這是一個很有意思的主題！以“歐寶故鄉(xiāng)田野記”為題，探索歐洲百年汽車工業(yè)重鎮(zhèn)（主要指英國底特律，作為歐寶在英國的主要生產(chǎn)和研發(fā)基地）的文化之旅，可以有很多角度和豐富的內(nèi)容。
以下是一個可能的構(gòu)思方向和內(nèi)容框架，希望能給你帶來啟發(fā)：
"標(biāo)題：" 歐寶故鄉(xiāng)田野記｜初探：一座百年汽車工業(yè)城的文化之旅
"引言："
"緣起：" 為什么選擇“田野記”？田野調(diào)查強調(diào)深入、實地、觀察與體驗。選擇歐寶故鄉(xiāng)，是因為它不僅僅是一個工廠所在地，更是一個承載著百年工業(yè)記憶、經(jīng)濟興衰、社會變遷和獨特文化印記的地方。用“田野記”的形式，可以更生動地展現(xiàn)這種復(fù)雜性。 "定義“歐寶故鄉(xiāng)”：" 此處主要指與歐寶（Opel）歷史緊密相關(guān)的地區(qū)，重點可能是德國的魯爾區(qū)（Opel總部所在地，歷史根基深）和英國的底特律（主要生產(chǎn)和研發(fā)中心，現(xiàn)代歷史重鎮(zhèn)）。本次“初探”將側(cè)重于哪個地區(qū)，或兩者結(jié)合？ "目的：" 本文旨在通過初步的實地觀察、走訪和資料搜集，探索這座與汽車工業(yè)共生共榮的城市，揭示其獨特的文化肌理，理解汽車文化如何滲透在當(dāng)?shù)厝说纳罘绞?、城市景觀和歷史敘事中。
"第一部分：鋼鐵與速度的史詩

相關(guān)內(nèi)容：

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3月中旬的德國還沒有入春，天氣仍舊陰冷，我趕去歐寶總部呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim)。呂塞爾斯海姆位于美因河畔，在法蘭克福和美因茨之間，離法蘭克福30公里，美因茨15公里，屬于德國萊茵-美因區(qū)（Rhein-Main Gebiet）。萊茵-美因區(qū)因兩條河流——萊茵河和美因河——的交匯而得名，歷史上曾是神圣羅馬帝國的重要組成部分，地理上位于德國和歐洲的中心。今天，這個區(qū)域是德國重要的工業(yè)區(qū)和交通樞紐，也是德國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)和最活躍的地區(qū)之一。

“你要去的那個城市都是包頭巾的，德國人都不愿意住在那兒”，中國房東這樣描述我即將開展田野工作的地方。我租住在呂塞爾斯海姆對面的另一個小城弗勒斯海姆（Fl?esheim)，乘坐區(qū)域公交車二十分鐘就能到達(dá)。兩個城市隔著美因河對望，通過有著百年歷史的“歐寶大橋”相連接?！肮I(yè)城和大工廠”是我對這個城市的第一印象，它像一個縮小版的北京亦莊的北京奔馳工廠區(qū)域（BBAC）。

小城有兩個火車站——呂塞爾斯海姆站和歐寶工廠站，間隔車程1分鐘，步行十分鐘。在“歐寶工廠”站的鐵路旁停滿了新下線的新車，已經(jīng)整裝待發(fā)，即將從這里運往世界各地。下了火車，我感受到了撲面而來的工廠氣息，路上行人的面孔和著裝，讓人有種錯覺：仿佛離開了歐洲，來到了中東。步行十多分鐘，就到了歐寶大樓。路上途經(jīng)一片充電樁，大約有幾十個，這是我這兩年在德國見過最密集的充電設(shè)施了。本地人告訴我，在一個政府、企業(yè)和高校多方合作的電動化項目之后，呂塞爾斯海姆已經(jīng)躋身全德車樁比前幾名的城市。進(jìn)了歐寶大樓之后，又好似回到了歐洲，來來去去的大多是西裝革履的白人。

“歐寶工廠”站旁新下線的新車。作者拍攝

2. “我們是工業(yè)-文化城”

3月的最后一個周五，呂塞爾斯海姆城市與工業(yè)博物館舉辦了“‘解放、重建、和解’（1944-1961）—— 呂塞爾斯海姆與法國埃夫勒友好城市特展”的開幕式。我坐車從弗勒斯海姆前往，公交車上一共十二個人，兩個包著頭巾的女性，兩個白人女性，兩個亞洲人（包括我在內(nèi)），一個黑人女性，其余為土耳其、中東男性，司機看著像土耳其人。從弗勒斯海姆到呂塞爾斯海姆的三公里，沿途經(jīng)過小鎮(zhèn)，好一派春日田野風(fēng)光，絲毫看不出這是去往汽車工業(yè)城的路上。

呂塞爾斯海姆與法國埃夫勒在1961年結(jié)為友好城市。該展覽由兩座城市共同策劃，已于去年在法國先行展出。展覽紀(jì)念了兩座城市80年前獲得解放的歷史，并聚焦從戰(zhàn)爭廢墟走向重建，直至締結(jié)友城關(guān)系的歷程。呂塞爾斯海姆市長帕特里克·布格哈特表示：“在當(dāng)下這種國際局勢下，在歐洲出現(xiàn)隔閡的時代，這個展展現(xiàn)了德-法友誼，有著特殊的意義?！卑７蚶帐惺虚L蓋伊·勒弗朗同樣強調(diào)：“在這種政治格局的時刻，兩個城市一直以來的友誼意義非凡。這次文化合作是和平的具象化，合作本身就是一種文化實踐，目的不是平行地介紹自己城市的歷史，而是通過活動認(rèn)識對方的城市。”有趣的是，埃夫勒市市長的演講并未用法語，而是出乎意料地直接用了德語。法國客人說德語，現(xiàn)場的德國翻譯說法語，這讓講稿中的友誼有了“具身”體現(xiàn)。

整個展覽形式很活潑，全部為德法雙語。雖然展覽也涉及納粹時期，但展覽的色調(diào)和文字內(nèi)容沒有壓抑感和沉重感。整個講述沒有過度反思，只是說明在當(dāng)時的歷史背景下事情就那樣發(fā)生了，而不是用今天的視角去審判歷史。展覽的文字和照片在視角上時而放大，時而縮小，讓參觀者看到不同的國家主體（法國、德國、美國、蘇聯(lián)）和不同的社會主體（居民、勞工、團(tuán)體組織）如何在歷史中發(fā)揮作用，兩座小城以及居民如何在歷史的不同階段生存和生活。其中一塊展板引起了我的興趣——歐寶工廠在二戰(zhàn)中被希特勒親自授予的“模范工廠”的證書。

展覽現(xiàn)場

展覽現(xiàn)場

最后散場時，我和市長簡單地聊了兩句，我說：“來之前，我只知道呂塞爾斯海姆是個工業(yè)城市，今天參加完活動，我覺得它是個文化城市。”市長說：“我們有劇院，有博物館，還有很多文化活動，可以說是個工業(yè)-文化城?！?/p>

3. 與時俱進(jìn)、擁抱變化的歐寶

順著這句“我們不僅是個工業(yè)城，我們也是工業(yè)-文化城”，4月初我來到了市立博物館，細(xì)細(xì)品味城市的歷史。博物館全稱為“城市與工業(yè)博物館”，坐落在美因河畔，由一座始建于1399年的堡壘改建，于1976年正式建成，1979年獲得由歐洲委員會（Council of Europe）頒發(fā)的“歐洲年度博物館獎”（European Museum of The Year Award）。該獎項是歐洲歷史最悠久、最負(fù)盛名的獎項。博物館展覽分為四部分：空間時代（考古時期）、城市時代（中世紀(jì)時期）、機器時代（工業(yè)化時期）和二戰(zhàn)后（重建與全球化時期），展示了10萬年以來該區(qū)域人類的生活世界和工作世界。

在工業(yè)化時期，呂塞爾斯海從一個美因河畔的村莊轉(zhuǎn)變成為小城市。18世紀(jì)末，呂塞爾斯海姆有了第一個手工制造車間，女性在這里制作帽材毛料，1860年后這些毛皮加工廠引入了機器。1819年，出現(xiàn)了咖啡工業(yè)，生產(chǎn)替代咖啡，因為19世紀(jì)咖啡屬于殖民商品，被貼上了“不德國”的標(biāo)簽，菊苣咖啡作為可以本地制造的替代品，能夠得到政府資助。

歐寶的歷史伴隨著亞當(dāng)·歐寶（Adam Opel，1837-1895）從匠人變成企業(yè)家的人生經(jīng)歷展開。自歐寶公司成立以來，城市的歷史和歐寶的歷史就再也無法分開。歐寶公司是一個由創(chuàng)始人的叔叔、兄弟和妻子資助成立的家族企業(yè)。在亞當(dāng)先生的學(xué)徒時期，他是一位游蕩的手藝人，從家附近一路游蕩到了布魯塞爾和巴黎。1863年，他從巴黎學(xué)藝歸來，創(chuàng)辦了縫紉機生產(chǎn)車間，從工匠變成企業(yè)家。1866年，奧地利-普魯士戰(zhàn)爭后，市場需求大漲，亞當(dāng)既賣自己的產(chǎn)品，也做中間商把來自法國的縫紉機賣給德國人。同年，公司增加自行車生產(chǎn)，平衡銷售的季節(jié)性差異——夏天賣自行車，冬天賣縫紉機。1923年，歐寶成為世界上最大的自行車制造商。

歐寶的縫紉機和自行車時代。作者于市立博物館拍攝

1893年，亞當(dāng)·歐寶的二兒子威廉·馮·歐寶（Wilhelm von Opel）代表歐寶公司參加芝加哥世界博覽會，在那里接觸了最新的汽車。1897年，當(dāng)歐寶的自行車生產(chǎn)陷入危機時，他提議開始生產(chǎn)汽車。在1899年，歐寶公司買下德國安哈爾特機動車制造廠（Anhaltinische Motorwagenfabrik Dessau），并在呂塞爾斯海姆按照其樣車生產(chǎn)。1901 年，公司和法國汽車制造商達(dá)拉克（Darracq）簽訂協(xié)議，授權(quán)歐寶在德國、奧匈帝國銷售達(dá)拉克汽車。1902 年，歐寶開始生產(chǎn)自己的汽車。第一次世界大戰(zhàn)后，歐寶將其生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代意義上的批量生產(chǎn)。通過這一轉(zhuǎn)型，制造成本和銷售價格得以降低，歐寶由此發(fā)展成為當(dāng)時德意志帝國最大的汽車制造商。1928年，公司改制為股份公司，并于1929年3月被美國通用汽車公司收購。在縫紉機和汽車業(yè)務(wù)起步的年代，歐寶公司都同時充當(dāng)過生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的角色，既賣自己的產(chǎn)品，也代理法國同行的“進(jìn)口貨”。成立之初的這種“混血”基因和超強的融合能力，也為歐寶后來幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，歸屬不同國家、不同品牌，能夠接納美國人、法國人，直到今天中國車的到來埋下了伏筆。

對于納粹歷史，城市和公司毫不避諱，在博物館中開辟了專門區(qū)域，坦然地展出戰(zhàn)爭經(jīng)濟和納粹實施的強制勞動（Zwangsarbeit）。在戰(zhàn)爭經(jīng)濟中，和當(dāng)時其他德國工業(yè)巨頭一樣，歐寶也充當(dāng)了德國戰(zhàn)爭機器，并發(fā)揮重要作用。盡管是通用的子公司，歐寶還是被納粹化。當(dāng)時美國汽車工業(yè)的流水線生產(chǎn)水平高于同時期的德國汽車工業(yè)，歐寶利用了美國人的技術(shù)和產(chǎn)線生產(chǎn)軍備物資。呂塞爾斯海姆工廠生產(chǎn)Ju-88轟炸機。1935年4月，載重卡車的生產(chǎn)全部從呂塞爾斯海姆遷往勃蘭登堡（Brandenburg），1935年11月歐寶閃電（Opel Blitz）在新工廠下線。在1945年以前，歐寶閃電是歐洲最現(xiàn)代、最新的卡車，在戰(zhàn)爭中是最常見，用途最多樣的工具車。戰(zhàn)爭中歐寶總共生產(chǎn)超過10萬輛卡車，用作彈藥運輸車、油罐車，通信車和廣播宣傳車。1944年，呂塞爾斯海姆工廠被希特勒授予“模范工廠”稱號。1945年二戰(zhàn)結(jié)束，戰(zhàn)后歐寶閃電恢復(fù)生產(chǎn)，從戰(zhàn)爭中戰(zhàn)事前線的軍用車（bew?hrter Helfer der Wehrmacht) 變成用于戰(zhàn)后重建的運輸車。二戰(zhàn)中，43%的工廠已經(jīng)被摧毀。二戰(zhàn)后，城市和歐寶的重建工作同步展開。到1954年，工廠的重建工程正式結(jié)束，面積比站前擴大了一倍，員工達(dá)2萬4千人。物質(zhì)重建的同時伴隨著意識形態(tài)的重建。二戰(zhàn)后，美國人對德國人進(jìn)行了再教育（reeducation），推行去納粹化的精神改造。其中有個有意思的細(xì)節(jié)，二戰(zhàn)后的道路名稱也發(fā)生了變化，希特勒廣場（Adolf Hitler-Platz）改成了拉薩爾廣場（Lassalle-Platz)，海軍上將舍爾大街（Admiral Scheer-Str.)改成了貝多芬大街（Beethoven-Str.)，軍事化動員的街道名稱由此完成了藝術(shù)化、學(xué)術(shù)化改造。但事實上，這些“納粹化”的街道名稱是“戰(zhàn)時限定”，戰(zhàn)前并未使用。

歐寶閃電。作者于市立博物館拍攝

街道名稱的變化。作者于市立博物館拍攝

看展時，我猜測博物館的設(shè)計人員不僅有歷史和博物館學(xué)背景，可能還有社會科學(xué)背景。整個主題設(shè)計有歷史社會學(xué)和人類學(xué)的意味，面對納粹時期的歷史也多了一份坦然。果不其然，博物館的籌建人、第一任館長彼得·施姆貝克（Peter Schirmbeck）曾就讀于法蘭克福大學(xué)日耳曼語言文學(xué)、社會學(xué)和藝術(shù)史專業(yè)，并在藝術(shù)史專業(yè)以論文“納粹時期藝術(shù)中的勞動者”取得了博士學(xué)位。博物館的工作人員向我介紹，在博物館籌建的時候，另一個人的意見是像傳統(tǒng)博物館一樣，把展品擺出來，標(biāo)注上介紹性文字；但施姆貝克堅持用講故事的方式，展現(xiàn)事物背后人的生活和社會形態(tài)。這一理念在當(dāng)時是非常新穎的，也很可能是博物館獲獎的原因所在?？傊@個博物館就是“物的社會生命”（the social life of things）的具身體現(xiàn)。

4. 小城市中的“大世界”

根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，呂塞爾斯海的人口結(jié)構(gòu)高度國際化——大約來自130個不同的國家。在其6.6萬常住人口中，30%為外國人口，50%有移民背景。相比之下兩座大眾（VW）汽車城：赫赫有名的大眾總部沃爾夫斯堡（Wolfsburg）和大眾電動車之城茨維考（Zwickau）的國際化程度低很多。8.8萬常住居民的茨維考只有11.4%的居民擁有外國國籍，在12.8萬常住居民的沃爾夫斯堡，外國人口的比例為18.3%。呂塞爾斯海姆的國際化程度和奔馳大本營辛德芬根（Sindelfingen）相當(dāng)，大大高于沃爾夫斯堡和茨維考。和辛德芬根不同的是，呂塞爾斯海姆經(jīng)歷了歐寶品牌的不斷轉(zhuǎn)手。

在歐寶工作的外國人，最初是葡萄牙人、西班牙人、土耳其人、希臘人、意大利人，后來摩洛哥人也來了。最開始只有男人過來，他們覺得工作一段時間之后會回到家鄉(xiāng)，但后來他們把家庭都帶過來了。他們的妻子在這邊生活很多年，可能并不會說德語，但孩子去了學(xué)校，學(xué)會了德語，開始融入當(dāng)?shù)厣鐣?。外國人和本地人其實并不在一片區(qū)域居住。外國人多住在高樓（Hochhaus）里，本地人喜歡住獨棟房子（Haus）。他們覺得高樓里太多人住在一起，也不知道鄰居都是什么背景，有些高樓名聲不好，所以很多在歐寶工作的本地人并不住在這里。而由于這里外國人社區(qū)非常有名，一些不在這工作的外國人卻住在這。一位希臘女士口述，她出生在這里，在這里上了小學(xué)，后來回到希臘上大學(xué)并在銀行業(yè)工作。由于希臘經(jīng)濟危機，她又搬回德國，在法蘭克福工作。但因為呂塞爾斯海姆有非常龐大的希臘人社區(qū)，她又搬回這里居住了。

這些來自不同國家的人如何在一起生活呢？博物館的工作人員Mary對我說，“答案在Verein（社團(tuán)/協(xié)會）里。在德國，社團(tuán)是很重要的生活組織形式。比如說，我們有土耳其足球社團(tuán)，希臘人社團(tuán)，意大利家庭社團(tuán)等。在政府網(wǎng)站的社團(tuán)清單里可以查到所有社團(tuán)。你可以找一個感興趣的加入，體驗一下。我們的節(jié)日和活動按照社團(tuán)和宗教而不是國家劃分。我們?nèi)ツ贽k了一個社團(tuán)節(jié)（Verein fest），不同的社團(tuán)聚在一起辦活動。今年3月24日，在市集廣場（Marketplatz）上有一個穆斯林協(xié)會組織的開齋節(jié)，這是按照宗教形式組織的，不是按照國家來區(qū)分的，穆斯林有很多不同國家的人?！蔽艺f我有一種感覺，在這的街上走，不像在德國，更像在中東，比如阿聯(lián)酋。Mary笑著點點頭，她姐姐來看她的時候說“你們這的衣服怎么是中世紀(jì)風(fēng)格！”其實這種賣長袍的服裝店是專門賣給外國人的，本地人不會進(jìn)去。值得一提的是，在這些有移民背景的“新德國人”中，有一些已經(jīng)在比較高層級的崗位工作了。新市長雖然在這里出生長大，但有土耳其移民背景，議會里面也有一些移民背景的職員。

呂塞爾斯海姆的國際化和歐寶的幾經(jīng)易主不無關(guān)聯(lián)。1929年賣給了美國通用GM，2017年又賣給了法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），2021年，PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）和FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）合并成立了總部位于荷蘭的Stellantis。2024年，Stellanstis和中國電動車造車新勢力零跑合資成立零跑國際。同年底，漂洋過海而來的零跑T03和C11出現(xiàn)在歐寶大樓門口的廣場上展出。從美國、法國、荷蘭，到中國，這座歐寶小城滲入了太多的“國際化元素”。更有趣的是，這座小城不僅有歐寶，還有韓國現(xiàn)代（Hyundai）的歐洲研發(fā)中心，成立至今已經(jīng)有20余年，目前有員工400余人。小城的國際化和全球汽車工業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)，可以說它就是世界汽車工業(yè)的縮影。

5. 一種平衡的城市現(xiàn)代化探索

呂塞爾斯海姆博物館始終圍繞城市/市民生活和歐寶公司兩條敘事線同時展開。同樣，整個城市以火車站/鐵軌為分界線，火車站的東北面，靠近美因河，有市集廣場、市政廳、博物館、城市公園、歐寶藝術(shù)館和城市體育館，是文化、藝術(shù)與生活的一面；火車站的西南面通向歐寶區(qū)，是工業(yè)、生產(chǎn)與經(jīng)濟的一面。而從歐寶區(qū)步行到田園風(fēng)光的河岸也僅需二十多分鐘。二戰(zhàn)后的重建，也以鐵軌為分界線，北面的市政廳、市集的重建部分可謂遵循“傳統(tǒng)”風(fēng)格；南面的歐寶工廠的重建則充滿“現(xiàn)代”氣息。在這里，對傳統(tǒng)和現(xiàn)代的想象始終同時進(jìn)行。

城市東北面：美因河畔和博物館

城市西南面：已經(jīng)改變用途的老工廠區(qū)和仍在使用的工廠區(qū)

從歐寶大橋上遠(yuǎn)眺呂塞爾斯海姆，圖中最高建筑物名為“歐寶塔”，始建于1929年

經(jīng)濟活動自然而然地讓不同文化的人相遇相匯，但經(jīng)濟交流不會自然而然地過渡到文化交流和交融。只有為這些來自不同文化的人提供相知相識的機會（其實就是儀式的作用），文化活動才有可能從經(jīng)濟交流（交換和利益計算的關(guān)系）轉(zhuǎn)變成文化交流和交融（“禮物”關(guān)系）：因此，交換關(guān)系過渡到禮物關(guān)系的關(guān)鍵在于日常生活的非日?；慈粘Ｉ畹膬x式化和生產(chǎn)性活動之后的精神活動。

歌德學(xué)院舉辦的“Cities ahead academy 2025”項目今年花落呂塞爾斯海姆。這個項目申請要求人口5萬以上，可是，之前申請成功的都是中型和大型城市。6.5萬人口的呂塞爾斯海姆勉強夠申請資格，可見呂塞爾斯海姆在城市轉(zhuǎn)型發(fā)展和文化建設(shè)上煞費苦心。這座城市有非常豐富的活動，圍繞城市本身和汽車文化展開。但是，在儀式性生活豐富的另一面，是生產(chǎn)性生活的潛在不足?？此曝S富多彩、充滿活力的城市有著另一面：在法蘭克福匯報（FAZ）的系列報道中，城市的主心骨企業(yè)歐寶面臨危機，工廠停產(chǎn)減產(chǎn)能。去年底到今年初，和整個德國汽車工業(yè)一樣，歐寶也出現(xiàn)了危機：去年12月產(chǎn)線關(guān)停1周，恢復(fù)之后改為單班制。作為Stellantis集團(tuán)品牌一員的零跑汽車在去年11月登陸之后，法蘭克福匯報有一篇“歐寶應(yīng)該多向中國人學(xué)一學(xué)”的文章，探討了集團(tuán)內(nèi)新鮮血液到來后可能出現(xiàn)的“鲇魚效應(yīng)”。

由此，這個城市似乎面臨著儀式性、文化性活動充足，而生產(chǎn)性活動逐漸不足的矛盾，這種現(xiàn)象在現(xiàn)代社會看起來好像很陌生，但在前現(xiàn)代社會中卻非常常見——人們的生活不僅僅是為了生產(chǎn)和再生產(chǎn)，而是為了創(chuàng)造儀式。生活按照儀式活動組織，而非生產(chǎn)活動。生產(chǎn)服務(wù)于儀式，生產(chǎn)的目的是滿足人和神的饋贈，進(jìn)行儀式化活動，從而規(guī)范某種價值，由此“社會”從中產(chǎn)生。而在今天，現(xiàn)代社會中的價值缺失，一定程度上在于生產(chǎn)性活動和儀式性活動的地位倒置，或者說是儀式性活動的消失——即生產(chǎn)和生活的去儀式化。

在我看來，呂塞爾斯海姆有一種“平衡的藝術(shù)”：傳統(tǒng)與現(xiàn)代的平衡、生產(chǎn)性活動與儀式性、文化性活動的平衡、“德國制造”與吸收外國思維的平衡。城市如此，歐寶本身亦如此。歐寶在歷史上的不斷轉(zhuǎn)向，也體現(xiàn)了這種平衡的藝術(shù)。不論是公司還是車本身都沒有過強的主體性，所以可以不斷融合，這一點在德國似乎并不常見。從商業(yè)的角度，它不如德國其他主機廠和汽車城知名和張揚，也沒有強烈的擴張性; 但從處理傳統(tǒng)與現(xiàn)代，工業(yè)與自然、文化，城市與公司的關(guān)系上，它提供了現(xiàn)代性的另一種可能：一種平衡和規(guī)模適度的藝術(shù)。平衡之下的現(xiàn)代性不一定必將是韋伯（Max Weber）筆下的“鐵籠”，也不一定必將吞噬田園牧歌的詩意生活，也許還有一種工業(yè)與自然、轟鳴的機器聲與悠揚的鋼琴聲的“圓融之道”。

注釋：

https://www.opelpost.com/05/2014/opel-fahrradproduktion/

https://www.wiesbaden.de/stadtlexikon/stadtlexikon-a-z/opel-wilhelm-albert-von-geadelt-1917

斐迪南·拉薩爾（Ferdinand Lassalle，1825－1864） 是19世紀(jì)德國著名的社會主義理論家、政治活動家，德國工人運動的重要奠基人之一。

“海軍上將舍爾號”（Admiral Scheer） 是納粹德國海軍（Kriegsmarine）的一艘德意志級裝甲艦。

人類學(xué)家阿帕杜來（Arjun Appadurai）的著作。

https://www.ruesselsheim.de/soziales/migration/

https://www.zwickau.de/de/wirtschaft/standort/faktoren/bevoelkerung.php

此處為化名。

人類學(xué)術(shù)語，參見莫斯（Marcel Mauss）的《禮物》。

Barbara Sch?der: Opel soll von den Chinesen lernen, Frankfurter Allgemene Zeitung (28.11.2024).

徐飛倩

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