飛度連續(xù)兩個月銷量破萬，這確實是令人矚目的成績，說明這款小車在市場上依然具有強大的生命力和吸引力。但要重回巔峰，可能還需要克服一些挑戰(zhàn)，并借助一些有利因素。以下是一些分析：
"飛度重回巔峰的有利因素："
"產(chǎn)品力依然強勁：" 飛度憑借其小巧靈活的車身、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、靈活的駕駛體驗以及相對親民的價格，在小型車市場一直占據(jù)一席之地。其空間利用率高、保值率也不錯，這些都是其核心競爭力。 "市場環(huán)境利好：" 近年來，小型車市場整體表現(xiàn)較好，尤其是在年輕消費者群體中，對小型車的需求依然旺盛。同時，油價上漲也使得更多消費者考慮購買燃油經(jīng)濟(jì)性更高的車型，飛度正好符合這一需求。 "持續(xù)的營銷和推廣：" 本田汽車可能通過一系列的營銷活動和優(yōu)惠政策，提升了飛度的市場知名度和銷量。 "口碑效應(yīng)：" 飛度已經(jīng)積累了良好的口碑，許多車主對其滿意度和認(rèn)可度較高，這也帶動了新車主的購買決策。
"飛度重回巔峰面臨的挑戰(zhàn)："
"競爭日益激烈：" 小型車市場競爭非常激烈，除了飛度之外，還有眾多合資和自主品牌的小型車在爭奪市場份額，例如豐田Yaris、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸以及比亞迪、吉利等品牌的車型。 "消費升級

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在車界中有這么一個奇怪的現(xiàn)象，往往爭議最多的車型，銷量卻出奇的往上漲，當(dāng)中曾經(jīng)是10萬最優(yōu)質(zhì)、別無它選的A0級本田飛度車型也因換代，畫風(fēng)、配置大變而成國內(nèi)消費者熱議的對象，更甚有消費者認(rèn)為在如今越趨競爭激烈的車海下，其會毫無競爭力可言。

但事實就是這么打臉，在2021年6-7月汽車銷量數(shù)據(jù)中，全新本田飛度分別以11370輛和12031輛的銷量成績重回“月萬戶”車型，雖然該銷量數(shù)據(jù)與此前未換代時還有差距，但從6月開始，這個勢頭還在保持。

都被認(rèn)為是毫無競爭力的車型，為什么還能有如此“高光”的銷量成績，是因為本田“信仰”？說到底還是其自身產(chǎn)品力足夠強大。

在說產(chǎn)品力之前，還得需要清楚第四代本田飛度受到國內(nèi)消費者熱議的主要原因，外觀變得圓滑，沒有改裝“靈魂”，低配缺失音響、遮陽板、USB接口、倒車影像等便民配置，而起售價已經(jīng)達(dá)到8萬等。

當(dāng)然，事實如果真這么不堪，也不至于能回歸到單月一萬多輛的銷量成績，換個角度而言，在這個價位級別車型中，車企在成本控制上會做出取舍，存在明顯缺點同時，也會有著較大的亮點，且新一代產(chǎn)品會比舊款更具競爭力也是事實。

首先來看，第四代飛度整體造型的確是傾向圓潤屬性，沒了此前犀利的車身線條感，對于直男來說的確大受打擊；但要知道，飛度自打出身就是定位為家用屬性，如今這種中和的造型也是讓其回歸本質(zhì)，會更加契合當(dāng)下消費群體，更甚是女性消費者。

況且換代車型的整體造型也會代表著車企未來的設(shè)計理念，當(dāng)然不會為了現(xiàn)有的小芝麻而丟大市場?？偠灾?，在外觀造型方面，當(dāng)你看習(xí)慣后也就能欣然接受，哪怕你后期在如此可愛畫風(fēng)造型上加裝前鏟或者尾翼也會有別具一番的視覺效果。

第四代飛度官方指導(dǎo)售價為8.18-10.88萬，相較于上一代車型的7.38-10.28萬而言，好像還真的是漲價，但這只是片面比較，要知道上一代車型搭載上CVT自動變速箱的次低配車型也是8.18萬起售，而如今第四代飛度是全系標(biāo)配CVT自動變速箱，這么一對比就不存在任何漲價的說法了。

其次就是減配這個問題，在最低配車型取消喇叭、收音機(jī)、USB接口，高配車型取消倒車?yán)走_(dá)確實是事實；但如果你自己對比新老款配置，你會發(fā)現(xiàn)新款配置更豐富，如新款低配多了前排側(cè)氣簾（這很重要），7英寸全液晶儀表盤、無鑰匙啟動、多功能方向盤、車內(nèi)PM2.5空氣過濾系統(tǒng)等新鮮配置。

而高配就更不用說了，雖然價格貴了6000元，但卻給你一整套本田最引以為傲的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)（ACC自適應(yīng)、主動剎車、車道偏移預(yù)警與輔助等），同時還有8英寸的中控屏、LED自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、前后排頭部氣簾等等。如果換算下來，這套多出來的東西也超出了2萬元的價值。

所以說，減配的說法其實是瞎帶節(jié)奏，只不過是新飛度將成本放到了更科技的地方，給到更全面的體驗而已。

而且雖說就算不用也得有的“原則”，但這相較于10萬級別的合資車型而言是否要求過高，沒有喇叭和收音機(jī)，換個角度來看也是給消費者后期提供更多樣化的可玩性，畢竟“飛度不改不如推下海”的金句還在?？偠灾?，買最低配車型的消費者絕對不會在意這些，而在意的消費者也不會考慮這個版本。

此前，什么“飛快的度過一生”在也暗喻本田飛度兩廂架構(gòu)的安全性，而在第四代車型中，這種安全的車身架構(gòu)屬性顯然也得到重視和提升。

在今年2021年中汽測評C-NCAP的碰撞測試中，飛度在車乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全等項目均取得優(yōu)越的成績，更甚是幾乎滿分的水平，根據(jù)各部分得分率乘以各自權(quán)重系數(shù)后求和，求得綜合得分率為87.8%，妥妥達(dá)到C-NCAP“五星級”的標(biāo)準(zhǔn)。

最核心的是，第四代飛度也沒動搖此前買發(fā)動機(jī)送車的美譽，依然搭載上1.5L地球夢發(fā)動機(jī)加CVT變速箱的動力總成，而這套動力總成的低油耗表現(xiàn)，相信開過的消費者也為之貼服，另外，對于想玩車的消費者而言，同樣適用各種刷階、改裝，繼而成為10萬級別領(lǐng)域中百公里加速的“王者”車型。

綜合上述，第四代飛度產(chǎn)品力其實有過之而無不及，只是大部分消費者選擇放大僅有的缺點，而去忽視其優(yōu)點以及亮點罷了。如今，第四代飛度再次回歸到“月萬戶”車型，也間接說明消費者并不會選擇盲從，也具備了發(fā)現(xiàn)優(yōu)點的眼光。

最后，飛度的產(chǎn)品力放在如今車市下，尤其是與自主汽車品牌相比，談不上有多舒適的配置屬性，不過我們也要明白，并不是所有消費者買車用車都只考慮高配置，他們考慮的還有適用和實用性，更重要的是可靠性。