我們來(lái)解讀一下“每經(jīng)熱評(píng)”對(duì)“華為乾崑丨啟境”發(fā)布中提到的“豎線”重要性的評(píng)論，核心觀點(diǎn)是“技術(shù)可借力，品牌需自立”。
這篇評(píng)論的核心邏輯可以概括為以下幾點(diǎn)：
1. "“豎線”的象征意義：" 在“華為乾崑丨啟境”的語(yǔ)境下，這根被強(qiáng)調(diào)的“豎線”很可能象征著華為在AI領(lǐng)域內(nèi)，"技術(shù)創(chuàng)新能力"與"面向消費(fèi)者、市場(chǎng)的品牌化產(chǎn)品與服務(wù)能力"之間的某種連接點(diǎn)或分野。它可能代表著華為在構(gòu)建底層AI技術(shù)（如鴻蒙AI核心能力）之后，如何將其有效轉(zhuǎn)化為用戶可感知、可信賴、有價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)。
2. "“技術(shù)可借力”：" "華為的優(yōu)勢(shì)：" 華為擁有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，尤其是在通信、芯片、操作系統(tǒng)以及現(xiàn)在大力投入的AI領(lǐng)域。這是其最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，是可以通過(guò)持續(xù)投入來(lái)不斷鞏固和強(qiáng)化的“硬實(shí)力”。 "借力發(fā)展：" 華為可以依靠其在技術(shù)上的領(lǐng)先地位，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，例如開(kāi)發(fā)出更智能、更高效、更獨(dú)特的功能，吸引早期用戶和技術(shù)愛(ài)好者。技術(shù)是產(chǎn)品和服務(wù)的基石，是華為可以持續(xù)“借力”發(fā)展的基礎(chǔ)。評(píng)論認(rèn)為，在技術(shù)層面，華為有強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力和外部的合作空間（如與合作伙伴共建生態(tài)）

相關(guān)閱讀延伸：每經(jīng)熱評(píng)丨“華為乾崑丨啟境”這根豎線為什么重要？技術(shù)可借力，品牌需自立

每經(jīng)記者：裴健如 每經(jīng)編輯：文多

每經(jīng)評(píng)論員 裴健如

日前，啟境汽車發(fā)布聲明，嚴(yán)格禁止將“華為”與“啟境”捆綁命名，即明確拒絕使用“華為啟境”“華為乾崑啟境”等易引發(fā)誤解的表述。此舉隨即引發(fā)行業(yè)熱議。

回歸合作本質(zhì)與商業(yè)邏輯不難發(fā)現(xiàn)，此舉絕非“不服氣”的意氣用事，而是基于合作模式、品牌戰(zhàn)略等多維度的理性選擇。

啟境是廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的全新新能源汽車品牌。從合作本質(zhì)來(lái)看，華為方面提供“有限服務(wù)”，服務(wù)的核心是乾崑智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙及相關(guān)產(chǎn)品解決方案，其本質(zhì)上是高端供應(yīng)商。而廣汽主導(dǎo)整車核心構(gòu)建，自主完成三電系統(tǒng)、底盤設(shè)計(jì)、整車制造等環(huán)節(jié)，而這是啟境品牌立足的根本。這種分工決定了啟境并非“華為造”，若在命名和營(yíng)銷中冠之以“華為”“乾崑”，無(wú)疑會(huì)模糊合作邊界，誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品主體的認(rèn)知，也違背了華為自身再三強(qiáng)調(diào)的“不造車”原則。

品牌獨(dú)立性是新品牌破局的關(guān)鍵。盡管從短期來(lái)看，借助華為的品牌光環(huán)或許能迅速吸引眼球，但從長(zhǎng)期來(lái)看，可能導(dǎo)致自身品牌價(jià)值被稀釋，陷入“為他人作嫁衣”的窘境。對(duì)于定位高端智能新能源汽車的啟境而言，其品牌獨(dú)立性必須建立在自身的技術(shù)體系、設(shè)計(jì)語(yǔ)言與市場(chǎng)認(rèn)知之上，而非依附于另一個(gè)巨頭的名號(hào)。啟境此次的聲明，正是要明確告訴市場(chǎng)，它是廣汽孕育的高端智能品牌，華為技術(shù)是其重要的“內(nèi)嵌優(yōu)勢(shì)”，而非其“冠名來(lái)源”。

同時(shí)，啟境在聲明中強(qiáng)調(diào)以“華為乾崑丨啟境”表達(dá)其全系產(chǎn)品搭載華為乾崑智能技術(shù)，是在高度認(rèn)可華為技術(shù)的同時(shí)，也以一種更規(guī)范、更可持續(xù)的方式凸顯產(chǎn)品力，體現(xiàn)了廣汽“用技術(shù)，但不被技術(shù)品牌淹沒(méi)”的清醒定位。

此前，華為曾多次明確“華為不造車”，同時(shí)嚴(yán)格要求“華為/HUAWEI不得出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上”，禁止使用“華為問(wèn)界”“HUAWEI AITO”等表述。啟境的聲明，實(shí)則與華為的品牌規(guī)范形成呼應(yīng)，避免了與華為的戰(zhàn)略定位沖突，保障了合作的穩(wěn)定性。

這一事件折射出當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)跨界合作中的普遍課題：如何在融合中保持自我。

在智能汽車行業(yè)“跨界合作”成為常態(tài)的當(dāng)下，品牌邊界與合作分工的明確至關(guān)重要。當(dāng)車企與科技巨頭的合作日益深入，雙方影響力的天平容易發(fā)生傾斜。健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，應(yīng)建立在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、權(quán)責(zé)清晰的基礎(chǔ)上，而非模糊的品牌寄生關(guān)系上。

因此，車企與科技企業(yè)的合作可以有深度，但品牌必須有邊界。一方面，不少車企需要借助外部最前沿的技術(shù)來(lái)保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，又必須警惕核心技術(shù)能力的空心化，防止自身最終退化為單純的“硬件制造與集成商”，將用戶界面、數(shù)據(jù)生態(tài)乃至“靈魂體驗(yàn)”的掌控權(quán)“拱手讓人”。

在汽車行業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)步入深水區(qū)的背景下，車企競(jìng)爭(zhēng)已擴(kuò)展到軟硬一體化的架構(gòu)能力、生態(tài)構(gòu)建能力以及品牌價(jià)值的獨(dú)立敘事能力上。成功的跨界融合，絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌或品牌借勢(shì)，而是建立在清晰自我認(rèn)知基礎(chǔ)上的、以我為主的資源整合。

車企必須：在合作帶來(lái)的技術(shù)全景圖中，哪些是必須以自研堅(jiān)守的“戰(zhàn)略要塞”，哪些是可以開(kāi)放合作的“通用平臺(tái)”？如何在借用“外部大腦”的同時(shí)，培育并保持自身在系統(tǒng)集成、用戶體驗(yàn)創(chuàng)新和持續(xù)迭代進(jìn)化方面的核心智力？

歸根結(jié)底，在跨界融合的趨勢(shì)中，車企需要更強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力、更精準(zhǔn)的自我定義和更深刻的整合能力。在合作中保持獨(dú)立，在借力中堅(jiān)守自主。唯有邊界清晰、權(quán)責(zé)明確，才能實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的合作效果，共同推動(dòng)智能汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

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