這是一份關于法拉利品牌簡史，突出其“意大利激情”的版本：
"法拉利：燃燒的意大利激情 (Ferrari: The Burning Italian Passion)"
法拉利不僅僅是一個汽車品牌，它更是一種情感的象征，一種源自意大利心臟的狂熱與驕傲。它的簡史，就是一部關于速度、設計、勝利和民族自豪感的史詩。
"1. 誕生于夢想與戰(zhàn)火 (Birth from Dreams and War)"
"1940年代：" 二戰(zhàn)后的意大利百廢待興。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）是一位才華橫溢的賽手，在阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）積累了輝煌的賽車生涯。戰(zhàn)敗的痛楚和對速度的無限熱愛，促使他決心創(chuàng)建自己的汽車公司。 "1947年：" 法拉利汽車公司（Auto Avio Costruzioni Ferrari）在摩德納（Modena）的“馬拉內(nèi)拉”工廠（Scuderia Ferrari，賽車部）正式成立。雖然最初主要生產(chǎn)賽車發(fā)動機，但夢想早已是打造能征服賽道的超級跑車。 "標志性Logo：" 公司的標志——躍馬紅盾，源自中世紀摩德納公國的標志，并融入了恩佐的家族徽章元素。這匹駿馬象征著力量、速度和勇氣，盾牌則代表著堅韌和榮耀

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世界上以“激情”標榜自己的汽車廠商不計其數(shù)，我們甚至已經(jīng)數(shù)不清哪些品牌沒有能夠讓人聯(lián)想起激情的車型。不過如果談真正的激情，不得不提一個品牌，這個品牌的激情已成眾媒體嘴邊談論的家常便飯，它的激情所帶來的影響力甚至還讓其成為世界上擁有最多偽粉絲的汽車品牌，那就是意大利的法拉利。

如果和真車迷提到法拉利最出名的并不應該是現(xiàn)代電子化的超級跑車，而是需要夢回故里緬懷一位為法拉利創(chuàng)下天下的恩佐·法拉利先生。恩佐·法拉利生于1898年的意大利莫德拉（法拉利F360 Modena就是取恩佐法拉利出生地而名）由于其父親阿勒法多是當?shù)匾幻麚碛谐杭夹g的鑄鐵好手，且十分熱愛賽車運動，兒時的恩佐·法拉利經(jīng)常和父親在家學習鈑金工藝與鑄造工藝，而閑暇時也會陪同父親去賽車場觀看真正的賽車比賽，也就是這段時期一個懵懂男孩開始對賽車產(chǎn)生了濃厚興趣。根據(jù)恩佐·法拉利日后的回憶里說過：為了更近距離的與汽車接觸，它十三歲就能夠偷偷駕駛家中的汽車上路，并且被父親發(fā)現(xiàn)后也成功說服了他。

命運多蹉跎，1916年恩佐·法拉利的父親不幸因病去世。同一時期世界的格局也因第一次世界大戰(zhàn)而改變，恩佐·法拉利的哥哥也在一次空襲中遇難。帶著一絲情緒恩佐·法拉利不得已參軍，但幸運的是他并沒有成為意大利在一戰(zhàn)時特殊不倒翁式外交的犧牲品，并在二十歲那年退伍回到了正常生活軌跡。不過對于恩佐·法拉利來說當時他所置的境地并不好，戰(zhàn)爭結(jié)束后他馬上就要面對自家鋼鐵廠倒閉關門的命運，為了能夠維持生計它還曾登門拜訪阿爾法·羅密歐應聘汽車制造廠員工，但因種種原因阿爾法·羅密歐并沒有錄用他，恩佐·法拉利人生中第一個低谷來臨。

雖然一戰(zhàn)結(jié)束為恩佐·法拉利帶來了許多麻煩，但它并未見難而退，內(nèi)心中對賽車的那種熱愛重燃了他對生活的期望。接下來的一個決定則是它人生中最為重要也是最能起到積極作用的一個決定，恩佐·法拉利毅然決然的自費參加了森姆尼賽車隊。這是他人生中第一次瘋狂，同時也是他無數(shù)次參賽的處女秀。此后恩佐·法拉利對賽車更加一發(fā)不可收拾，甚至到達了寧可和賽車在一起也不愿意回家的狀態(tài)，它不斷駕駛各種賽車參加比賽，并在距離它處女秀兩年后就取得大獎賽的亞軍成績。

取得成績并不簡單，獲獎意義對于恩佐·法拉利來說也更加不平凡。這樣一個看似平淡的亞軍卻帶來了一份來自阿爾法·羅密歐的工作，工作的性質(zhì)很簡單，試車員。恩佐·法拉利十分珍惜這份來之不易的工作，全身心的投入也使他在阿爾法·羅密歐汽車內(nèi)部的“上位”很快，甚至在它所管轄的工作范圍之內(nèi)挖來了法特汽車公司的著名設計師倫格·巴茲瑞和維托瑞·加諾為其工作，在同一時期兩位意大利神級的技術人員快速加強了阿爾法·羅密歐汽車的技術研發(fā)能力。

最終恩佐·法拉利當上了阿爾法·羅密歐賽車隊長，并在其任期內(nèi)幫助阿爾法·羅密歐賽車隊拿下了十一場冠軍，將阿爾法·羅密歐品牌推向了跑車界的風口浪尖。法拉利跟阿爾法·羅密歐的淵源非常深，甚至以后還是各自獨立的時代，法拉利會給阿爾法引擎，甚至連法拉利員工買車的潛規(guī)則，也是要買阿爾法·羅密歐，今天如果您有機會到法拉利工廠，記得去員工停車場參觀一下吧，各年代、各型號的阿爾法·羅密歐比比皆是，甚至連他們的CEO，除了瑪莎拉蒂外就是阿爾法·羅密歐，這一切都源自恩佐·法拉利本人對阿爾法·羅密歐的深厚感情原因所致。

由于恩佐·法拉利在阿爾法·羅密歐汽車公司的影響力越來越大，最終招致一些公司高層對他的質(zhì)疑，許多高層認為雖然恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐所做的一切足以載入史冊，但對于公司的管理權(quán)來說他是目前最大的威脅。無奈，1940年恩佐只能在質(zhì)疑聲中離開了阿爾法·羅密歐汽車公司。不過早在1929年恩佐·法拉利就在家鄉(xiāng)莫德拉創(chuàng)立Scuderia?Ferrari，目的就是組織車手成立車隊，這只車隊屬阿爾法·羅密歐，但隨著恩佐·法拉利的離去也就隨之脫離阿爾法·羅密歐的管理。后來Scuderia Ferrari成為法拉利征戰(zhàn)F1賽場的利器，主要研發(fā)最新法拉利F1賽車與輕質(zhì)材料。

1947年對于恩佐·法拉利絕對是不平凡的一年，在那一年他開啟通往未來的鑰匙，法拉利汽車制造公司成立。同年，法拉利就研發(fā)出以自己名字命名的法拉利Tipo 125，并在其車身上首次應用躍馬標識，之后幾年法拉利又相繼推出了Tipo?166、Tipo 195、Tipo 212、Tipo 225賽車，并將這些車型送入世界各大汽車賽事摸爬滾打。事實證明，恩佐·法拉利在阿爾法·羅密歐的那些年是有不少收獲的，1951年法拉利Tipo 375賽車在邁勒·米格拉爾汽車大賽上獲得冠軍，更大排量的Tipo 410也在布宜諾斯艾利斯的1000千米賽車中獲勝，1956年經(jīng)過法拉利重新研發(fā)的藍旗亞賽車（D50）參加了世界最高級別汽車賽事F1，并獲得年度總冠軍，將早年的法拉利汽車品牌帶入全新高度。不過恩佐·法拉利并沒有把自己對賽車的一腔熱血全部抒發(fā)在賽車領域，法拉利的技術人員在初期也會從賽車技術反向研究出一些民用高性能跑車，以求通過跑車的銷售支撐其在賽車領域的大量開銷，只可惜法拉利公司的這個想法在初期的實踐性不強，研發(fā)出的跑車成本過高，利潤都無法保證，更不要說支撐賽車的開銷了。就這樣法拉利的財政赤字月月頻現(xiàn)，一些世界知名的汽車廠家也在摩拳擦掌看著法拉利內(nèi)耗殆盡好馬上收購。

財大氣粗的福特汽車公司就是其一，只是恩佐·法拉利毅然決然的拒絕了福特的橄欖枝，原因竟是認為福特汽車品牌不符合法拉利自身定位，最終1969年法拉利終于由意大利菲亞特公司收購，作為收購條件之一，菲亞特不得干涉法拉利之后的賽車活動。而之后的法拉利也依托菲亞特汽車公司的雄厚財力與出色管理在賽車領域大放異彩，而針對民用的高性能跑車研發(fā)也成為當今法拉利車迷為之瘋狂的產(chǎn)品。

1988年8月14日，恩佐·法拉利逝世，終年90歲。他的去世并不遺憾，因為他為世界留下了法拉利汽車作為遺產(chǎn)，而由它親手調(diào)教的法拉利品牌早已在世界的各大比賽中拔得頭籌，并在之后的日子中也如日中天。今天的法拉利汽車由盧卡·克勞德洛·迪·蒙特澤莫羅執(zhí)行主要決策權(quán)，而恩佐·法拉利的幾個孩子分別擔任法拉利公司副總裁職務，并在近年繼續(xù)推出優(yōu)秀的V8、V12跑車，同時也帶來了法拉利歷史上首款四輪驅(qū)動跑車FF，創(chuàng)新之路依舊持續(xù)。

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