤其是在倫敦。當(dāng)時(shí)最大的巴士運(yùn)營(yíng)商“先鋒公司”對(duì)市面上所有的巴士底盤都不滿意：故障頻發(fā)，難以維護(hù)。當(dāng)他們聽說德國(guó)布倫瑞克有個(gè)叫布辛的品牌以堅(jiān)固耐用著稱時(shí)，便派出最苛刻的工程師團(tuán)隊(duì)前來考察。

這些英國(guó)人帶著挑剔的目光看著布辛工廠里那些結(jié)構(gòu)粗壯，用料扎實(shí)的底盤又親自乘坐了那條往返于布倫瑞克和溫德堡之間的巴士線路。結(jié)論是顯而易見的。不久后一筆來自英國(guó)的巨額訂單便送到了布辛的辦公桌上。

很快，標(biāo)志性的紅色雙層巴士載著倫敦市民穿梭于泰晤士河兩岸，而承載這些紅色巨獸的正是來自德國(guó)的布辛底盤。車頭散熱格柵上那個(gè)威風(fēng)凜凜的布倫瑞克雄獅標(biāo)志在倫敦的霧氣中閃閃發(fā)光，由此成為布辛品牌國(guó)際聲譽(yù)的第一個(gè)里程碑。到1913年，布辛已累計(jì)生產(chǎn)了約400臺(tái)底盤專門用于打造倫敦的雙層巴士。

但老亨利?！げ夹恋囊靶倪h(yuǎn)不止于此。作為工程師，他敏銳地意識(shí)到限制卡車和巴士發(fā)展的還有個(gè)瓶頸就是輪胎。

當(dāng)時(shí)的實(shí)心橡膠輪胎雖然比鐵輪舒適，但面對(duì)日益增加的車輛重量和速度，顯得越來越力不從心。不僅顛簸嚴(yán)重而且磨損極快。

布辛將目光投向了剛剛興起的充氣輪胎。但當(dāng)時(shí)幾乎所有人都認(rèn)為充氣輪胎是轎車和自行車的專屬。它們太脆弱了，根本無(wú)法承受重型卡車數(shù)噸的重量。一旦爆胎，后果不堪設(shè)想。

布辛卻不信邪。他認(rèn)為問題根本不在于充氣輪胎本身而在于沒有人為重型車輛設(shè)計(jì)出正確的輪轂和輪胎組合。于是，他帶領(lǐng)工程師團(tuán)隊(duì)開始了漫長(zhǎng)而艱苦的攻關(guān)。

一次次地嘗試，一次次地失敗。早期的充氣輪胎在巨大的壓力下會(huì)經(jīng)常發(fā)生劇烈的爆炸。但布辛父子沒有放棄。他們與大陸等輪胎制造商緊密合作改進(jìn)輪胎簾布層結(jié)構(gòu)和橡膠配方。同時(shí)自己設(shè)計(jì)一種全新更為堅(jiān)固的多件式輪轂以便安裝和固定輪胎。

經(jīng)過無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，1910年代初期，布辛終于成功將充氣輪胎應(yīng)用到了部分輕型卡車上。雖然距離在重型卡車上普及還有很長(zhǎng)的一段路要走，但這一步卻再次證明布辛在技術(shù)上的前瞻性。

除輪胎外，布辛還對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了關(guān)鍵性的改進(jìn)。

他很早就用更可靠的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸取代了噪音大，易脫落的鏈條傳動(dòng)。1912年，他推出了一種采用斜齒輪的二級(jí)減速后橋。這種設(shè)計(jì)使車輛在低速時(shí)能獲得更大扭矩，由此在爬坡和重載起步能力方面都得到了質(zhì)的飛躍。

就這樣，布辛憑借U型鋼車架、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、二級(jí)減速后橋以及對(duì)充氣輪胎的探索構(gòu)建起自己無(wú)可匹敵的技術(shù)護(hù)城河。

工廠規(guī)模也不斷擴(kuò)大。工人從最初的幾十人增加到數(shù)百人。

布辛卡車的身影還從德國(guó)的礦山，建筑工地走向了俄羅斯廣袤的平原和南美種植園。

然而就在布辛的事業(yè)如日中天之時(shí)，一場(chǎng)席卷整個(gè)歐洲的風(fēng)暴卻在悄然醞釀。

1914年6月28日，薩拉熱窩的一聲槍響終結(jié)了“美好年代”。德意志帝國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器開始全面開動(dòng)。

戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，民用車輛幾乎立即陷入停產(chǎn)狀態(tài)。取而代之的是來自德意志帝國(guó)陸軍部雪崩般的軍事訂單，工廠也被迅速置于軍事管制之下，生產(chǎn)計(jì)劃完全由軍方?jīng)Q定。

布辛父子以及曾經(jīng)為大眾出行和貨物運(yùn)輸而奮斗的工程師們現(xiàn)在必須為戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器打造“鋼鐵戰(zhàn)馬”。

此時(shí)，布辛的卡車因其無(wú)與倫比的堅(jiān)固和可靠性被軍方視為至寶。它們被大量征用和生產(chǎn)，用于向前線運(yùn)送士兵、彈藥、糧食和所有戰(zhàn)爭(zhēng)所需的物資。

在西線泥濘的塹壕間，在東線冰封的道路上都能看到車頭頂著雄獅標(biāo)志的布辛卡車在艱難前行。它們是德軍后勤運(yùn)輸線的生命線。

為了滿足戰(zhàn)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；男枨螅萝娍倕⒅\部在1915年推出了一個(gè)名為“Regel-LKW”（標(biāo)準(zhǔn)卡車）計(jì)劃。要求各大汽車廠按照統(tǒng)一技術(shù)規(guī)格生產(chǎn)有效載荷為3噸的軍用卡車。

布辛憑借其深厚的技術(shù)積累迅速響應(yīng)。其生產(chǎn)的“Typ III A”等型號(hào)成為標(biāo)準(zhǔn)軍用卡車的主力。這些卡車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維修專為惡劣戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境而設(shè)計(jì)，為德軍的機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)提供了關(guān)鍵的支撐。

但戰(zhàn)爭(zhēng)需求是無(wú)止境的，而且愈發(fā)殘酷。當(dāng)英軍在索姆河戰(zhàn)場(chǎng)上投入了人類歷史上第一種坦克--Mark I型之后，德國(guó)軍方受到了巨大的震撼。他們迫切需要一種能夠與之抗衡的陸地戰(zhàn)車。由于德國(guó)在坦克研發(fā)上起步較晚，軍方將目光投向了另一種車型--輪式裝甲車。而這個(gè)艱巨的任務(wù)，再次落到了經(jīng)驗(yàn)豐富的布辛公司頭上。

1916年，布辛接到陸軍部密令，要求在他們?cè)谧顖?jiān)固的卡車底盤基礎(chǔ)上開發(fā)出一種重型裝甲偵察車。

這個(gè)項(xiàng)目代號(hào)為A5P，（意為“5輪火炮裝甲車，但實(shí)際最后定型是4輪）。

老亨利?！げ夹链藭r(shí)已年過七旬，公司的日常運(yùn)營(yíng)主要由兒子們負(fù)責(zé)，但他依然以總工程師的身份深度參與了這個(gè)前所未有的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

他們以一臺(tái)重型卡車底盤為基礎(chǔ)，為其設(shè)計(jì)了一個(gè)由多塊傾斜鋼板鉚接而成的巨大車身。這個(gè)多面體外形旨在通過傾角來彈開來襲的子彈和彈片。車頂上還安裝了多個(gè)可以360度旋轉(zhuǎn)的機(jī)槍塔，火力十分強(qiáng)大。

然而，A5P項(xiàng)目最牛逼也最能體現(xiàn)布辛工程智慧設(shè)計(jì)的是它的操控系統(tǒng)。亨利?！げ夹量紤]到這種龐然大物要在狹窄的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境中掉頭將是極其困難和危險(xiǎn)的。一旦遭遇埋伏無(wú)法快速后退就意味著毀滅。

為此，他設(shè)計(jì)出一套驚人的“雙向駕駛系統(tǒng)”。車體的首尾兩端各設(shè)有一套完全獨(dú)立的駕駛席，包括方向盤、踏板和變速桿。當(dāng)需要緊急撤退時(shí)，后部的駕駛員可以立即接管車輛，將“車尾”變“車頭”，以與前進(jìn)時(shí)同樣的速度高速倒車撤離而無(wú)需做任何掉頭動(dòng)作。

這個(gè)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)堪稱神來之筆，極大地提高了A5P的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。

1917年，第一輛布辛A5P原型車交付德軍測(cè)試。它那充滿威懾力的外形和獨(dú)特的雙向駕駛功能給軍方留下了深刻印象。雖然由于戰(zhàn)爭(zhēng)末期德國(guó)資源枯竭，A5P最終只生產(chǎn)了極少的數(shù)量而未能像坦克一樣大規(guī)模列裝部隊(duì)，但作為德國(guó)輪式裝甲車輛的開山之作，其設(shè)計(jì)理念尤其是雙向駕駛和傾斜裝甲的概念，卻對(duì)后世裝甲車的發(fā)展產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。

1918年11月11日，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。德意志帝國(guó)土崩瓦解，取而代之的是一個(gè)背負(fù)巨額賠款和屈辱條約的魏瑪共和國(guó)。布辛工廠的軍火訂單也在一夜之間化為烏有。

根據(jù)《凡爾賽條約》的嚴(yán)苛規(guī)定，德國(guó)被禁止生產(chǎn)包括裝甲車在內(nèi)的任何攻擊性武器。

布辛工廠雖然在戰(zhàn)爭(zhēng)中幸存了下來，甚至規(guī)模還有所擴(kuò)大，但此刻卻面臨著比1903年創(chuàng)業(yè)時(shí)更加嚴(yán)峻的局面。

市場(chǎng)一片蕭條，物資極度匱乏，政治動(dòng)蕩不安。那頭在戰(zhàn)火中咆哮的布倫瑞克雄獅，此刻站在一片廢墟之上，感覺前路迷茫。

戰(zhàn)爭(zhēng)改變了一切。它既證明了布辛產(chǎn)品的卓越品質(zhì)，也讓這家公司第一次嘗到了命運(yùn)被國(guó)家機(jī)器裹挾的滋味。布辛父子必須收起沾滿硝煙的圖紙來重新思考如何在一個(gè)支離破碎的國(guó)家里讓他們的卡車和巴士再次成為和平建設(shè)的工具而非戰(zhàn)爭(zhēng)的仆從。

出路在哪里？

最初的日子是艱難的。為了讓工廠重新轉(zhuǎn)動(dòng)起來，布辛公司做起了“二手車”的生意。

他們派人四處搜尋那些在戰(zhàn)爭(zhēng)中幸存下來的布辛軍用卡車，將它們運(yùn)回布倫瑞克的工廠。工人們將這些飽經(jīng)戰(zhàn)火摧殘的“功臣們”徹底拆解，更換損壞的零件，重新噴漆再將它們作為民用卡車出售給那些急需恢復(fù)生產(chǎn)的德國(guó)企業(yè)。

生意雖然利潤(rùn)微薄，但至少它能讓工人們有活干，能讓機(jī)床重新發(fā)出轟鳴，更重要的是讓“布辛”這個(gè)品牌在最艱難的時(shí)刻依然能活躍在德國(guó)的道路上。

然而，修修補(bǔ)補(bǔ)終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。老亨利?！げ夹恋墓こ處熤?，不允許他的工廠永遠(yuǎn)只做個(gè)“車輛翻新廠”。他知道危機(jī)之中唯有無(wú)可替代的技術(shù)才是生存和發(fā)展的唯一武器。

就在整個(gè)德國(guó)被1923年的超級(jí)通貨膨脹攪得天翻地覆，人們需要用手推車推著一整車馬克紙幣去買個(gè)面包的時(shí)候，布辛的工程師們卻在繪圖板前醞釀著一場(chǎng)商用車領(lǐng)域的技術(shù)革命。

這場(chǎng)革命的引爆點(diǎn)來自于一個(gè)非常實(shí)際的問題：如何合法，高效地運(yùn)輸更重的貨物？

戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇雖然緩慢，但對(duì)運(yùn)輸能力的需求卻在不斷增長(zhǎng)。然而，當(dāng)時(shí)的路況普遍很差。政府為了保護(hù)路面對(duì)車輛的“軸重”（即每根車軸所承載的重量）有著嚴(yán)格的限制。傳統(tǒng)的兩軸卡車就算把底盤和懸掛做得再堅(jiān)固，其載重量也很快達(dá)到了上限。再增加貨物就會(huì)因軸重超標(biāo)而被罰款，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輛自身和道路造成嚴(yán)重?fù)p害。

正當(dāng)所有人都認(rèn)為這是個(gè)無(wú)解的難題時(shí)，布辛公司在1924年的柏林車展上扔出了一顆重磅炸彈。他們展出了一輛全新樣貌奇特的卡車--Büssing Typ VI GL。

這輛車最引人注目的是擁有三根車軸。在傳統(tǒng)雙軸卡車后方，布辛的工程師們創(chuàng)造性地增加了一根車軸構(gòu)成了一個(gè)雙后軸的結(jié)構(gòu)。這不僅僅是“多加了一個(gè)輪子”那么簡(jiǎn)單，布辛為其設(shè)計(jì)了復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)懸掛系統(tǒng)確保三個(gè)車軸能夠根據(jù)不同路面情況合理地分擔(dān)整車的重量。更關(guān)鍵的是后面的兩個(gè)車軸還都是驅(qū)動(dòng)軸，因此提供了前所未有的牽引力。

三軸設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是顛覆性的。首先，有效載荷實(shí)現(xiàn)了翻倍。

在軸重不變的前提下，由于重量被三根車軸分擔(dān)，整車的總重量可以大幅提升。布辛的這臺(tái)“六輪卡車”，其法定有效載荷達(dá)到了驚人的8噸，而當(dāng)時(shí)主流的兩軸卡車還在為4到5噸的載重苦苦掙扎。

其次，對(duì)道路的破壞性大大降低。

更均勻的重量分布，意味著每個(gè)輪胎對(duì)地面的壓強(qiáng)減小，大大減輕了對(duì)脆弱路面的損害，這讓它獲得了各地市政部門的歡迎。

最后，行駛穩(wěn)定性和通過性也得到了質(zhì)的飛躍。

更多的輪胎接觸地面，以及雙后橋驅(qū)動(dòng)帶來的強(qiáng)大動(dòng)力讓這臺(tái)龐然大物在濕滑、泥濘的道路上依然能保持穩(wěn)健的姿態(tài)。

Büssing VI GL的出現(xiàn)宣告了重型貨物公路運(yùn)輸新紀(jì)元的到來。它就像一個(gè)巨人輕松跨越了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法逾越的“兩軸天花板”。

訂單紛至沓來，布辛公司不僅借此徹底擺脫了戰(zhàn)后的經(jīng)營(yíng)困境更是一舉奠定了其在德國(guó)乃至歐洲重型卡車領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的霸主地位。“Büssing-NAG”（1928年布辛收購(gòu)了另一家德國(guó)汽車制造商N(yùn)AG）的三軸重卡，成為“德國(guó)制造”重型車輛的代名詞。

如果說三軸底盤是布辛為重型車輛打造的一副更強(qiáng)壯的“骨架”，那么接下來他們則開始為這副骨架尋找一顆更強(qiáng)勁，更經(jīng)濟(jì)的“心臟”。

當(dāng)時(shí)，絕大多數(shù)卡車使用的還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然它們技術(shù)成熟，但缺點(diǎn)也同樣明顯：油耗高、低速扭矩不足。在經(jīng)濟(jì)凋敝，油價(jià)高昂的魏瑪?shù)聡?guó)，運(yùn)輸公司對(duì)每一分錢的燃料成本都會(huì)斤斤計(jì)較。

與此同時(shí)，一種由魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明的長(zhǎng)期被用于船舶和固定發(fā)電站的發(fā)動(dòng)機(jī)—柴油機(jī)開始進(jìn)入到汽車工程師的視野。

柴油機(jī)通過高壓縮比壓燃燃料而無(wú)需火花塞，熱效率更高，油耗更低且在低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)出巨大的扭矩，這簡(jiǎn)直是為重型卡車的工況量身定做的。

MAN和奔馳公司在1924年率先將柴油機(jī)裝上卡車。布辛雖然不是第一個(gè)，但他們憑借著一貫的沉穩(wěn)和精益求精很快后來者居上。

布辛沒有直接照搬MAN的直噴技術(shù)而是開發(fā)出了技術(shù)上更為成熟可靠的預(yù)燃室柴油機(jī)。

1929年，布辛推出自己設(shè)計(jì)和制造的6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并迅速將其應(yīng)用到旗下的三軸重卡上。

一臺(tái)搭載著布辛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的三軸卡車成為了那個(gè)時(shí)代運(yùn)輸業(yè)主的終極夢(mèng)想。它意味著你能用更少的燃料拉動(dòng)比別人多一倍的貨物，爬上別人望而卻步的陡坡。在經(jīng)濟(jì)大蕭條即將來臨的前夜，這種極致的效率就是企業(yè)的生命線。

而當(dāng)布辛在卡車領(lǐng)域高歌猛進(jìn)時(shí)，他們也沒有忘記自己的起家之本--巴士。

三軸底盤的出現(xiàn)同樣為巴士的設(shè)計(jì)帶來了無(wú)限的可能。更長(zhǎng)更平穩(wěn)的底盤意味著可以制造出更大更舒適的客車。

布辛的工程師們?cè)俅握宫F(xiàn)出超前的想象力。他們利用三軸底盤的巨大空間，在1929年左右設(shè)計(jì)出了德國(guó)最早的“長(zhǎng)途旅行巴士”。這種巴士不再是僅僅滿足于城市通勤的“公交車”，而是擁有舒適獨(dú)立座椅，寬大觀景窗、車內(nèi)暖氣甚至還配備了洗手間和簡(jiǎn)易廚房的一款豪華巴士！部分定制版本，更是設(shè)計(jì)出了可以轉(zhuǎn)換成床鋪的區(qū)域。

這簡(jiǎn)直就是“陸地普爾曼豪華列車”。它讓長(zhǎng)途旅行不再是鐵路的專利。人們可以乘坐布辛巴士以前所未有的舒適和便捷去游覽阿爾卑斯山的風(fēng)光，去探索萊茵河畔的古堡。這不僅是一次交通工具的革命更催生了一種全新的生活方式。

然而，就在布辛公司登上了技術(shù)創(chuàng)新的頂峰其產(chǎn)品無(wú)論是重型卡車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是豪華巴士都成為行業(yè)標(biāo)桿之時(shí)，一個(gè)沉痛的消息傳來了。

1929年10月27日，亨利希·布辛，這位在60歲時(shí)開啟傳奇，用一生定義了現(xiàn)代商用車的偉大工程師和企業(yè)家與世長(zhǎng)辭了，享年86歲。

他的一生完整地經(jīng)歷了德意志帝國(guó)的崛起、輝煌、覆滅以及魏瑪共和國(guó)的掙扎與重生。

他親手締造了一個(gè)帝國(guó)，親眼見證了它在一戰(zhàn)的炮火中服務(wù)于戰(zhàn)爭(zhēng)又在戰(zhàn)后的廢墟上憑借技術(shù)的力量再次崛起。

他去世的時(shí)候，布辛的工程師精神已經(jīng)化為火炬?zhèn)鬟f到兒子們的手中。

仿佛是命運(yùn)的安排，就在老布辛去世的前幾天一場(chǎng)更大的風(fēng)暴正從大洋彼岸的華爾街襲來。

1929年10月24日，“黑色星期四”，紐約股市崩盤，席卷全球的經(jīng)濟(jì)大蕭條開始了。

對(duì)于嚴(yán)重依賴美國(guó)貸款和出口貿(mào)易的德國(guó)來說這場(chǎng)災(zāi)難是致命的。工廠成片倒閉，銀行擠兌破產(chǎn)，失業(yè)人口從1929年的130萬(wàn)飆升至1932年的600萬(wàn)。剛剛從戰(zhàn)后泥潭中爬出來的德國(guó)經(jīng)濟(jì)瞬間又被拖入了更深的深淵。

當(dāng)然，布辛公司也未能幸免。剛剛還在為接到大量訂單而擴(kuò)充產(chǎn)能的工廠轉(zhuǎn)眼間就門可羅雀。運(yùn)輸公司紛紛破產(chǎn)對(duì)新車的需求一夜之間降至冰點(diǎn)。

布倫瑞克的雄獅在攀上技術(shù)之巔后迎頭撞上了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的冰墻。這一次，它面對(duì)的不再是技術(shù)瓶頸而是生存本身的考驗(yàn)。而遠(yuǎn)方的政治地平線上，一小撮別有用心的人正在利用民眾的絕望和憤怒醞釀著一場(chǎng)將把整個(gè)德國(guó)乃至全世界都拖入火海的陰謀，前路深不見底。

轉(zhuǎn)機(jī)以一種始料未及的方式在一個(gè)留著小胡子的奧地利下士成為德國(guó)總理后到來了。

1933年，納粹黨上臺(tái)。為了兌現(xiàn)其“讓每個(gè)德國(guó)家庭都吃上面包和工作”的承諾，并為未來的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器鋪路希特勒政府啟動(dòng)了一系列規(guī)模空前的國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。

其中，最核心的項(xiàng)目便是修建連接全國(guó)的“帝國(guó)高速公路”。

這項(xiàng)宏偉的工程對(duì)于奄奄一息的德國(guó)運(yùn)輸和工程機(jī)械行業(yè)來說不啻于一劑強(qiáng)效的腎上腺素。數(shù)千公里的高速公路建設(shè)需要挖掘、運(yùn)輸、鋪設(shè)數(shù)以億噸計(jì)的土石、水泥和瀝青。一夜之間對(duì)重型卡車尤其是大載重，高效率卡車的需求從冰點(diǎn)瞬間沸騰。

布辛-NAG公司作為德國(guó)三軸重卡技術(shù)的執(zhí)牛耳者自然成為了這場(chǎng)盛宴的最大受益者之一。他們那些在蕭條時(shí)期無(wú)人問津，技術(shù)過剩的6輪和8輪重型卡車如今成了帝國(guó)高速公路工地上最搶手的“明星”。

發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲再次響徹布倫瑞克的廠區(qū)，失業(yè)的工人被重新召回，生產(chǎn)線開始三班倒地運(yùn)轉(zhuǎn)。公司的財(cái)務(wù)報(bào)表迅速扭虧為盈，一切似乎又恢復(fù)了“黃金二十年代”的繁榮景象。

然而，這塊由獨(dú)裁者遞來的蜜糖帶著魔鬼的氣息。布辛兄弟和他們的工程師們心里都清楚這并非是單純的市場(chǎng)復(fù)蘇，他們的公司正在被一步步整合進(jìn)一個(gè)巨大的國(guó)家機(jī)器之中。而他們別無(wú)選擇，要么接受這份“魔鬼的契約”開足馬力生產(chǎn)；要么在舉國(guó)狂熱的“建設(shè)熱潮”中被邊緣化直至消亡。

正是在這段被國(guó)家意志裹挾但商業(yè)上卻極其成功的時(shí)期，布辛公司內(nèi)部的一場(chǎng)技術(shù)革命正悄然醞釀成熟。這場(chǎng)革命將再次重新定義現(xiàn)代商用車，其影響力甚至超越了當(dāng)年的三軸底盤。

革命的核心是要解決了一個(gè)困擾所有卡車和巴士設(shè)計(jì)師數(shù)十年的物理瓶頸：發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。

自汽車誕生以來，發(fā)動(dòng)機(jī)理所當(dāng)然地被安置在車輛的前部，像馬一樣“拉著”車走。這種“長(zhǎng)頭”設(shè)計(jì)，在卡車上意味著長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙占用了寶貴的車輛總長(zhǎng)度，擠壓了后方貨床的有效空間。在巴士上高高聳立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙更是像一個(gè)不速之客，侵入乘客空間，帶來噪音，熱量和振動(dòng)同時(shí)還嚴(yán)重遮擋了駕駛員右前方的視線。

有沒有可能讓這個(gè)“不速之客”消失？

布辛的工程師們提出了一個(gè)在當(dāng)時(shí)看來極其大膽，近乎異想天開的方案：把發(fā)動(dòng)機(jī)“放倒”，然后“藏”起來。

他們要做的不是簡(jiǎn)單地將立式發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜而是要重新設(shè)計(jì)一款專門的“臥式發(fā)動(dòng)機(jī)”，也就是今天俗稱的“平頭”或“臥鋪”發(fā)動(dòng)機(jī)。

將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸從垂直排列改為水平排列使其整體高度大大降低，就像一個(gè)扁平的鐵盒子。然后，再將這個(gè)“鐵盒子”懸掛在底盤大梁之間、前后軸之間的地板之下。

這個(gè)想法在工程上是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。它需要解決臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，冷卻，振動(dòng)以及維修便利性等一系列全新又極其復(fù)雜的技術(shù)難題。例如，機(jī)油會(huì)因重力聚集在氣缸的一側(cè)，如何保證活塞上半部分的潤(rùn)滑？扁平的發(fā)動(dòng)機(jī)如何獲得足夠的冷卻氣流？藏在地板下面的發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)故障如何進(jìn)行維修？

從1934年開始，在總工程師威廉·哈斯的帶領(lǐng)下，布辛的團(tuán)隊(duì)開始了艱苦卓絕的攻關(guān)。

他們?cè)O(shè)計(jì)出了一種全新干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，以確保在任何角度都能可靠潤(rùn)滑；還開發(fā)出強(qiáng)制風(fēng)冷和更高效的水冷循環(huán)系統(tǒng)；又設(shè)計(jì)了巧妙的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)以吸收振動(dòng)。

1936年，布辛-NAG在柏林國(guó)際車展上向世界展示了他們的革命性成果--搭載臥式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的全新巴士底盤。

當(dāng)人們看到那輛巴士時(shí)都感到前所未有的震撼。它沒有了高高聳起的車頭，前臉幾乎是垂直的，駕駛員的視野豁然開朗。更重要的是當(dāng)人們走進(jìn)車廂內(nèi)部時(shí)，發(fā)現(xiàn)里面是個(gè)完整的從頭到尾貫通的平坦空間，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和熱量都被有效地隔絕在地板之下，車內(nèi)安靜寬敞。

這不僅僅是一輛新巴士，這是一個(gè)全新物種的誕生。臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的成功徹底解放了車輛的上層空間，為現(xiàn)代“大客車”和“平頭卡車”的設(shè)計(jì)鋪平了道路。

它所帶來的空間效率，駕乘舒適性和操縱視野的革命性提升是劃時(shí)代的。布辛憑借這一獨(dú)步天下的技術(shù)再次站上了世界商用車技術(shù)的頂峰。

然而，留給布辛公司享受這份技術(shù)榮耀的時(shí)間并不多。隨著德國(guó)的重新武裝步伐不斷加快，整個(gè)國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)重心已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地滑向了戰(zhàn)爭(zhēng)。

1938年，納粹德國(guó)陸軍武器局的阿道夫·馮·謝爾將軍推出了旨在統(tǒng)一和簡(jiǎn)化德國(guó)車輛生產(chǎn)的“謝爾計(jì)劃”。

這項(xiàng)計(jì)劃的出發(fā)點(diǎn)是軍事后勤。當(dāng)時(shí)德國(guó)各廠家生產(chǎn)的卡車型號(hào)多達(dá)113種，零件五花八門，這在戰(zhàn)時(shí)簡(jiǎn)直是后勤維修的噩夢(mèng)。

謝爾計(jì)劃用一道冰冷的行政命令強(qiáng)行要求所有廠家停止生產(chǎn)絕大部分民用型號(hào)，轉(zhuǎn)而集中生產(chǎn)幾種軍方指定的“標(biāo)準(zhǔn)卡車”。

這道命令對(duì)于以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品多樣性為生命線的布辛公司來說是一次沉重的打擊。這意味著他們引以為傲，市場(chǎng)反響熱烈的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)巴士和各種民用特種卡車都必須停產(chǎn)。創(chuàng)新被扼殺，市場(chǎng)被取消，工廠的唯一任務(wù)就是按照軍方的圖紙生產(chǎn)指定的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。

布辛-NAG被分配的主要任務(wù)是生產(chǎn)有效載荷為4.5噸的重型標(biāo)準(zhǔn)軍用卡車。于是，一款名為“Büssing-NAG 4500”的卡車，成為布辛工廠在戰(zhàn)爭(zhēng)期間最主要的產(chǎn)品。

這款車結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、性能可靠，有4x2（S型）和4x4（A型）兩種驅(qū)動(dòng)形式。它沒有太多花哨的技術(shù)，一切都是為了適應(yīng)嚴(yán)酷的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境而大規(guī)模生產(chǎn)。

從1942年開始，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的Büssing-NAG 4500卡車駛下布倫瑞克的生產(chǎn)線，隨即便被運(yùn)往德軍在歐洲和北非的各個(gè)戰(zhàn)區(qū)。

它們?cè)诒狈堑臐L滾黃沙中為隆美爾的非洲軍團(tuán)運(yùn)送油料，在東線沒過膝蓋的泥漿里為進(jìn)攻斯大林格勒的第六集團(tuán)軍輸送彈藥。車頭那個(gè)曾經(jīng)象征著民用運(yùn)輸業(yè)榮耀的雄獅標(biāo)志，如今再一次也是更徹底地成為了侵略戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器的一部分。

除了標(biāo)準(zhǔn)卡車，布辛憑借其在重型底盤和裝甲車輛領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，還參與生產(chǎn)了多種半履帶裝甲車（如Sd.Kfz. 252輕型裝甲彈藥輸送車）和重型牽引車。

戰(zhàn)爭(zhēng)初期，工廠的生產(chǎn)在軍方訂單的刺激下達(dá)到了頂峰。但從1943年開始，隨著盟軍戰(zhàn)略轟炸的日益加強(qiáng)報(bào)應(yīng)降臨了。布倫瑞克作為德國(guó)重要的工業(yè)城市成為盟軍轟炸機(jī)群的重點(diǎn)“關(guān)照”對(duì)象。復(fù)仇的火焰從天而降。一次次的空襲將布辛-NAG的廠房一片片地夷為平地。

到1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，那個(gè)曾經(jīng)締造了無(wú)數(shù)技術(shù)傳奇，代表著德國(guó)重工業(yè)驕傲的龐大工廠區(qū)已經(jīng)變成了一片瓦礫和廢墟。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。德國(guó)戰(zhàn)敗，滿目瘡痍。那頭見證了帝國(guó)興衰，引領(lǐng)了技術(shù)狂飆的布倫-瑞克雄獅如今半埋在磚石瓦礫之中，雙眼被硝煙熏黑，身上布滿了彈片留下的傷痕。它還活著，但未來在哪里無(wú)人知曉。

1945年5月，當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)的最后一絲硝煙在歐洲上空散盡，布辛公司的董事會(huì)成員回到了位于布倫瑞克的工廠。他們看到的是地獄般的景象。

曾經(jīng)機(jī)器轟鳴，人聲鼎沸的廠區(qū)如今只剩下斷壁殘?jiān)?。扭曲的鋼梁刺向天空，燒焦的機(jī)床半埋在瓦礫之下，珍貴的圖紙和模型早已化為灰燼。超過80%的廠房被盟軍的炸彈徹底摧毀。那頭在工廠大門上咆哮了四十年的布倫瑞克雄獅雕像也被熏得漆黑，身上布滿彈孔，仿佛在無(wú)聲地哭泣。這就是“零點(diǎn)時(shí)刻”，一切歸零。

對(duì)于已經(jīng)年邁的馬克斯·布辛來說，眼前的景象幾乎讓他崩潰。父親亨利希·布辛用一生心血締造的帝國(guó)，他自己和弟弟恩斯特苦心經(jīng)營(yíng)，歷經(jīng)兩次世界大戰(zhàn)的基業(yè)似乎就要這樣畫上句號(hào)。

然而，有一種東西是炸彈無(wú)法摧毀的。那就是知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，它們深深地烙印在布辛工程師們的腦海里。

在最初的混亂過去后，幸存的工人和工程師們開始了自救。他們像一群工蟻，在廢墟中挖掘清理。把還能用的磚塊撿回來，把還能轉(zhuǎn)動(dòng)的車床修好，把被炸彎的鋼梁重新敲直。

他們首先生產(chǎn)的是戰(zhàn)前就有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的拖車，用它們換取食物和最急需的建筑材料。

隨后，他們又開始修復(fù)那些在戰(zhàn)爭(zhēng)中幸存下來的Büssing-NAG 4500軍用卡車，將它們改裝成民用車輛投入到清運(yùn)廢墟，重建家園的艱巨任務(wù)中。這和一戰(zhàn)后的情景何其相似？歷史完成了一次悲哀的循環(huán)。

但所有布辛人都知道公司的未來不在于這些修修補(bǔ)補(bǔ)的舊卡車。他們手中還握有一張王牌，一張?jiān)趹?zhàn)前就已經(jīng)打出但被戰(zhàn)爭(zhēng)中斷了的足以顛覆行業(yè)的王牌：臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。

幸運(yùn)的是雖然廠房被毀，但一部分核心的技術(shù)人員和關(guān)鍵的設(shè)計(jì)理念得以保存。在異常艱苦的條件下他們以驚人的毅力重新開始對(duì)臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。

1949年，德意志聯(lián)邦共和國(guó)（西德）成立。伴隨著馬歇爾計(jì)劃的援助和德國(guó)人與生俱來的勤奮，一場(chǎng)被稱為“經(jīng)濟(jì)奇跡”的偉大復(fù)興開始了。

被壓抑了十多年的建設(shè)和消費(fèi)需求，如同火山一樣噴發(fā)出來。重建的城市，恢復(fù)的工業(yè)，興起的貿(mào)易這一切的一切都離不開一樣?xùn)|西：高效的運(yùn)輸工具。

正是在這個(gè)歷史性的風(fēng)口上，布辛公司攜其浴火重生的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)王者歸來。

1950年，布辛推出了全新的Büssing 5000 TU卡車。

TU，是德語(yǔ)“Tief-Unterflur”（低置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)）的縮寫。這款車沒有長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，駕駛室里前所未有地寬敞，安靜，視野極佳。更重要的是由于發(fā)動(dòng)機(jī)被巧妙地安置在底盤中部，整車的重心極低，行駛的穩(wěn)定性無(wú)與倫比。同時(shí)，平坦的底盤上層空間讓貨床的布置更加靈活，有效裝載容積也更大。

一經(jīng)問世，它便立刻成為了德國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)的新寵。當(dāng)其他品牌的卡車還在用噪音巨大的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，讓駕駛員擠在狹小的駕駛室里時(shí)，布辛的卡車已經(jīng)能提供近乎轎車般的舒適性和操控性。而真正讓臥式發(fā)動(dòng)機(jī)大放異彩，將布辛的聲望推向頂峰的是巴士。

布辛利用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)底盤，開發(fā)出了一系列被稱為“Trambus”的城市和長(zhǎng)途巴士。

這個(gè)名字意為“有軌電車一樣的巴士”，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了和有軌電車一樣的從前門到后門完全平坦通透的車內(nèi)地板。乘客上下車都極為方便，車內(nèi)空間感和乘坐舒適度徹底碾壓了所有發(fā)動(dòng)機(jī)前置或后置的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

那個(gè)曾經(jīng)在1904年開通世界第一條巴士線路的品牌，在半個(gè)世紀(jì)后再一次用技術(shù)重新定義了現(xiàn)代巴士。憑借臥式發(fā)動(dòng)機(jī)這一“獨(dú)門絕技”，布辛公司在戰(zhàn)后的廢墟上迎來了自己最輝煌的黃金時(shí)代。

然而，盛極而衰是技術(shù)發(fā)展史中一條冰冷的鐵律。布辛對(duì)臥式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的執(zhí)著既是成功的基石，也為后來的衰落埋下了伏筆。

臥式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本和維護(hù)成本都相對(duì)高昂。在上世紀(jì)60年代，隨著技術(shù)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們：主要是MAN和梅賽德斯-奔馳的立式直列或V型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟。它們通過渦輪增壓等技術(shù)同樣能輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，而且結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本更低，維護(hù)也更方便。

市場(chǎng)的天平開始悄然傾斜。對(duì)于精打細(xì)算的運(yùn)輸公司來說，雖然布辛的卡車舒適性無(wú)敵，但更高的采購(gòu)和維護(hù)成本讓他們開始猶豫。

而在卡車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，“平頭”（Cab-over-engine）設(shè)計(jì)成為主流。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們通過巧妙的駕駛室翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)也解決了立式發(fā)動(dòng)機(jī)的維修不便問題。布辛在卡車領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)被逐漸蠶食。

更要命的是歐洲的商用車市場(chǎng)開始了殘酷的整合與淘汰。像布辛這樣依然帶有濃厚家族企業(yè)色彩的“小而美”的專業(yè)制造商，在與梅賽德斯-奔馳、菲亞特（依維柯的前身）、MAN這樣規(guī)模龐大，產(chǎn)品線齊全的工業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中顯得越來越力不從心。他們?nèi)狈σ?guī)模效應(yīng)也無(wú)力承擔(dān)日益增長(zhǎng)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣費(fèi)用。

從60年代中期開始，布辛公司的財(cái)務(wù)狀況開始出現(xiàn)問題。訂單量下滑，利潤(rùn)被壓縮。那頭曾經(jīng)驕傲的雄獅開始顯露疲態(tài)。

為了自救，也為了技術(shù)傳承，布辛公司開始尋求合作。一個(gè)無(wú)論從歷史，技術(shù)還是企業(yè)文化上都與它最為相似的伙伴，進(jìn)入了視野：總部位于慕尼黑的MAN公司。

MAN同樣是德國(guó)商用車的百年老店，同樣是以柴油機(jī)和重型卡車技術(shù)見長(zhǎng)。更巧的是MAN公司的logo，也是一頭雄獅（源自其收購(gòu)的另一個(gè)品牌）。

一場(chǎng)“獅與獅”的合并，拉開了序幕。

這并非一場(chǎng)充滿敵意的吞并，而更像是一次宿命的結(jié)合。

從1967年開始，MAN公司逐步收購(gòu)布辛的股份。1971年，MAN完全控股。布倫瑞克的雄獅正式并入了慕尼黑雄獅的版圖。

合并初期，MAN公司對(duì)布辛的技術(shù)和品牌給予了極大的尊重。生產(chǎn)出來的卡車，車頭格柵上會(huì)同時(shí)出現(xiàn)“MAN”和“BüSSING”兩個(gè)名字，以及那頭源自布倫瑞克公國(guó)的雄獅logo。

布辛開發(fā)的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)被MAN完整地繼承下來，并繼續(xù)應(yīng)用在其巴士產(chǎn)品上發(fā)揚(yáng)光大了很多年。

布辛在薩爾茨吉特新建的現(xiàn)代化工廠也成為了MAN集團(tuán)最重要的生產(chǎn)基地之一。

然而，隨著時(shí)間的推移出于品牌統(tǒng)一和市場(chǎng)戰(zhàn)略的考慮，“BüSSING”這個(gè)名字最終還是從卡車的車頭上消失了。

1979年，最后一輛帶有布辛字樣的卡車下線。一個(gè)延續(xù)了76年的偉大品牌正式走入了歷史。

而如今你在世界的任何一個(gè)角落看到一輛MAN集團(tuán)生產(chǎn)的重型卡車或者巴士，請(qǐng)你仔細(xì)看一下它車頭中央那個(gè)閃閃發(fā)光的logo。

那頭矯健、勇猛、充滿力量的雄獅其原型正是亨利?！げ夹猎?903年為他的工廠選定的代表故鄉(xiāng)布倫瑞克的雄獅。

MAN公司在合并后，最終選擇了將布辛的雄獅作為自己統(tǒng)一的品牌標(biāo)識(shí)并沿用至今。