iCAR V27的現(xiàn)身和它背后所代表的品牌故事，確實(shí)是一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象。品牌被收編（通常指被吉利收購）后，依然推出新車，這反映了吉利對iCAR品牌的看重，以及iCAR自身的技術(shù)積累和市場潛力。然而，iCAR V27能否真正撐住，還需要從多個(gè)維度進(jìn)行考量：
"支持iCAR V27能夠撐住的論據(jù)："
"吉利的技術(shù)背書：" 作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利擁有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、完善的供應(yīng)鏈體系和豐富的市場經(jīng)驗(yàn)。iCAR被吉利收購后，可以共享吉利的技術(shù)資源，例如CMA架構(gòu)、雷神動(dòng)力、智能駕駛技術(shù)等，這將大大提升iCAR產(chǎn)品的競爭力。 "iCAR自身的優(yōu)勢：" iCAR在高端智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域有一定的積累，例如與百度合作開發(fā)的Apollo平臺、自研的智能座艙系統(tǒng)等。V27作為iCAR品牌的重要車型，承載了品牌的技術(shù)實(shí)力和未來發(fā)展方向。 "市場需求潛力：" 隨著消費(fèi)者對電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，高端智能電動(dòng)汽車市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。iCAR V27定位于該市場，如果產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，將有機(jī)會(huì)獲得不錯(cuò)的市場反響。 "品牌重塑的機(jī)會(huì)：" 被收編并不意味著iCAR品牌的終結(jié)，反而是一個(gè)重新出發(fā)的機(jī)會(huì)。吉利可以幫助iCAR進(jìn)行品牌重塑，提升品牌形象和認(rèn)知度，吸引更多

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有人在街上拍到一輛新SUV，車頭看著像老款路虎衛(wèi)士，粗獷得很，車尾掛著備胎，車頂是分段式的全景天窗，兩邊還裝了踏板，照片一發(fā)上網(wǎng)，大家就吵開了，有人說這是復(fù)古風(fēng)，也有人說看夠了，這車叫iCAR V27，還沒正式發(fā)布，但參數(shù)早就傳出來了。

這車是iCAR推出的第二款方盒子SUV，比之前的03更大，也更貴，定位中大型新能源硬派車，目標(biāo)是那些喜歡越野又不想總?cè)ゼ佑偷娜?，可奇怪的是，iCAR已經(jīng)被奇瑞收進(jìn)風(fēng)云X3系列了，那這車到底算誰的，要是歸風(fēng)云X3管，為啥外觀和風(fēng)格完全不一樣，這說明奇瑞內(nèi)部還沒拿定主意，到底是繼續(xù)走年輕個(gè)性的路，還是干脆把所有車都整合成一個(gè)大品牌。

V27用的是增程系統(tǒng)，不是純電，發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5T，功率115千瓦，能選后驅(qū)或者四驅(qū)，電池用的是國軒或者寧德時(shí)代的，純電能跑九十里到一百五十公里，有人覺得這樣不錯(cuò)，適合經(jīng)常跑長途、充電不方便的人，也有人不買賬，說增程太重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，跟電動(dòng)車的初衷對不上，他們擔(dān)心這車不過是打著電動(dòng)的名頭，賣的還是燃油車那一套。

車的設(shè)計(jì)挺有意思，側(cè)面加了黑色鏤空條，換擋用的是電子懷擋，天窗還能分開控制，這些地方?jīng)]照搬老車的樣子，而是把機(jī)械的勁兒和科技的味兒揉在一塊兒，最近這種風(fēng)格挺多人在搞，哪吒2和長安UNI-V也都這么弄，年輕人就愛這種，看著不賴，用著也順手。

拿它跟國外車比，V27個(gè)頭真不小，長四米九，軸距快到兩米九，差不多趕上特斯拉Cybertruck早期那會(huì)兒了，Jeep牧馬人4xe和奔馳G級電動(dòng)版價(jià)格高，配置也沒它厚道，中國品牌現(xiàn)在靠便宜又配置足，專攻城市露營和輕度越野這塊，V27就是奔著這來的，想用實(shí)惠勁兒把市場搶過來。

不過2025年第三季度，新能源車滲透率過了半，可“方盒子”這類車賣得沒以前好了，好多同款都滯銷，競爭越來越緊，買車的人也不像從前那樣一拍腦袋就定，都會(huì)算筆賬，V27上市了，能打動(dòng)這些人嗎，還不知道，iCAR這個(gè)牌子，能靠它翻身嗎，也說不準(zhǔn)。

這車上了路，不是光為了發(fā)個(gè)新品，是奇瑞在轉(zhuǎn)方向時(shí)偷偷試一試，想把那些愛硬派風(fēng)格的年輕人留住，可也讓人看出來，品牌自己都不太清楚到底想當(dāng)誰，大家心里都在猜，這種又復(fù)古又未來的樣子，到底有沒有人真愿意掏錢，答案嘛，得等車賣出去了才算數(shù)。