東風(fēng)汽車推出的高端品牌代號為 "AEC"。
這個代號代表了 "Aesthetics, Engineering, Craftsmanship" 三個詞的首字母，分別意為：
"Aesthetics (美學(xué)):" 強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)美感。 "Engineering (工程):" 體現(xiàn)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和工程能力。 "Craftsmanship (匠心):" 彰顯精湛的制造工藝和工匠精神。
AEC 品牌定位為高端智能電動汽車品牌，致力于為用戶提供豪華、科技、智能的出行體驗(yàn)。該品牌的首款車型是東風(fēng) AEC 麒麟。

相關(guān)內(nèi)容：

5月6日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)給h事業(yè)部的員工寫了一封信，透露了東風(fēng)全新高端品牌h事業(yè)部的更多細(xì)節(jié)，并表示："備受公司內(nèi)外關(guān)注的h品牌，將在2020年正式走進(jìn)公眾視野"。

原計(jì)劃在今年4月北京車展上舉行品牌發(fā)布會，但北京車展因疫情推遲。此次竺延風(fēng)給h事業(yè)部員工發(fā)布信件，或意味著品牌發(fā)布會將在近期舉行。

何為"h"品牌

據(jù)了解，東風(fēng)h事業(yè)部最早成立于2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，并取內(nèi)部代號為"h"。是東風(fēng)未來10年最重要的戰(zhàn)略布局。

它將承載雙重核心任務(wù)，一方面打造高端新能源乘用車產(chǎn)品，引領(lǐng)東風(fēng)品牌向上；另一方面探索創(chuàng)新管理機(jī)制模式，形成自主事業(yè)最佳運(yùn)營實(shí)踐。作為東風(fēng)全新高端新能源品牌，h品牌將直擊兩個"高端"：品牌定位高端和市場定位高端。

作為中央企業(yè)首個高端電動品牌，h品牌未來將成為東風(fēng)旗下的"紅旗"，是東風(fēng)實(shí)現(xiàn)品牌向上、品牌強(qiáng)國的重要戰(zhàn)略。

此外，h項(xiàng)目成立后將獨(dú)立運(yùn)營，不從屬于東風(fēng)公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。

目前，東風(fēng)公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行以及啟辰、四個品牌大部分產(chǎn)品的價格在15萬元以下。因此，h事業(yè)部打造的全新高端新能源品牌，則承擔(dān)了向更高價位區(qū)間的市場沖擊，消費(fèi)需求向中高端產(chǎn)品集中。

此前有消息稱，h品牌已規(guī)劃9款全新車型，產(chǎn)品涵蓋SUV、MPV等。

為什么打造"h"品牌

當(dāng)然在"h"品牌曝光之初，也有不少媒體表達(dá)了對于東風(fēng)為何會推出這一高端品牌的疑問，東風(fēng)公司方面曾表示，東風(fēng)自主產(chǎn)品的天花板是14萬元，14萬元以下車型想承擔(dān)電動智能的高技術(shù)，成本壓力太大。而隨著中國汽車市場消費(fèi)升級，20萬-35萬元的中高端市場增長迅速，這一市場的車型可以承擔(dān)未來新技術(shù)，是東風(fēng)謀劃H品牌的原因之一。更有消息表示，東風(fēng)之所以成立H事業(yè)部，是因?yàn)榻鼉赡昙t旗等自主高端品牌頻頻發(fā)力，讓東風(fēng)公司感受到了壓力。

同時，從東風(fēng)集團(tuán)公布了集團(tuán)2019年業(yè)績來看，年收入為1010.87億元，同比下滑3.3%。整個東風(fēng)集團(tuán)合資板塊盈利116.33億元，同比下滑5.3%。但是乘用車業(yè)務(wù)2019年銷售收入減少135.01億元，下降約33.6%。

從銷量方面來看，東風(fēng)集團(tuán)2019年銷量約293.2萬輛，同比下降3.9%。然而，在乘用車245.36萬的銷量當(dāng)中，光合資乘用車就占了214萬輛，而自主乘用車的銷量就只有32.3萬輛，下滑了15.2%。在新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車目前也主要以A0級、A級等經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品為主，銷量和市場表現(xiàn)一般。如東風(fēng)風(fēng)神新能源車2019年銷量僅為1.5萬輛。

不管是為了進(jìn)軍高端新能源市場，還是被諸多自主高端品牌的壓力所迫，還是為了提高整體銷量，東風(fēng)成立H事業(yè)部都已經(jīng)提上了日程。

各界的反應(yīng)

事實(shí)上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補(bǔ)貼后，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)9個月銷量下滑，造車新勢力也進(jìn)入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經(jīng)瀕臨倒閉，此時入局的東風(fēng)h項(xiàng)目新高端品牌，更不被外界看好。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現(xiàn)年度負(fù)增長。進(jìn)入2020年，受到車市寒冬持續(xù)及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴(yán)重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續(xù)9個月銷量下滑。

對此中汽協(xié)副秘書長陳士華稱，"2019補(bǔ)貼大幅退坡，對生產(chǎn)企業(yè)影響很大，新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，整個行業(yè)處于虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續(xù)支持新能源車發(fā)展，但不可能繼續(xù)大幅財政補(bǔ)貼，而是通過稅收、使用環(huán)節(jié)等政策予以引導(dǎo)。消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)可度沒得到確認(rèn)，對2020年新能源汽車謹(jǐn)慎樂觀。"

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為，"要想成功推出一個高端新能源品牌，企業(yè)要有強(qiáng)大的資源，包括獨(dú)特的技術(shù)、出色的產(chǎn)品、合適的時間節(jié)點(diǎn)。"

汽車行業(yè)資深分析師鐘師對此也曾說過，"東風(fēng)之前也推過一些傳統(tǒng)車高端化的車型，但失敗了，這說明東風(fēng)自主還不具備高端化以及推高端品牌的能力；他強(qiáng)調(diào)，從市場邏輯看，無論是品牌還是產(chǎn)品都是一個臺階一個臺階向上走的，不可能一蹴而就，中低端產(chǎn)品都沒做好，突然推出一個高端品牌，消費(fèi)者也不會認(rèn)可的。"

但東風(fēng)方面顯然信心十足表示，"要用50年積累的全價值鏈優(yōu)勢，包括生產(chǎn)、制造、銷售、服務(wù)等一系列優(yōu)勢，憑借h品牌打好轉(zhuǎn)型升級攻堅(jiān)戰(zhàn)，同時也將讓h這樣的全新品牌迅速完成從"造車新勢力"到"造車新勢力"的蛻變。"

總結(jié)：筆者認(rèn)為，東風(fēng)作為國有集團(tuán)，這是它最大的優(yōu)勢，同時也有著較為深厚的技術(shù)積淀，這些都為為h事業(yè)部的設(shè)立，提供了重要的支撐。然而，如何將技術(shù)性積累轉(zhuǎn)化成在市場上的優(yōu)勢，是東風(fēng)亟需解決的問題，再加上車市仍處于下行狀態(tài)，也給東風(fēng)的高端之路蒙上了一層陰影。不管怎么說，"h"還是會來的，那就讓我們拭目以待吧。