將東風(fēng)汽車獲得Jeep品牌在中國大陸的生產(chǎn)和銷售權(quán)稱為“撿漏”還是“拾爛”，這是一個頗具爭議且需要多維度分析的問題。不同角度會得出不同的結(jié)論。
"支持“撿漏”（有利角度）的觀點："
1. "成本優(yōu)勢顯著：" 相比于福特、克萊斯勒（現(xiàn)Stellantis）等品牌將生產(chǎn)制造基地主要放在中國，東風(fēng)汽車獲得了Jeep品牌在中國境內(nèi)的整車生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著Jeep可以在中國生產(chǎn)，利用中國成熟且成本相對較低的供應(yīng)鏈體系，規(guī)避高額的進口關(guān)稅和增值稅，從而在價格上獲得巨大競爭優(yōu)勢。這可以看作是利用了中國的制造優(yōu)勢。 2. "規(guī)避關(guān)稅壁壘：" 對于進口車型，尤其是Jeep這樣的大尺寸SUV，高額的關(guān)稅是一個巨大的成本。國產(chǎn)化可以完全規(guī)避這部分成本，使得產(chǎn)品更具市場競爭力。 3. "政策支持可能：" 獲得合資企業(yè)生產(chǎn)權(quán)通常需要滿足一定的條件，這可能也意味著東風(fēng)在技術(shù)、管理等方面得到了某些政策層面的認可或支持。 4. "市場機遇：" Jeep品牌在中國市場仍有增長潛力，尤其是在其核心的硬派SUV細分市場。東風(fēng)作為國內(nèi)老牌汽車制造商，擁有廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，能夠快速將Jeep產(chǎn)品推向市場。
"支持“拾爛”（不利角度）的觀點："
1. "品牌形象受損：" Jeep作為一個以硬派、越野

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一個曾經(jīng)在中國市場廣受歡迎，后來卻遭遇嚴重困境的汽車品牌Jeep，現(xiàn)在有了重返舞臺的跡象。

這一次，它回來的方式確實出人意料。根據(jù)目前流傳的各種信息，Jeep似乎放棄了與老伙伴廣汽集團的合作關(guān)系，轉(zhuǎn)而選擇了另一家中國汽車巨頭——東風(fēng)汽車。雙方的目標很明確，就是要合作制造一臺純電動的Jeep。

這個消息一出來，立刻在汽車愛好者和行業(yè)觀察者中引發(fā)了大量討論。人們最關(guān)心的問題是，之前廣汽集團沒有成功挽救的Jeep，換成東風(fēng)汽車，真的能讓這個品牌重新煥發(fā)生機嗎？

要理解這個問題，我們需要回顧Jeep在中國走過的路。它的起點其實非常高。Jeep品牌長期以來都帶有一種獨特的美國文化印記，它給人的感覺總是很酷，很有個性。當人們提到Jeep，腦海里浮現(xiàn)的畫面往往是大都市的背景、自由不羈的美國風(fēng)格，以及強大的越野能力。

這種獨特的品牌形象，讓它的定價可以比市面上多數(shù)的合資品牌更高一些。那句深入人心的廣告詞，“不是所有SUV都叫Jeep”，清晰地表達了它的自信和特殊地位。在那個時期，旗下的牧馬人、大切諾基等車型，確實擁有大量忠實的擁護者，它們是很多人心中的夢想之車。

可以說，Jeep作為一家標榜自己是“專業(yè)SUV制造者”的公司，在硬派越野車這個細分領(lǐng)域，確實有過一段無人能及的輝煌時期。

后來，廣汽菲克合資公司成立，Jeep車型實現(xiàn)了國產(chǎn)。國產(chǎn)化帶來的價格優(yōu)勢，讓Jeep迅速獲得了巨大的市場成功。那段時間，它的銷售數(shù)據(jù)非常亮眼，曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)25個月銷量持續(xù)增長的記錄。行業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了“廣汽菲克速度”這樣的說法，宣傳資料里也寫著“每兩分鐘賣出一輛車”的口號。2017年是它的頂峰，全年銷量達到了驚人的22。23萬輛，增長率高達57%。

好景不長。從2018年開始，Jeep在中國市場的表現(xiàn)突然急劇下滑。

很多人將這次衰退的直接原因，指向了當年爆發(fā)的“燒機油”質(zhì)量問題。這個事件被中央電視臺的315晚會曝光后，對Jeep的品牌聲譽造成了毀滅性的打擊，消費者對它的信任度瞬間降低。

除了這個突發(fā)事件，Jeep自身產(chǎn)品存在的問題也是導(dǎo)致其衰落的重要因素。它推出的國產(chǎn)SUV車型，定價普遍高于同級別的德系和日系競爭對手，但在車輛的制造工藝、內(nèi)部空間利用率、燃油經(jīng)濟性等方面，卻并沒有表現(xiàn)出相應(yīng)的優(yōu)勢。

Jeep品牌最核心的吸引力——那種純粹的越野精神和情懷，在國產(chǎn)后的幾款車型上被淡化了。它們更多地被定位成普通的城市SUV，這讓Jeep失去了最獨特的亮點，變得和市場上其他眾多SUV區(qū)別不大。

最終，在2022年，廣汽菲克這家合資公司正式申請破產(chǎn)。自此，Jeep品牌在中國市場幾乎銷聲匿跡。

但有趣的是，就在Jeep缺席的這幾年里，中國的硬派越野SUV市場反而迎來了前所未有的繁榮。特別是長城汽車推出的坦克300車型，憑借出色的設(shè)計和親民的價格，成功地將這個原本小眾的市場帶火了。

緊接著，隨著新能源汽車技術(shù)的爆發(fā)，中國本土品牌開始推出新能源硬派SUV。這些新車在空間、智能化體驗、能源消耗和乘坐舒適性上，都實現(xiàn)了全面的提升。眼看著這塊市場越做越大，Jeep不可能不感到焦慮。

這次選擇與東風(fēng)汽車進行深度合作，對Jeep來說，是一次非常關(guān)鍵的自救機會。

據(jù)透露，新的Jeep電動車型計劃在未來18個月內(nèi)完成全部開發(fā)工作。其核心技術(shù)，將高度依賴東風(fēng)汽車現(xiàn)有成熟的新能源平臺。特別是在電池、電機、電控這三大核心部件，以及智能座艙系統(tǒng)和高級別駕駛輔助功能方面，新車將直接采用東風(fēng)已經(jīng)驗證過的技術(shù)方案。

這樣的合作模式很有意思。一方面，在電動化技術(shù)領(lǐng)域，Jeep的積累顯然不如東風(fēng)。由東風(fēng)來主導(dǎo)車輛的電動系統(tǒng)、智能交互和自動駕駛等關(guān)鍵部分，是一個更高效、更可靠的選擇。東風(fēng)旗下的高端電動越野品牌“猛士”，已經(jīng)展示了非常強大的技術(shù)實力。

另一方面，Jeep可以提供它最擅長的東西：車輛的外觀造型設(shè)計和底盤調(diào)校。這既能保證新車擁有Jeep家族的經(jīng)典外觀，又能彌補一些國產(chǎn)車在駕駛感受和底盤質(zhì)感上的不足，從而保留品牌的靈魂。這次合作也能幫助東風(fēng)分攤一部分研發(fā)成本，并借助Jeep的全球品牌影響力，為東風(fēng)開拓海外市場提供便利。

很多人認為，Jeep的品牌定位和東風(fēng)猛士的硬核風(fēng)格，兩者之間有很高的契合度。如果這次合作能夠成功，誕生的新產(chǎn)品很可能會成為市場上一個不容忽視的新角色。

只我們必須清楚地認識到，當前中國的硬派越野車市場競爭已經(jīng)達到了白熱化的程度。這里不僅有市場基礎(chǔ)牢固的長城坦克系列，還有技術(shù)實力雄厚的比亞迪方程豹系列，此外，奇瑞旗下的捷途旅行者等車型也很有競爭力。

這意味著，重新歸來的Jeep想要在這個擁擠的賽道上再次獲得成功，絕對不是一件容易的事。它需要面對的，是一個全新的、更加強大的競爭格局。