“紅火車(chē)展”通常指的是中國(guó)鐵路總公司（現(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)）推出的、以展示中國(guó)高速鐵路（高鐵）成就為主題的展覽活動(dòng)，有時(shí)也特指一些大型國(guó)際性鐵路展會(huì)中中國(guó)高鐵的亮麗展示。這些展覽旨在向世界展示中國(guó)高鐵的技術(shù)實(shí)力、發(fā)展成就和品牌形象。
然而，從“自主品牌危機(jī)”的角度來(lái)看，這些輝煌的展覽背后，也潛藏著一些不容忽視的挑戰(zhàn)和隱憂。這種“危機(jī)”并非指中國(guó)高鐵技術(shù)或制造能力本身出了問(wèn)題，而是更深層次的品牌戰(zhàn)略、市場(chǎng)認(rèn)知和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的復(fù)雜問(wèn)題。
以下是一些可以被視為“自主品牌危機(jī)”表現(xiàn)或誘因的方面：
1. "“中國(guó)制造”向“中國(guó)品牌”的轉(zhuǎn)型困境：" "品牌認(rèn)知模糊：" 盡管高鐵技術(shù)領(lǐng)先，但國(guó)際上，“高鐵”或“高速鐵路”常常被直接等同于“中國(guó)速度”，而“中國(guó)”本身是一個(gè)國(guó)家概念，而非一個(gè)清晰、獨(dú)立的品牌名稱(chēng)。乘客購(gòu)買(mǎi)車(chē)票時(shí)，選擇的是“CRH380A”、“復(fù)興號(hào)”等具體車(chē)型或等級(jí)，而非一個(gè)統(tǒng)一的“中國(guó)高鐵”品牌。這與汽車(chē)行業(yè)（如奔馳、豐田）或航空業(yè)（如波音、空客）的全球品牌策略形成鮮明對(duì)比。 "品牌溢價(jià)能力有限：" 盡管技術(shù)先進(jìn)，但在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)高鐵的票務(wù)價(jià)格通常相對(duì)親民，

相關(guān)閱讀延伸：紅火車(chē)展背后的自主品牌危機(jī)

北京車(chē)展在各路媒體的前呼后擁中落下了帷幕。在十天的展期內(nèi)，北京車(chē)展吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)1600展商參展，全球100多個(gè)汽車(chē)品牌共展示車(chē)輛1179款， 112款新車(chē)在車(chē)展期間首發(fā)，此外，還有46款概念車(chē)、140余款新能源車(chē)競(jìng)相露面，共吸引觀眾近82萬(wàn)人。單從參展品牌數(shù)量，新車(chē)發(fā)布數(shù)量、會(huì)展面積、觀展人數(shù)來(lái)看，北京車(chē)展已經(jīng)完全不次于任何一個(gè)國(guó)際頂級(jí)車(chē)展。而從通過(guò)車(chē)展展示民族汽車(chē)工業(yè)實(shí)力、提振民族汽車(chē)工業(yè)的角度，我們還差很遠(yuǎn)。

一、自主品牌創(chuàng)新乏力

自主新品數(shù)量有限，精品更少是不可回避的問(wèn)題。有數(shù)字稱(chēng)今年北京車(chē)展有超過(guò)70款傳統(tǒng)動(dòng)力自主新車(chē)亮相，但現(xiàn)實(shí)情況是概念車(chē)數(shù)量就占到26款，盡管概念車(chē)也代表著國(guó)內(nèi)車(chē)企的一種設(shè)計(jì)進(jìn)步，但離老百姓看得見(jiàn)摸得著用得了的好車(chē)還有很遠(yuǎn)距離。

剩余40余款新車(chē)中，去除改款車(chē)、年度車(chē)，實(shí)際全新上市車(chē)型也就20余款。而這其中像榮威RX5、廣汽GS8這種幾乎接近量產(chǎn)讓人眼前一亮的產(chǎn)品更是少之又少。盡管各大國(guó)內(nèi)車(chē)企都喊出類(lèi)似做大做強(qiáng)的口號(hào)，現(xiàn)實(shí)情況是，凡是有合資伙伴的車(chē)企還是將更多的精力投向了代工領(lǐng)域，畢竟依靠合作伙伴強(qiáng)大的品牌力和較少的投入，能夠帶來(lái)頗豐的收益。

而在純自主部分則市場(chǎng)、利潤(rùn)雙敗退。以“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽轎車(chē)為例，連續(xù)三年?duì)I收、利潤(rùn)、科技投入大幅下滑。而一汽集團(tuán)2015年世界500強(qiáng)排名第107名，凈利潤(rùn)80億美元，約合520億人民幣。這其中自主一汽轎車(chē)部分僅貢獻(xiàn)了5200萬(wàn)人民幣，剩余519.5億利潤(rùn)絕大部分由一汽大眾、奧迪、豐田等合資工廠貢獻(xiàn)。一汽的生存現(xiàn)狀只是若干國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的一個(gè)縮影，隨之帶來(lái)的就是自主車(chē)企投入少、產(chǎn)品弱、品牌影響力差、市場(chǎng)份額減少的惡性怪圈。即便目前生存狀態(tài)比較好的幾家民營(yíng)自主車(chē)企，也多是靠低價(jià)高配來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)，而不是靠領(lǐng)先的核心技術(shù)和品牌力。

二、SUV依賴(lài)癥

今年北京車(chē)展為數(shù)不多的亮點(diǎn)自主車(chē)型中，又幾乎都是被Suv車(chē)型所“霸占”。國(guó)內(nèi)車(chē)企已從最早的長(zhǎng)城、陸風(fēng)兩家偏科變成集體偏科。不可否認(rèn)，過(guò)去5年間隨著市場(chǎng)對(duì)SUV車(chē)型需求的瘋狂井噴，凡是進(jìn)入SUV領(lǐng)域的自主車(chē)企基本都嘗到了甜頭。

特別是之前在轎車(chē)領(lǐng)域未能成功開(kāi)疆拓土的一些自主車(chē)企，例如眾泰、力帆、北汽等，趁著SUV這股風(fēng)，得以安身立命，甚至成為這個(gè)領(lǐng)域的明星。2016年3月，全國(guó)SUV銷(xiāo)量達(dá)66萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)46.5%，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。但是，也要看到，隨著眾多合資品牌在各級(jí)別SUV領(lǐng)域重拳發(fā)力，SUV領(lǐng)域已是藍(lán)海不再，很難保持過(guò)去五年的高利潤(rùn)狀態(tài)。例如，一貫堅(jiān)挺大眾途觀、奧迪Q5也都已開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)，曾經(jīng)的銷(xiāo)量王CRV更是將起售價(jià)降至17萬(wàn)以下。縱觀世界車(chē)壇，沒(méi)有一家車(chē)企巨頭可以靠單一產(chǎn)品類(lèi)型取得長(zhǎng)久成功，同時(shí)，SUV對(duì)轎車(chē)的市場(chǎng)蠶食也不會(huì)無(wú)休止擴(kuò)大，畢竟不是人人都愛(ài)SUV，特別是在越來(lái)越堵的中國(guó)。因此，可以確定的說(shuō)SUV不會(huì)干死轎車(chē)。

在這樣的情況下，缺乏品牌支撐和核心技術(shù)的自主車(chē)企SUV產(chǎn)品，在逐漸攤薄的利潤(rùn)面前如何生存下去，將成為未來(lái)幾年的重大難題。

三、新能源低質(zhì)爆發(fā)

從上屆北京車(chē)展的79款到今年的140余款，新能源車(chē)型在今年著實(shí)“放大招”了。這其中，覆蓋了19家自主車(chē)企，像北汽新能源甚至推出了5款新品，看起來(lái)令人驚喜。同時(shí)，新能源車(chē)型也在向SUV領(lǐng)域蔓延，本屆車(chē)展中新能源SUV車(chē)型已經(jīng)占到了三分之一。但新能源車(chē)型爆發(fā)的背后也存在諸多隱憂：盡管2015年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破37萬(wàn)輛，成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但一方面離原規(guī)劃的50萬(wàn)輛目標(biāo)差距較大，另一方面相關(guān)電動(dòng)配套設(shè)施普及進(jìn)展緩慢。

更要清醒的看到目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的火爆很大程度上還是政策刺激的結(jié)果，高額補(bǔ)貼、汽油車(chē)限購(gòu)等政策因素都是重要的推手。而在今年初的政策補(bǔ)貼“空窗期”，各大車(chē)企的電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)都出現(xiàn)了斷崖式下滑。最重要的是，國(guó)內(nèi)車(chē)界搞了幾年轟轟烈烈的電動(dòng)造車(chē)，更多都是擺出互聯(lián)網(wǎng)等噱頭，而在電力核心技術(shù)上未能有重大突破，，世界車(chē)壇新能源汽車(chē)的格局也沒(méi)能改變，依舊是豐田主導(dǎo)的天下。剝?nèi)バ履茉词袌?chǎng)一片紅火的表象，現(xiàn)實(shí)情況就是，大量車(chē)企為了補(bǔ)貼投身新能源，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源也是迫于限購(gòu)和對(duì)“大玩具”的獵奇心理。

一旦補(bǔ)貼取消，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)將何去何從？未來(lái)幾年，如果沒(méi)能有小米之于手機(jī)行業(yè)的“特斯拉”級(jí)電動(dòng)車(chē)企橫空出世，曾經(jīng)企盼汽車(chē)工業(yè)新能源“彎道超越”的夢(mèng)想將化為黃粱一夢(mèng)。

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