以下是一篇關于奔馳EQE試駕的文章，主題是“能效是追求，優(yōu)雅是底色”：
"試駕｜奔馳EQE：能效是追求，優(yōu)雅是底色"
在電動化浪潮席卷全球的今天，各大汽車制造商都在積極布局，推出各自的純電動車型。而奔馳作為汽車行業(yè)的領軍者，自然也不會缺席。最近，我有幸試駕了奔馳EQE，這款定位介于E級和EQC之間的純電動轎車，給我留下了深刻的印象。它不僅展現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳一貫的優(yōu)雅氣質，更在能效方面有著出色的表現(xiàn)。
"外觀：優(yōu)雅依舊，科技感提升"
首先，我們來看EQE的外觀。整體設計語言與E級車型非常相似，保留了梅賽德斯-奔馳經典的“三叉星徽”logo，以及流暢的車身線條和標志性的大尺寸格柵。不過，EQE的格柵采用了封閉式設計，以體現(xiàn)其純電動屬性。
細節(jié)方面，EQE在E級的基礎上進行了一些調整。例如，前大燈組采用了更加銳利的造型，內部配備了發(fā)光的“a”字型日間行車燈，視覺效果更加醒目。此外，EQE還配備了專屬的19英寸或20英寸輪轂，以及隱藏式的門把手，這些都進一步提升了車輛的運動感和科技感。
"內飾：豪華與科技感并存"
進入車內，EQE的內飾設計同樣令人印象深刻。整體布局

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粗糙一點的直接用“自助餐”的方式去供應商那買買買，精細一點的在智能駕駛等核心系統(tǒng)上進行一番自研，就足以卷掉同行，“鶴立雞群”。但似乎一些人忘記了造電動車的初衷是什么。這個本來因為地球變暖、化石能源短缺而產生的新物種好像變成了互聯(lián)網時代的新科技消費品。

在這一點上，梅賽德斯-奔馳就始終知行合一。在這家德國汽車制造商看來，電動車不只是動力總成的變化，而是能效的提升。否則，電動車就是一個“偽命題”。

電動車有2/3的電量都用來對抗風阻。從單次充電能夠行駛1200+公里的EQXX概念車，到風阻系數只有0.22Cd的EQE純電轎車，奔馳一直將“能效為先”的理念貫穿于產品的每一個細節(jié)。這是一個高檔品牌在電動化轉型時的自我修養(yǎng)，也是它作為“汽車發(fā)明者”向外界傳達正確造車理念的責任感。

EQE是奔馳首款基于EVA純電平臺打造的電動轎車，它對于奔馳的電動化轉型意義非凡。在這款車上，從設計到能效，從智能到性能，匯聚了奔馳對一臺豪華智能電動車的深刻理解。

當別家還停留在追逐戰(zhàn)斗感、年輕化、炫酷惹眼的燃油車時代設計思維上時，奔馳已經跳脫于框架外，別出心裁地采用了弓型車身。說它“別出心裁”或許不恰當，因為這是工程師們經過2000多次風洞實驗后，經過海量數據分析和精密計算后得出的最具能效、美感的線條設計，并不是靈光一現(xiàn)下的產物。

實驗數據顯示，車身風阻系數每高0.01Cd，續(xù)航里程就會縮短10-16公里。因此，以后在看風阻參數時，微小差異背后的技術經驗和設計能力可是云泥之別。

車艙內空間變大也是弓型車身可帶來的顯著優(yōu)勢。全新EQE車身長寬高分別為4,969/1,906/1,514毫米，軸距長達3,120毫米。一般車長超過5米的燃油車才有可能擁有3米軸距。

它的頭部空間也不小。眾所不知，電動車雖然整體空間寬裕，但垂直空間，尤其是頭部空間反而可能不如燃油車。電動車地板下有一層厚厚的電池組，因此會讓車艙垂直空間有所影響。作為應對，當前大部分新勢力電動車都愛用全景天幕，美其名曰高級感，實則是成本低廉、工程難度更低的操作方式。更重要的，他們大部分都不配備遮陽簾——要知道，即便天幕能隔絕99%的紫外線，但無法隔絕熱量。那為什么不配遮陽簾？因為它的出現(xiàn)將侵占頭部3-4厘米的垂直空間，這樣一來，“上下夾擊”對本就捉襟見肘的頭部空間而言更是災難。

優(yōu)雅如奔馳，顯然不會讓它的客戶如此狼狽。得益于合理的車身結構布局，EQE不僅有天窗遮陽簾，還是全自動的——那些在新勢力品牌商城里選裝手動天窗遮陽蓋板的車主你們還好嗎？

如果說高能效和大空間是一臺電動車的“先天”屬性，那么豪華質感則是梅賽德斯的基本素養(yǎng)。

全新EQE上以數字化座艙設計理念營造出如夢似幻的豪華氛圍，12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏，分別擁有最高210ppi和201ppi的分辨率。

全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌首款搭載帶背光的星徽飾板的車型，夜間行駛時，點點星徽可與64色環(huán)境氛圍燈進行同色調整。開啟主動式環(huán)境氛圍燈后，氛圍燈帶更可根據加速和制動踏板的踩踏變化進行動態(tài)調整，以可視化的方式直觀展現(xiàn)車輛的行駛狀態(tài)。從Burmester?環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)中模擬出來的“銀色聲浪”和“靈動之流”，讓“未來感”不再是千篇一律的電機聲。

縱使對EQE進行百般品鑒，不如親自駕駛一次。先期上市的EQE 350車型最大功率215千瓦，0-100公里/小時加速6.7秒，數據不算夸張。踩下電門，意料之中的平順，但持續(xù)輸出能力極強。它不想給你突兀的踹背感，但不論空曠路段的高速巡航，或是慢車之間的閃轉騰挪，它足以把控全場。

說到閃轉騰挪，不得不提到EQE上高達10度的后輪轉向功能。按照一般邏輯，它會在倒車入庫時、低速過彎時，與前輪反向轉動，減小轉彎半徑，提升靈活度；高速巡航變道時前后輪同向轉動，讓車能夠更平穩(wěn)地“平移”到隔壁車道。但也有例外，例如即便高速行駛時，前方突然出現(xiàn)障礙物，它也會前后輪反向轉動，讓你更快地避障。總之，你無需去摸索它的脾性，全新EQE總能在每種工況下都給你最恰當的輔助。

另值得一提的是HUD和實景穿越導航。前者能夠讓你視線不離開路面時獲取導航信息，后者則能夠在實景上標注箭頭，最大限度地避免駕駛者開錯。兩者結合，雙重保險，車機再也不用被手機支配了。

在這臺車里，你不會去在意它的輔助駕駛系統(tǒng)是否會自動變道，也不會在意它的語音交互是否能與你敏捷對話——雖然這些都是全新EQE信手拈來的功能。但你真正在意的是坐進車里的那一瞬間，那種撲面而來科技豪華質感，指尖觸摸到的精細打磨過的巴黎釘紋，飄入鼻腔隱約的黑巧克力香味，滑入耳道的悠揚提琴聲，以及被車身和底盤抑制到舒適區(qū)間的NVH水平……這些，才是能夠滲透進頭皮里的極致感官和奢華體驗。

所謂高檔品牌，要在產品之外，擁有比普通品牌更大的視野和責任。在產品背后，奔馳對于碳中和理念的踐行也是它與普通電動車公司最大的區(qū)別。全新EQE的電池系統(tǒng)在斯圖加特-克海姆工廠的赫德芬根分部生產。從2022年開始，該廠將實現(xiàn)電池系統(tǒng)的零排放生產。

在中國市場，國產的全新EQE的電池系統(tǒng)在北京奔馳汽車有限公司（BBAC）的中德合資工廠生產。梅賽德斯-奔馳已與兩個重要供應商達成協(xié)議，采用碳中和的方式生產電池。這兩家工廠都是奔馳“全面電動”戰(zhàn)略下生產轉型的典型案例。

都說傳統(tǒng)巨頭轉型慢，但在我看來，新勢力的先發(fā)優(yōu)勢已經逐漸消失。在互卷配置的熱鬧過后，對于車、人、社會、生態(tài)的綜合運營水平，才是衡量當下時代一家汽車公司優(yōu)秀與否的標準。而這，顯然還是“梅賽德斯--奔馳們”的主場。