我們來探討一下春秋航空的“春秋往事”——這家中國低成本航空（LCC）的先行者和探索者，其品牌創(chuàng)新之路充滿了故事性、爭議性，也極具啟發(fā)性。
"春秋航空：中國低成本航空的拓荒者"
春秋航空成立于2004年，是中國首家獲得正式運營許可的民營低成本航空公司。它的出現(xiàn)，本身就打破了當時國內(nèi)航空市場由三大國有航空公司主導(dǎo)的格局，其品牌基因從一開始就帶有強烈的“顛覆者”色彩。
"春秋航空的品牌創(chuàng)新之路：“春秋往事”的核心要素"
春秋航空的品牌創(chuàng)新并非一蹴而就，而是貫穿于其運營的方方面面，形成了獨特的“春秋模式”和一系列“春秋往事”：
1. "顛覆性的價格策略與“無捆綁”服務(wù)：" "創(chuàng)新點：" 以遠低于傳統(tǒng)航空公司的票價切入市場，主打“基礎(chǔ)低價，自主選擇”的“無捆綁”服務(wù)理念。旅客可以自費選擇購買行李托運、座位選擇、餐食、保險、地面服務(wù)等。 "“春秋往事”：" "“裸票”大戰(zhàn)：" 早期春秋曾推出不含任何附加服務(wù)的“裸票”，引發(fā)業(yè)界的巨大爭議，被認為是挑戰(zhàn)航空業(yè)普遍的“打包”模式。這既是吸引眼球的品牌營銷，也反映了其成本控制的決心。 "“自選服務(wù)”的推廣：" 通過機上廣播、

相關(guān)內(nèi)容：

5月19日，中國旅游日，火爆全網(wǎng)的電商直播間迎來了一位76歲的特殊主播——春秋旅游和春秋航空的創(chuàng)始人王正華。“老王”這次試水直播電商，為自己家鄉(xiāng)江蘇鹽城的著名旅游風景區(qū)“九龍口”帶貨，累計觀看人數(shù)超過1200萬人次，整場直播產(chǎn)品銷售和飛機噴涂銷售意向總金額突破3000萬元。從人氣和業(yè)績來看，“老王”人氣不輸李佳琦、羅永浩這些明星大咖。

36年前，王正華下海創(chuàng)業(yè)，帶領(lǐng)春秋旅行社步入市場大潮；15年前， 他突破禁區(qū)首開先河，創(chuàng)辦國內(nèi)首批民營航空公司之一的春秋航空。這兩家公司，在經(jīng)營中都嘗試了很多迥異于同行， 甚至引發(fā)爭議的做法，“春秋”品牌也被打上了創(chuàng)新標簽。

對于創(chuàng)新，王正華的體會是，你總是要面向市場，去改變傳統(tǒng)，包括改變自己認為是做得得意的東西?，F(xiàn)在的春秋航空，仍然在不斷改變著自己，嘗試著更多的創(chuàng)新。

2017年將春秋航空的董事長職位交棒給王煜時，他只留下兩句話：不要急于創(chuàng)新，不要急于做大。

“攪局”：比市場領(lǐng)先一步

2005年7月18日，春秋航空公司的第一架飛機飛上天空。10年后，春秋航空在上海證券交易所掛牌上市。

改革開放后，人民群眾富了起來， 但飛機票價高昂，很多人沒有機會乘坐飛機。20世紀90年代開始，國內(nèi)民航業(yè)的管制逐步放開，超過30家新航空公司涌入市場，形成了價格戰(zhàn)和行業(yè)大面積虧損。在此情況下，民航局在2002年推動行業(yè)重組，十家國有航空公司合并成國航、南航、東航三大航空公司。盡管如此，在世紀之初的10年， 三大航也存在虧損現(xiàn)象。

春秋航空成立不久，上海市的一位領(lǐng)導(dǎo)叫王正華到辦公室一趟。領(lǐng)導(dǎo)拿出一沓資料，里面列了1995年到2004年全世界和全中國航空公司的收益情況?！澳阃娴闷鸷娇諉?？”王正華的答復(fù)是，“航空這個行業(yè)一旦要競爭，會非常殘酷，全行業(yè)基本上虧得多、盈利得少， 但越是這樣，我越是有機會?！?/p>

王正華在演講中說過：“企業(yè)成功的秘訣，是比市場往前走一步”。春秋航空首飛半年后，利潤就突破1000萬元，2006年全年更是盈利3000萬元。過去10年中，春秋航空的年利潤從5億元增長到20億元。

春秋航空這只“鯰魚”的底氣，來自廉價航空“兩高兩低兩單”的典型模式——高客座率、高飛機利用率，低管理費用、低營銷費用，單一機型（A320）、單一艙位，所以春秋航空的票價長期低于同行業(yè)平均水平30%。

拿2011年舉例，國內(nèi)航空公司航班正常客座率為81.8%，春秋航空從開航至今，年平均客座率均保持在95%。飛機日利用率能夠達到10~12小時，遠高于行業(yè)平均水平。

廉價能帶來更多客戶，也能帶來更多客戶的爭議。春秋航空的航班沒有免費餐食，只有15千克的免費行李額度， 發(fā)生延誤也沒有補償措施。大多人記憶中只有綠皮火車才有的商品推銷，也被搬到了春秋航空的航班上。一些乘客上飛機前驚喜于春秋的價格，上了飛機后又開始痛斥春秋的服務(wù)。這就導(dǎo)致春秋推出“暫無能力服務(wù)名單”，被列入名單的人在三年內(nèi)不得乘坐春秋的航班， 一時間引來各路媒體口誅筆伐。

春秋航空起飛之初就重磅推出了1元、99元、199元、299元等一系列低價機票，除了吸引乘客的眼球，也受到了政府部門的關(guān)注。春秋航空推出13張單價199元的“上海-煙臺”特價機票，消息公布沒幾天，就收到了工商部門的要求，“必須遵守禁折令”。2006年， 春秋航空打出了1元機票的廣告，才賣出400張，就收到濟南市物價局的15萬元罰單。業(yè)績上漲，爭議不斷。

“摳門”：敢為天下先

從首航開始，春秋航空的9元、99元、199元等特價機票就讓自己不斷被傳統(tǒng)航空公司看作是市場的“價格屠夫”和“破壞王”?！皵嚲终摺薄芭涯嬲摺薄澳懘蟀臁薄熬髲姷氖^”……這是早些年媒體對春秋集團以及創(chuàng)始人王正華的評價。實際上，無論或褒或貶，他們的敢為天下先，并非無知者無畏，而是源自點點滴滴的用心和“摳門”。

王正華認為“摳門”是一種哲學， 春秋航空都奉行節(jié)儉方針。節(jié)儉，也是王正華留給很多人的第一印象。他去新加坡開會，住在只有六七平方米的房間， 自己帶方便面和蘿卜干，還帶了一個鍋。

他把這種風格也帶入了企業(yè)。一般航司的A320客機有158個座位， 但春秋航空將商務(wù)艙空間全部置換成經(jīng)濟艙，每個航班就可以多運送22個乘客。早在2007年，王正華就向空客高層提出改造A320內(nèi)部空間的建議，他認為廚房空間太大了，希望能改造成座位。

2015年，春秋航空在浦東機場接收了亞太市場第一架186座的空客A320客機，這是歐洲空客公司在聽取王正華建議后改進的新機型。多出的座位成為春秋航空“特價機票”的資源池，被貼上9元、99元不等的價格標簽，掛到春秋航空的官方網(wǎng)站上。

中航信作為全球第四大旅游分銷系統(tǒng)提供商，為航空公司定制各類操作系統(tǒng)、運營系統(tǒng)，用戶幾乎涵蓋了中國所有的航空公司，唯獨春秋航空例外。春秋航空開發(fā)了自己獨立的訂座系統(tǒng)，大部分機票都只在自己的官網(wǎng)上銷售，這就是春秋的“直銷模式”。