我們來(lái)聊聊這款備受關(guān)注的魏牌摩卡DHT車型，特別是它那“又帥、又快、又省油”的核心亮點(diǎn)。試駕體驗(yàn)通常會(huì)圍繞這些方面展開(kāi)，我們可以想象一下：
"一、 外觀設(shè)計(jì)：當(dāng)“帥”不再是空談"
"第一印象：" 摩卡DHT給人的第一印象通常是時(shí)尚、大氣，帶有一定的優(yōu)雅和科技感。前臉設(shè)計(jì)往往比較簡(jiǎn)潔，中網(wǎng)可能采用點(diǎn)陣式或直瀑式設(shè)計(jì)，搭配犀利有神的LED大燈，營(yíng)造出不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊力。 "側(cè)面線條：" 側(cè)面輪廓流暢，腰線貫穿車身，可能還配備隱藏式門(mén)把手，顯得更加動(dòng)感且符合空氣動(dòng)力學(xué)。 "細(xì)節(jié)處理：" 車身細(xì)節(jié)，如輪轂設(shè)計(jì)、車標(biāo)、腰線、燈組等，都會(huì)精心雕琢，提升整體質(zhì)感。很多用戶反饋說(shuō)，摩卡DHT放在停車場(chǎng)非常顯眼，回頭率很高。這就是“帥”的具體體現(xiàn)。
"二、 動(dòng)力表現(xiàn)：感受“快”的從容"
"DHT混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：" 摩卡DHT搭載的是長(zhǎng)城最新的2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+智能電控插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（DHT-PHEV）。這套系統(tǒng)是核心亮點(diǎn)。 "起步與加速：" 試駕時(shí)，你會(huì)立刻感受到它的平順和

相關(guān)內(nèi)容：

在以前，當(dāng)我們想要買(mǎi)省油的車型時(shí)，往往會(huì)想到插電式混動(dòng)和油電混動(dòng)。

但近年很多廠商開(kāi)始將兩者優(yōu)勢(shì)融合，打造新的動(dòng)力形式。

先是有豐田的雙擎E+系列，后有本田的e:PHEV、比亞迪DM-i，以及本期教授體驗(yàn)的長(zhǎng)城汽車DHT-PHEV。

摩卡DHT-PHEV是長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌魏牌推出的第二款DHT-PHEV車型，于2021年9月舉行的慕尼黑車展進(jìn)行全球首發(fā)，而今天則是教授首次有機(jī)會(huì)對(duì)它進(jìn)行一次初步體驗(yàn)。

讓我們先來(lái)看看外觀部分的變動(dòng)。

首先這前臉長(zhǎng)得就跟2.0T的摩卡一模一樣。

車身側(cè)面造型也和2.0T的摩卡一模一樣。

尾部的造型也和2.0T的摩卡一模一樣。

······

怎么？找不出區(qū)別？細(xì)看之下其實(shí)還是能找到些許改動(dòng)的。

比如車身尾部獨(dú)有的PHEV標(biāo)識(shí)，新增的充電口，以及將來(lái)交付之后會(huì)掛上的新能源綠色牌照。

畢竟它就是摩卡系列的新增版本，長(zhǎng)得一模一樣也沒(méi)人會(huì)感覺(jué)奇怪吧？

車廂內(nèi)部，“一模一樣”的感覺(jué)更濃烈了，因?yàn)樵谶@里沒(méi)有PHEV標(biāo)識(shí)和任何綠色的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴。

但它也還是有所改變的，只是都被藏在內(nèi)部罷了。

首先就是14.6英寸中央觸摸屏，它搭載的還是高通驍龍8155芯片，而有關(guān)這一點(diǎn)魏牌高層也在活動(dòng)上作出保證，以后大家買(mǎi)到的摩卡DHT-PHEV一定會(huì)搭載這款芯片。

系統(tǒng)內(nèi)還新增了動(dòng)力系統(tǒng)的能量流顯示，駕駛設(shè)置菜單里也增加了動(dòng)力模式以及電量?jī)?chǔ)備模式、單踏板模式的選項(xiàng)。

然后讓我們?cè)侔涯抗饧械竭@款新車最需要關(guān)注的地方——動(dòng)力系統(tǒng)。

這套全新的DHT-PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于摩卡傳統(tǒng)燃油版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款著重優(yōu)化燃油效率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不會(huì)有同水平的動(dòng)力輸出，但是它畢竟只需要負(fù)責(zé)高速巡航時(shí)提供驅(qū)動(dòng)力且有一共驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助，因此在綜合功率方面是顯著超越傳統(tǒng)燃油版車型的。

此次教授體驗(yàn)的車型為摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)版，也就是該系列動(dòng)力最強(qiáng)的版本。

根據(jù)魏牌的官方數(shù)據(jù)，這款車型的前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別可以輸出130kW和135kW最大功率，0-100km/h加速能夠做到僅4.8s的成績(jī)。

如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油版車型依靠2.0T+9DCT動(dòng)力組合做出的7.8s加速成績(jī)算得上是出眾，那新車4.8秒的成績(jī)簡(jiǎn)直能上天了。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也是蘊(yùn)含了不少技術(shù)亮點(diǎn)，比如11.8:1高壓縮比、米勒循環(huán)、可變截面渦輪增壓器、350Bar高壓直噴等技術(shù)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅尺寸緊湊，更做到了高達(dá)38%的熱效率。

而且摩卡DHT-PHEV還搭載了一組容量高達(dá)39.67kWh的電池包，據(jù)介紹長(zhǎng)續(xù)航版本能夠?qū)崿F(xiàn)204km的純電續(xù)航（高性能電四驅(qū)版車型純電續(xù)航里程為175km）。

即使把電量保持設(shè)置得比較保守，它也還是能輕松地只靠電池里的電量行駛上百公里。

這意味著啥？只要勤充電，你甚至可以實(shí)現(xiàn)每天上下班通勤0油耗，省下一大筆油錢(qián)。

另外還有一點(diǎn)要介紹的就是那一套智能DHT機(jī)構(gòu)，畢竟它創(chuàng)新性地采用了兩擋變速器，使得1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更寬泛的速度區(qū)間直接參與車輛驅(qū)動(dòng)。

讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多參與驅(qū)動(dòng)并非壞事，因?yàn)檫^(guò)往的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力分配結(jié)構(gòu)里通常只會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一個(gè)固定齒比檔位，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)只能在特定的高速巡航狀態(tài)下才能介入驅(qū)動(dòng)分擔(dān)電動(dòng)機(jī)的工作壓力。

所以這就好像是電機(jī)在80km/h以上的速度就已經(jīng)處于高負(fù)荷狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻只能在100km/h速度下才能偶爾幫下忙讓電機(jī)歇歇；其他時(shí)候哪怕電機(jī)工作負(fù)擔(dān)再大，發(fā)動(dòng)機(jī)還是只能不斷工作發(fā)電給電機(jī)用，綜合看來(lái)能耗也真不一定很低。

但是有了兩擋變速器就不一樣了，這意味著動(dòng)力系統(tǒng)在不同的工況下有了更豐富的動(dòng)力分配選項(xiàng)。

比如在城市中低速路況下可以通過(guò)純電驅(qū)動(dòng)或串聯(lián)驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)）行駛，而在急加速時(shí)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同出力提升加速性能，在市郊巡航時(shí)能夠通過(guò)中速檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛前進(jìn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行的同時(shí)節(jié)省電量；高速時(shí)可以切換至二擋直驅(qū)匹配相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。

這就真正實(shí)現(xiàn)了讓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)時(shí)無(wú)刻都處在最省油最高效的狀態(tài)，做到綜合百公里油耗0.73L、饋電百公里油耗6.3L以及綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km的優(yōu)秀成績(jī)。

如果你選擇了長(zhǎng)續(xù)航版本，那么它的綜合百公里油耗甚至可以降至0.45L，饋電油耗降至5.55L。

可惜的是，由于各種原因，本次體驗(yàn)的車輛不能開(kāi)到開(kāi)放公共道路上進(jìn)行動(dòng)態(tài)試駕。

不過(guò)在活動(dòng)區(qū)的內(nèi)部道路里進(jìn)行短途體驗(yàn)之后，倒也獲得了一些初步的駕駛感受。

首先，摩卡DHT-PHEV的轉(zhuǎn)向手感與其4.8s的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)存在比較明顯的風(fēng)格差異，轉(zhuǎn)向手感非常輕盈，讓這款新車似乎在動(dòng)力體驗(yàn)和操控體驗(yàn)方面會(huì)存在一些性格分裂。

另外，由于這一套動(dòng)力系統(tǒng)在中低速狀態(tài)下主要還是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，工作特性與增程式電動(dòng)車有點(diǎn)相似，因此中低速行駛并不存在任何的頓挫，同時(shí)也能通過(guò)單踏板模式控制車輛減速，開(kāi)起來(lái)就跟一臺(tái)成熟的純電動(dòng)車型一樣舒適、方便。

然而，當(dāng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，車廂內(nèi)也能感覺(jué)到少許震動(dòng)現(xiàn)象，雖然這種震動(dòng)持續(xù)時(shí)間很短，基本上只在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一剎那出現(xiàn)，但依然會(huì)給乘坐和駕駛體驗(yàn)帶來(lái)一點(diǎn)影響。

至于高速巡航表現(xiàn)以及強(qiáng)大的加速性能，目前就沒(méi)有辦法體驗(yàn)到了。

體驗(yàn)雖然短暫，但可以肯定的是，魏牌此次推出的摩卡DHT-PHEV用的料更多，技術(shù)含量更高，似乎更能匹配它的高檔定位以及估計(jì)會(huì)處于20-30萬(wàn)區(qū)間的售價(jià)。

最后，讓我們來(lái)簡(jiǎn)單總結(jié)一下魏牌摩卡DHT-PHEV的整體表現(xiàn)

優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力系統(tǒng)行駛平順性和動(dòng)力感受一流

車廂靜謐性表現(xiàn)出色

純電續(xù)航里程是一大驚喜

不足：

作為一款內(nèi)在改變?nèi)绱司薮蟮能囆停瑢偻庥^特征偏少，辨識(shí)度較低

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入時(shí)仍有少許震動(dòng)傳入車廂

而對(duì)于正在看文章的各位小伙伴，你們又是否喜歡這樣的國(guó)產(chǎn)新車呢？