這是一個(gè)非常引人深思且具有代表性的問(wèn)題。我們來(lái)深入探討一下這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。
"標(biāo)題解讀：“再無(wú)‘靈魂’之爭(zhēng)”與“贏(yíng)在地平線(xiàn)”"
"“再無(wú)‘靈魂’之爭(zhēng)”": 這暗示著過(guò)去可能存在關(guān)于中國(guó)品牌在品牌塑造、設(shè)計(jì)理念、文化內(nèi)涵等方面與西方品牌（尤其是特斯拉）的差距，導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)品牌缺乏獨(dú)特的“靈魂”或魅力?，F(xiàn)在，這種爭(zhēng)論似乎變得不那么重要了。 "“贏(yíng)在地平線(xiàn)”": 這通常指在基礎(chǔ)層面、可感知的、消費(fèi)者能直接體驗(yàn)到的方面取得勝利。這可能包括價(jià)格、性能、智能化、充電網(wǎng)絡(luò)、制造工藝等。這里的“地平線(xiàn)”可以理解為市場(chǎng)的基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)層面，是產(chǎn)品力的比拼。
"核心觀(guān)點(diǎn)分析：中國(guó)品牌是否正在通過(guò)“贏(yíng)在地平線(xiàn)”來(lái)超越特斯拉的“靈魂”之爭(zhēng)？"
我認(rèn)為這個(gè)觀(guān)點(diǎn)在很大程度上是"正確的"，但需要 nuanced 的理解。
"支持“贏(yíng)在地平線(xiàn)”的證據(jù)："
1. "產(chǎn)品力提升顯著": 中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在電池技術(shù)、電機(jī)效率、電控系統(tǒng)、智能化（尤其是智能座艙和輔助駕駛）等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，很多車(chē)型在這些基礎(chǔ)指標(biāo)上已經(jīng)達(dá)到甚至超越了特斯拉。例如，比亞迪在規(guī)模和成本控制上的優(yōu)勢(shì)，以及其在電池領(lǐng)域的垂直整合能力；蔚來(lái)、小鵬、理想等在智能化體驗(yàn)和用戶(hù)

相關(guān)閱讀延伸：再無(wú)“靈魂”之爭(zhēng)：追趕特斯拉，中國(guó)品牌贏(yíng)在地平線(xiàn)？

造車(chē)就像打比賽，之前咱們打的是上半場(chǎng)，叫“電動(dòng)化”。

規(guī)則特簡(jiǎn)單，就是比誰(shuí)的電池跑得遠(yuǎn)、充電快，誰(shuí)的成本控制得好。在這場(chǎng)比賽里，中國(guó)隊(duì)簡(jiǎn)直是開(kāi)掛了，靠著咱們完善的產(chǎn)業(yè)鏈和玩命的工程師，一頓操作猛如虎，把成本和效率做到了全球領(lǐng)先，打得對(duì)手找不著北。

但所有人都明白，上半場(chǎng)只是熱身。

真正的決戰(zhàn)在下半場(chǎng)，名字叫“智能駕駛”。

這回玩法全變了，不再是比誰(shuí)的力氣大，而是比誰(shuí)的腦子好使。賽場(chǎng)上，有個(gè)叫特斯拉的家伙，早就用一個(gè)叫FSD的東西給自己挖了一條又深又寬的“護(hù)城河”。這玩意兒不光是技術(shù)牛，更是一種信仰，很多人愿意多花錢(qián)買(mǎi)特斯拉，就是沖著這個(gè)“聰明的大腦”去的。

這下中國(guó)隊(duì)有點(diǎn)懵了。

咱們之前那套打法不好使了，智能駕駛這東西就是個(gè)無(wú)底洞，自己悶頭搞研究吧，錢(qián)燒得比流水還快，還不一定有結(jié)果。你要是動(dòng)作慢了，一步跟不上，就可能被徹底甩下，連人家的車(chē)尾燈都看不見(jiàn)。

能不能也搞出個(gè)頂級(jí)“聰明大腦”，成了咱們中國(guó)車(chē)企能不能真正牛起來(lái)的關(guān)鍵一步，是必須要贏(yíng)下來(lái)的“最后一公里”。

就在這個(gè)節(jié)骨眼上，一個(gè)叫“地平線(xiàn)”的公司站了出來(lái)，它帶著自己的智能駕駛方案，開(kāi)始大規(guī)模裝車(chē)了。先是星途，接著又是風(fēng)云和iCAR，廣州車(chē)展上好幾款新車(chē)都用了它的技術(shù)。這意味著，地平線(xiàn)成了行業(yè)里第一個(gè)能同時(shí)提供初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)智能駕駛方案的公司。

地平線(xiàn)的厲害之處，在于它想明白了一件事：它自己不造車(chē)。

這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)奇怪，但恰恰是它成功的關(guān)鍵。

地平線(xiàn)的路子，跟特斯拉有點(diǎn)像，都是自己做芯片，也自己寫(xiě)程序，一套配齊。但最大的不同是，特斯拉自己造車(chē)賣(mài)，而地平線(xiàn)把這套“聰明大腦”打包好，賣(mài)給所有造車(chē)的車(chē)廠(chǎng)。

業(yè)內(nèi)管這叫“不造車(chē)的特斯拉”，這個(gè)定位太聰明了，一下就解決了所有車(chē)廠(chǎng)老板心里的疙瘩。

咱們想想，以前燒油車(chē)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是車(chē)子的“靈魂”，誰(shuí)掌握了這些，誰(shuí)就是老大。車(chē)廠(chǎng)把這些核心技術(shù)牢牢抓在自己手里，說(shuō)了算。

現(xiàn)在造電動(dòng)車(chē)，特別是智能車(chē)，“靈魂”變了，變成了軟件，尤其是那個(gè)“聰明大腦”。

這時(shí)候車(chē)廠(chǎng)就特糾結(jié)。如果把這個(gè)新“靈魂”整個(gè)交給外人來(lái)做，那自己不就成了一個(gè)造殼子的組裝廠(chǎng)了嗎？自己品牌的特點(diǎn)、用戶(hù)的黏性都沒(méi)了，以后不就得聽(tīng)別人的？

可要是自己從零開(kāi)始搞，又沒(méi)那個(gè)實(shí)力和時(shí)間，眼睜睜看著別人往前跑，自己掉隊(duì)，更著急。

這就成了一個(gè)死局，進(jìn)也不是，退也不是。

地平線(xiàn)的“我不造車(chē)”這四個(gè)字，正好解開(kāi)了這個(gè)死局。

它的出現(xiàn)，就好像對(duì)所有車(chē)廠(chǎng)老板說(shuō)：兄弟們別擔(dān)心，我只是給你們提供最牛的武器，我自己不下場(chǎng)跟你們打仗。你們用我的東西打贏(yíng)了，我就高興。

這一下，所有車(chē)廠(chǎng)都放心了。

這事讓我想起了寧德時(shí)代。

你看啊，特斯拉、吉利、華為、小米、大眾……這些在市場(chǎng)上打得頭破血流的巨頭，為什么都愿意把最要命的電池交給寧德時(shí)代來(lái)做？

答案就是“中立”。

寧德時(shí)代對(duì)所有客戶(hù)的承諾就是：我跟你沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)，你賣(mài)得好，我才能好。這種絕對(duì)的信任，是錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的，也是它最厲害的地方。

現(xiàn)在看地平線(xiàn)，是不是就明白了？它跟寧德時(shí)代走的是一條路，用“中立”的身份，給整個(gè)行業(yè)打開(kāi)一個(gè)新局面。

地平線(xiàn)因?yàn)椴辉燔?chē)，贏(yíng)得了所有人的信任，朋友遍天下；又因?yàn)樗蛔觥奥斆鞔竽X”這一件事，能把所有錢(qián)和人都砸在這上面，技術(shù)自然越做越牛。

到現(xiàn)在，已經(jīng)有超過(guò)10家車(chē)企，包括一些國(guó)際大牌，都決定用它的方案了，涉及的車(chē)型超過(guò)20款。大家都認(rèn)可這種模式：找一個(gè)中立的、靠譜的、技術(shù)頂尖的第三方來(lái)合作，才是最好的選擇。

這其實(shí)也說(shuō)明了一個(gè)道理，在汽車(chē)這么復(fù)雜的行業(yè)里，與其什么都想自己做，想著“通吃”，還不如把一件事做到極致，成為整個(gè)圈子里誰(shuí)也離不開(kāi)的那塊基石。這種玩法，可能比霸道更長(zhǎng)久，也更強(qiáng)大。

地平線(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)智能駕駛方案，意義可不只是一次產(chǎn)品發(fā)布那么簡(jiǎn)單。

它給整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，這個(gè)答案就是：“給你特斯拉級(jí)別的體驗(yàn)，但用的是地平線(xiàn)級(jí)別的效率”。車(chē)廠(chǎng)們?cè)僖膊挥脧淖畹讓拥男酒痛a開(kāi)始研究了，可以直接站在一個(gè)很高的起點(diǎn)上，快速做出好產(chǎn)品。

從大的方面看，地平線(xiàn)這種“開(kāi)放平臺(tái)”的模式，把整個(gè)行業(yè)從“瞎忙活”的死循環(huán)里解救了出來(lái)。

大家再也不用像特斯拉那樣燒十年錢(qián)、攢海量數(shù)據(jù)，也不用跟在別人屁股后面累死累活地追趕。整個(gè)行業(yè)從過(guò)去那種比誰(shuí)更能燒錢(qián)、誰(shuí)更能挖人的惡性競(jìng)爭(zhēng)里被拉了出來(lái)，可以把更多心思花在怎么給用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值、怎么把品牌做好、怎么服務(wù)好客戶(hù)這些正事上。

從小的方面看，對(duì)每個(gè)車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，解決了兩大難題：效率和成本。

地平線(xiàn)提供了一整套解決方案，讓頂級(jí)的智能駕駛功能很快就能裝上車(chē)，幫車(chē)廠(chǎng)省下了動(dòng)不動(dòng)就上百億的研發(fā)費(fèi)用和好幾年的研發(fā)時(shí)間，可以快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。

地-平-線(xiàn)最終的夢(mèng)想，是實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”。

啥叫“智駕平權(quán)”？說(shuō)白了，就是讓高級(jí)的智能駕駛不再是幾十萬(wàn)豪車(chē)的專(zhuān)屬福利，而是變成普通家用車(chē)的基礎(chǔ)配置。

地平線(xiàn)的方案成本很有競(jìng)爭(zhēng)力，這就讓15萬(wàn)、10萬(wàn)甚至更便宜的車(chē)，也能用上頂級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)。消費(fèi)者不用再花冤枉錢(qián)，就能享受到最前沿的科技。

你想想，當(dāng)一個(gè)高級(jí)的“聰明大腦”成了所有車(chē)的標(biāo)配，車(chē)廠(chǎng)之間也就不用再重復(fù)地砸錢(qián)搞一樣的東西了。這有點(diǎn)像智能手機(jī)，自從有了安卓系統(tǒng)，所有手機(jī)廠(chǎng)商就不再折騰操作系統(tǒng)了，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)全都轉(zhuǎn)到了拍照、設(shè)計(jì)、用戶(hù)體驗(yàn)這些更能打動(dòng)人心的地方。

地平線(xiàn)的目標(biāo)是，未來(lái)三五年，要讓一千萬(wàn)輛車(chē)都用上它的高級(jí)智能駕駛方案。到那時(shí)候，規(guī)模上去了，成本還能接著降，好東西就更能普及了。

一旦這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的玩法就徹底變了。

一個(gè)由地平線(xiàn)這樣中立的平臺(tái)在底層提供技術(shù)支持，無(wú)數(shù)中國(guó)品牌在上面開(kāi)出各種各樣鮮艷花朵的“智能駕駛生態(tài)聯(lián)盟”就會(huì)形成。

地平線(xiàn)的高級(jí)智能駕駛方案開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，這是一個(gè)非常強(qiáng)烈的信號(hào)。

它不是說(shuō)大家就不用自己搞研發(fā)了，但它證明了一條路：在通往未來(lái)的路上，“合作分享”可能比“關(guān)門(mén)單干”更有效率，也更能讓所有人受益。

這標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始：中國(guó)的智能駕駛行業(yè)，從過(guò)去“各打各的、重復(fù)造輪子”的混亂狀態(tài)，進(jìn)入到了“大家協(xié)同作戰(zhàn)、平臺(tái)提供彈藥”的體系化發(fā)展階段。

地平線(xiàn)加油，中國(guó)品牌加油！