是的，根據(jù)最新的信息，奔馳正在開發(fā)一款全新的E級電動車型，這款車型被廣泛認為是將取代當前的EQE車型，成為梅賽德斯-奔馳旗下的中型豪華電動轎車。
"以下是關于這款全新奔馳E級EQ的一些關鍵信息："
"800V快充：" 這是這款新車型的最大亮點之一。800V高壓平臺將大大縮短充電時間，提升用車便利性。有報道稱，使用800V快充，這款車型的充電速度將比目前的500V平臺快上一倍，甚至可以做到“充電5分鐘，續(xù)航增加200公里”。 "39.1英寸大屏：" 這款全新E級EQ將配備一塊巨大的39.1英寸可折疊懸浮式中控屏，這塊屏幕將幾乎覆蓋整個儀表臺，提供更加沉浸式的視覺體驗和更強的科技感。 "取代EQE：" 從目前的信息來看，這款全新E級EQ很可能會取代EQE車型。EQE作為EQE-A和EQE的統(tǒng)稱，定位在E級和EQC之間，而全新E級EQ的出現(xiàn)，可能會將EQE-A和EQE的定位進一步提升，提供更先進的電動技術。 "基于MMA平臺：" 據(jù)報道，這款全新E級EQ將基于梅賽德斯-奔馳的MMA（Modular Electrification Architecture）平臺打造，該平臺也用于生產CLA EQC和CLA 202

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目前市場中銷售的奔馳EQE分為了轎車與SUV產品，它們都通過北京奔馳完成了國產引入，但甭管是海外的梅賽德斯-EQ品牌，還是國內通過北京品牌統(tǒng)一生產銷售，這些EQ系列純電動車賣得都不太好。而為了扭轉局面，奔馳即將使用奔馳E級EQ來取代奔馳EQE，而除了品牌歸屬、命名方式的調整外，奔馳E級EQ還將帶來一系列改變。

在海外公路上測試的奔馳E級EQ身上，大量黑白迷彩偽裝幾乎遮擋了所有主體造型，但通過一些輪廓變化，還有此前官方曝光的信息，這臺中大型純電動豪華轎車還是有不少值得一看的地方。從車頭造型來說，大燈還占有一些臨時設計，但無論是明顯的邊框分界線，還是下方對應的小尺寸導流，車輛都會沿用一體式大燈，并稍稍調整日行燈的造型與相對位置，實用性會成為這次設計的重點。除了燈組，它的大號尺寸格柵預計會與奔馳GLC級、C級純電動版本保持大體一致，僅僅是在前保險杠內保持少量氣孔。很明顯，這些處置除了提示了奔馳通用的新一代家族設計語言外，也意味著一些務實考慮會成為新批次奔馳的重點。

側身來看，奔馳E級EQ與全新的奔馳E級燃油車保持了很高的相似度，特別是在車窗線與車門之間的比例處置上，奔馳還是試圖讓車輛保持品牌的一些經典元素，這一點應該是會受到忠實用戶歡迎的。不過，車輛在測試車上采用了機械車門把手造型，還在側身產生了寬體比較明顯的側包圍，不知道這會不會是新車的重要調整。但我個人覺得在隱藏車門把手受爭議的當下，如果奔馳真能這么干，其實還是挺討喜的。

至于說車尾，車輛目前還處于一個中期開發(fā)階段，兩端所使用的照明系統(tǒng)還是臨時性設計，而從結構顯示，目前也沒有任何證據(jù)表明它會有橫向貫穿，這個部分還有待官方確認。但能看到的是，奔馳E級EQ應該也會增強對后保險杠的運動設計，寬敞的包圍能在一定程度上優(yōu)化車輛的通過性，這其實對于想要更多場景用車的當代家庭來說也是比較關鍵的。另外，這個部分相對平坦且規(guī)整的設計，也能夠在一定程度上優(yōu)化后備廂的儲物能力。

至于說駕駛艙的設計，這一批奔馳無論是燃油車，還是純電動車，都將在家族設計語言背景下完成全車系延伸。盡管奔馳E級EQ還沒有可靠的曝光，但我們可以稍稍參考奔馳GLC級EQ的設計，也就是搭載有總體顯示面積為39.1英寸的MBUX超級屏幕。能看到的是，這樣的新設計還是在T型中控臺基礎下打造的，而MBUX超級屏幕不僅在兩端以同一面板包裹了炮筒式出風口，也實現(xiàn)了儀表、中控、副駕駛娛樂的三屏合一。其實在新勢力當中，三聯(lián)屏早就不少見了，但像奔馳這樣采用單一屏幕來覆蓋所有信息娛樂的確實不多。

（圖為奔馳GLC級EQ）

除了屏幕外，奔馳E級EQ預計也會在裝飾方面沿用部分家族設計，縱條幅樣式的木紋理面板、成對出現(xiàn)的門板絎縫，還有蜻蜓造型的觸控方向盤等等都會包含在內。

（圖為奔馳GLC級EQ）

動力方面，在MB.EA平臺上開發(fā)的奔馳E級EQ，將會搭載eATS 2.0電驅系統(tǒng)+兩擋電動變速箱、支持800V高壓快充，盡管該車型的具體動力參數(shù)規(guī)格尚未公布。但就奔馳GLC 400 4MATIC的系統(tǒng)數(shù)據(jù)來看，單電機、雙電機分別能帶來272Ps/369Ps、489Ps的總功率，而通過94kWh電池組，車輛的WLTP純電續(xù)航里程有713km，而未來在奔馳E級EQ這臺轎車當中會有一定調整。但需要說明的是，奔馳在MB.EA平臺上落地的800V高壓快充，與目前國內的高端市場主流水平還是有一定差距的，其10分鐘充電可補能超300km，但這是WLTP標準，轉換到CLTC標準下約為260km。

寫在最后

正如我提到的，奔馳E級EQ還處于一個中期開發(fā)階段，但MB.EA雖說才完成首秀，但其在智能化、電氣化技術方面其實已經比較成熟的。就當前的狀態(tài)來看，我還無法說奔馳E級EQ與小米SU7、享界S9等車之間的優(yōu)劣，但能在傳統(tǒng)豪華市場中得到這么一個選項，作為消費者應該還是喜聞樂見的。