這是一篇關(guān)于凱翼軒度的試駕體驗(yàn)文章，圍繞“名不見(jiàn)經(jīng)傳卻憑借獵彎征服我”這一核心展開(kāi)：
---
"試駕凱翼軒度：名不見(jiàn)經(jīng)傳卻憑借獵彎征服我"
在琳瑯滿(mǎn)目的汽車(chē)市場(chǎng)中，總有一些車(chē)型如同“大隱隱于市”，它們可能沒(méi)有鋪天蓋地的廣告，也沒(méi)有響亮到人盡皆知的品牌光環(huán)，但當(dāng)你真正坐進(jìn)駕駛艙，體驗(yàn)它的操控時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一種不期而遇的驚喜。凱翼軒度，就是這樣一款讓我印象深刻的“潛力股”。
在決定試駕軒度之前，坦白說(shuō)，我對(duì)凱翼品牌的認(rèn)知相當(dāng)有限，甚至可以說(shuō)是“名不見(jiàn)經(jīng)傳”。它不像一些老牌勁旅或新興網(wǎng)紅，擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)或話(huà)題度。然而，當(dāng)我驅(qū)車(chē)駛?cè)朐囻{場(chǎng)地，看到這臺(tái)設(shè)計(jì)頗具現(xiàn)代感的緊湊型轎車(chē)時(shí)，第一眼印象還是不錯(cuò)的。它沒(méi)有過(guò)分追求浮夸的外形，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔流暢，帶著一種內(nèi)斂的張力，似乎在默默訴說(shuō)著它不鳴則已一鳴驚人的決心。
真正讓我對(duì)軒度刮目相看，甚至可以說(shuō)是“征服”我的，是進(jìn)入彎道時(shí)的體驗(yàn)。
"彎道中的“獵手”——操控是它的靈魂"
試駕路線(xiàn)中有一段連續(xù)的彎道，設(shè)計(jì)得頗為考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)和車(chē)輛的極限。起初，我以一個(gè)

相關(guān)內(nèi)容：

七八萬(wàn)預(yù)算，是多數(shù)年輕人第一輛車(chē)的現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)，但同時(shí)想要在空間、用料、配置、性能、品牌等各個(gè)方面都達(dá)到滿(mǎn)意的水準(zhǔn)卻很不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)隨著華系的崛起，期待性?xún)r(jià)比的車(chē)友們?cè)谶x車(chē)中往往能在國(guó)產(chǎn)大家庭中發(fā)掘?qū)毑剀?chē)型，獲得心目中的優(yōu)選。那么七八萬(wàn)面面俱到的性?xún)r(jià)比車(chē)型能找到嗎？最近凱翼軒度發(fā)起的“翼呼百應(yīng)體驗(yàn)營(yíng)”大型沉浸式駕控體驗(yàn)活動(dòng)成功吸引了我的注意，參加了“非凡駕控，獵彎之戰(zhàn)”的試駕后還真的被這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的國(guó)產(chǎn)小車(chē)征服了，不能說(shuō)完美，但是各方面很均衡，可圈可點(diǎn)。

試駕體驗(yàn)之外觀：細(xì)節(jié)質(zhì)感突出

現(xiàn)在的新一代消費(fèi)者，在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候?qū)?chē)輛的外觀都非?？粗?，畢竟一臺(tái)好車(chē)從外觀設(shè)計(jì)上就能看出它的與眾不同之處。凱翼軒度在這方面的表現(xiàn)可以說(shuō)讓人非常滿(mǎn)意，它采用了凱翼的全新家族化外觀風(fēng)格設(shè)計(jì)，并且在車(chē)身上融入了各式各樣的年輕化元素，讓整車(chē)不論從哪個(gè)角度看去都元?dú)鉂M(mǎn)滿(mǎn)且質(zhì)感細(xì)膩。

具體來(lái)說(shuō)，它的前臉采用了瀑布式進(jìn)氣隔柵設(shè)計(jì)，擁有恢宏大氣的風(fēng)格，兩側(cè)結(jié)構(gòu)犀利的大燈組在點(diǎn)亮后讓整車(chē)看起來(lái)運(yùn)動(dòng)又激進(jìn)，并且大大提升了車(chē)輛的辨識(shí)度。車(chē)身側(cè)面，它的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)流暢輕盈，四輪紅色卡鉗從輪轂中透露出了兇狠的光芒，此外，它的整車(chē)線(xiàn)條也非常流暢，不僅有效降低了風(fēng)阻，同時(shí)也讓整車(chē)看起來(lái)更加立體和飽滿(mǎn)。

車(chē)尾部分，凱翼軒度的尾部布局也采用了很多賽車(chē)元素，比如說(shuō)它的后尾箱蓋就加入了“鴨尾”尾翼布局，在車(chē)輛高速前進(jìn)的時(shí)候，它能夠通過(guò)流體力學(xué)原理為車(chē)輛帶來(lái)額外的尾部下壓力，進(jìn)而提升車(chē)尾的抓地性和過(guò)彎循跡性。再比如它車(chē)尾下方的賽車(chē)式導(dǎo)流板設(shè)計(jì)，同樣能夠起到穩(wěn)定尾部氣流、強(qiáng)化整車(chē)操控性的作用，并且在視覺(jué)上也更加運(yùn)動(dòng)，較好地滿(mǎn)足了年輕人的購(gòu)車(chē)審美。

試駕體驗(yàn)之內(nèi)飾：舒服合度用心

凱翼軒度除了在外觀設(shè)計(jì)上有著不少討喜的地方外，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣別有洞天。對(duì)于一款頂配售價(jià)為9.39萬(wàn)元的轎車(chē)而言，相信很多人都和我一樣，對(duì)它的內(nèi)飾并不抱有太高的期望值，但凱翼軒度卻用自己的表現(xiàn)狠狠地“打”了我的臉。具體來(lái)看，它的內(nèi)飾布局非常規(guī)整，中控臺(tái)采用了豐富的橫向線(xiàn)條做點(diǎn)綴，正中央放置了一塊懸浮式中控屏，整體視覺(jué)效果較為精致，沒(méi)有任何廉價(jià)感。

而在用料上，凱翼軒度采用了大量的軟性材質(zhì)做了全方位的包裹，內(nèi)飾縫線(xiàn)的工藝也較為講究，讓人看了后只會(huì)感覺(jué)賞心悅目，此外，它的內(nèi)飾還加入了不少黑色亮面和銀色鍍鉻材質(zhì)飾板、飾條，座椅上還加入了能夠凸顯運(yùn)動(dòng)化和年輕化設(shè)定的紅色裝飾元素，能夠看出，凱翼軒度在內(nèi)飾上還是花了一番心思的，這一點(diǎn)非常值得我們的肯定。

配置方面，我們以頂配的1.5T CVT霸道版為例，它在基礎(chǔ)配置上配備有電動(dòng)天窗、豐富的安全氣囊組、制動(dòng)力分配、剎車(chē)輔助、牽引力控制、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等，科技類(lèi)與舒適類(lèi)配置上，它搭載了后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360度全景影像、自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、液晶儀表盤(pán)、無(wú)線(xiàn)充電板、前排座椅加熱、手機(jī)互聯(lián)/映射、語(yǔ)音識(shí)別控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)大燈等配置，可以說(shuō)已經(jīng)超越了很多同級(jí)別車(chē)型甚至是越級(jí)車(chē)型，性?xún)r(jià)比相當(dāng)高。

值得一提的是，凱翼軒度還在一個(gè)小細(xì)節(jié)上讓我非常滿(mǎn)意——它的尾箱采用了液壓撐桿，不需要借助外力就能開(kāi)啟，尾門(mén)內(nèi)加入了橙色緊急逃生按鍵，在極端情況下（落水、重大事故導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟），只要按下開(kāi)關(guān)，尾箱就能自動(dòng)開(kāi)啟，為車(chē)內(nèi)乘員提供逃生的生命通道，這樣的設(shè)計(jì)非常貼心，而且考慮到了更多的意外場(chǎng)景，實(shí)在是難能可貴。

試駕體驗(yàn)之動(dòng)力：過(guò)彎實(shí)力可圈可點(diǎn)

配置上讓人看花眼的凱翼軒度，在動(dòng)力方面的表現(xiàn)又怎么樣呢？對(duì)于大多數(shù)同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力都只能稱(chēng)得上“勉強(qiáng)夠用”，而我們這一次，正是要看看凱翼軒度的實(shí)際表現(xiàn)能不能再讓我們驚喜一次，為了讓測(cè)試能夠更加貼近實(shí)際情況，我們將選擇從封閉場(chǎng)地和城市道路上，分別測(cè)試它的動(dòng)力能力。

從參數(shù)上來(lái)看，它配備的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有115千瓦的最大功率和230?！っ椎姆逯蹬ぞ兀l(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)左右的時(shí)候就能爆發(fā)出全部的扭矩，和同級(jí)別車(chē)型相比，它在數(shù)據(jù)上就有著更加出挑的表現(xiàn)。和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，不僅具有結(jié)構(gòu)可靠的特性，同時(shí)也能夠帶來(lái)更加舒適和絲滑的動(dòng)力輸出，并降低車(chē)輛的油耗水平。

在封閉的賽道上測(cè)試時(shí)，我們基本壓榨出了它的全部性能，在急加速、極限過(guò)彎等情況下行駛時(shí)，它的發(fā)變系統(tǒng)能夠積極地響應(yīng)駕駛員的操作，瘋狂地輸出動(dòng)力，并且CVT變速箱不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況，因此開(kāi)起來(lái)異常跟手。此外，它的底盤(pán)懸架對(duì)車(chē)輛側(cè)傾的支撐力度偏中性，雖然不適合真正的運(yùn)動(dòng)車(chē)型去對(duì)待，但偶爾體驗(yàn)一把速度與激情仍然沒(méi)有問(wèn)題。

而在城市道路上行駛時(shí)，它的發(fā)變系統(tǒng)又能以溫柔和寧?kù)o的模式進(jìn)行工作，車(chē)輛提速線(xiàn)性且流暢，沒(méi)有頓挫、闖動(dòng)的問(wèn)題，這都得益于CVT變速箱的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。此外，它的多連桿后獨(dú)立懸架也能夠較好地吸收路面振動(dòng)，加上車(chē)身對(duì)風(fēng)噪、胎噪有著不錯(cuò)的控制，因此整體的行駛質(zhì)感較為高級(jí)，超越了大多數(shù)緊湊型轎車(chē)，讓人非常滿(mǎn)意。

最后說(shuō)說(shuō)：

國(guó)內(nèi)不少?gòu)S家都在布局七八萬(wàn)這一價(jià)位的車(chē)型產(chǎn)品，很多消費(fèi)者們的購(gòu)車(chē)目標(biāo)也都在這一價(jià)格區(qū)間當(dāng)中，緊湊型轎車(chē)軒度有著自己的營(yíng)造理念，相關(guān)性能呈現(xiàn)上雖然談不上完美，但也有不少自己的亮點(diǎn)。整體來(lái)說(shuō)，凱翼軒度是臺(tái)值得一試的車(chē)型，感興趣的朋友可以關(guān)注官網(wǎng)信息參與線(xiàn)下翼呼百應(yīng)體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，去體驗(yàn)一下國(guó)產(chǎn)品牌的今日實(shí)力。#翼呼百應(yīng)體驗(yàn)營(yíng)#