我們來(lái)探討一下春秋航空的“春秋往事”——這家中國(guó)低成本航空（LCC）的先行者和探索者，其品牌創(chuàng)新之路充滿了故事性、爭(zhēng)議性，也極具啟發(fā)性。
"春秋航空：中國(guó)低成本航空的拓荒者"
春秋航空成立于2004年，是中國(guó)首家獲得正式運(yùn)營(yíng)許可的民營(yíng)低成本航空公司。它的出現(xiàn)，本身就打破了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)由三大國(guó)有航空公司主導(dǎo)的格局，其品牌基因從一開(kāi)始就帶有強(qiáng)烈的“顛覆者”色彩。
"春秋航空的品牌創(chuàng)新之路：“春秋往事”的核心要素"
春秋航空的品牌創(chuàng)新并非一蹴而就，而是貫穿于其運(yùn)營(yíng)的方方面面，形成了獨(dú)特的“春秋模式”和一系列“春秋往事”：
1. "顛覆性的價(jià)格策略與“無(wú)捆綁”服務(wù)：" "創(chuàng)新點(diǎn)：" 以遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)航空公司的票價(jià)切入市場(chǎng)，主打“基礎(chǔ)低價(jià)，自主選擇”的“無(wú)捆綁”服務(wù)理念。旅客可以自費(fèi)選擇購(gòu)買(mǎi)行李托運(yùn)、座位選擇、餐食、保險(xiǎn)、地面服務(wù)等。 "“春秋往事”：" "“裸票”大戰(zhàn)：" 早期春秋曾推出不含任何附加服務(wù)的“裸票”，引發(fā)業(yè)界的巨大爭(zhēng)議，被認(rèn)為是挑戰(zhàn)航空業(yè)普遍的“打包”模式。這既是吸引眼球的品牌營(yíng)銷，也反映了其成本控制的決心。 "“自選服務(wù)”的推廣：" 通過(guò)機(jī)上廣播、

相關(guān)內(nèi)容：

5月19日，中國(guó)旅游日，火爆全網(wǎng)的電商直播間迎來(lái)了一位76歲的特殊主播——春秋旅游和春秋航空的創(chuàng)始人王正華?！袄贤酢边@次試水直播電商，為自己家鄉(xiāng)江蘇鹽城的著名旅游風(fēng)景區(qū)“九龍口”帶貨，累計(jì)觀看人數(shù)超過(guò)1200萬(wàn)人次，整場(chǎng)直播產(chǎn)品銷售和飛機(jī)噴涂銷售意向總金額突破3000萬(wàn)元。從人氣和業(yè)績(jī)來(lái)看，“老王”人氣不輸李佳琦、羅永浩這些明星大咖。

36年前，王正華下海創(chuàng)業(yè)，帶領(lǐng)春秋旅行社步入市場(chǎng)大潮；15年前， 他突破禁區(qū)首開(kāi)先河，創(chuàng)辦國(guó)內(nèi)首批民營(yíng)航空公司之一的春秋航空。這兩家公司，在經(jīng)營(yíng)中都嘗試了很多迥異于同行， 甚至引發(fā)爭(zhēng)議的做法，“春秋”品牌也被打上了創(chuàng)新標(biāo)簽。

對(duì)于創(chuàng)新，王正華的體會(huì)是，你總是要面向市場(chǎng)，去改變傳統(tǒng)，包括改變自己認(rèn)為是做得得意的東西?，F(xiàn)在的春秋航空，仍然在不斷改變著自己，嘗試著更多的創(chuàng)新。

2017年將春秋航空的董事長(zhǎng)職位交棒給王煜時(shí)，他只留下兩句話：不要急于創(chuàng)新，不要急于做大。

“攪局”：比市場(chǎng)領(lǐng)先一步

2005年7月18日，春秋航空公司的第一架飛機(jī)飛上天空。10年后，春秋航空在上海證券交易所掛牌上市。

改革開(kāi)放后，人民群眾富了起來(lái)， 但飛機(jī)票價(jià)高昂，很多人沒(méi)有機(jī)會(huì)乘坐飛機(jī)。20世紀(jì)90年代開(kāi)始，國(guó)內(nèi)民航業(yè)的管制逐步放開(kāi)，超過(guò)30家新航空公司涌入市場(chǎng)，形成了價(jià)格戰(zhàn)和行業(yè)大面積虧損。在此情況下，民航局在2002年推動(dòng)行業(yè)重組，十家國(guó)有航空公司合并成國(guó)航、南航、東航三大航空公司。盡管如此，在世紀(jì)之初的10年， 三大航也存在虧損現(xiàn)象。

春秋航空成立不久，上海市的一位領(lǐng)導(dǎo)叫王正華到辦公室一趟。領(lǐng)導(dǎo)拿出一沓資料，里面列了1995年到2004年全世界和全中國(guó)航空公司的收益情況?！澳阃娴闷鸷娇諉?？”王正華的答復(fù)是，“航空這個(gè)行業(yè)一旦要競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)非常殘酷，全行業(yè)基本上虧得多、盈利得少， 但越是這樣，我越是有機(jī)會(huì)?！?/p>

王正華在演講中說(shuō)過(guò)：“企業(yè)成功的秘訣，是比市場(chǎng)往前走一步”。春秋航空首飛半年后，利潤(rùn)就突破1000萬(wàn)元，2006年全年更是盈利3000萬(wàn)元。過(guò)去10年中，春秋航空的年利潤(rùn)從5億元增長(zhǎng)到20億元。

春秋航空這只“鯰魚(yú)”的底氣，來(lái)自廉價(jià)航空“兩高兩低兩單”的典型模式——高客座率、高飛機(jī)利用率，低管理費(fèi)用、低營(yíng)銷費(fèi)用，單一機(jī)型（A320）、單一艙位，所以春秋航空的票價(jià)長(zhǎng)期低于同行業(yè)平均水平30%。

拿2011年舉例，國(guó)內(nèi)航空公司航班正?？妥蕿?1.8%，春秋航空從開(kāi)航至今，年平均客座率均保持在95%。飛機(jī)日利用率能夠達(dá)到10~12小時(shí)，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

廉價(jià)能帶來(lái)更多客戶，也能帶來(lái)更多客戶的爭(zhēng)議。春秋航空的航班沒(méi)有免費(fèi)餐食，只有15千克的免費(fèi)行李額度， 發(fā)生延誤也沒(méi)有補(bǔ)償措施。大多人記憶中只有綠皮火車才有的商品推銷，也被搬到了春秋航空的航班上。一些乘客上飛機(jī)前驚喜于春秋的價(jià)格，上了飛機(jī)后又開(kāi)始痛斥春秋的服務(wù)。這就導(dǎo)致春秋推出“暫無(wú)能力服務(wù)名單”，被列入名單的人在三年內(nèi)不得乘坐春秋的航班， 一時(shí)間引來(lái)各路媒體口誅筆伐。

春秋航空起飛之初就重磅推出了1元、99元、199元、299元等一系列低價(jià)機(jī)票，除了吸引乘客的眼球，也受到了政府部門(mén)的關(guān)注。春秋航空推出13張單價(jià)199元的“上海-煙臺(tái)”特價(jià)機(jī)票，消息公布沒(méi)幾天，就收到了工商部門(mén)的要求，“必須遵守禁折令”。2006年， 春秋航空打出了1元機(jī)票的廣告，才賣出400張，就收到濟(jì)南市物價(jià)局的15萬(wàn)元罰單。業(yè)績(jī)上漲，爭(zhēng)議不斷。

“摳門(mén)”：敢為天下先

從首航開(kāi)始，春秋航空的9元、99元、199元等特價(jià)機(jī)票就讓自己不斷被傳統(tǒng)航空公司看作是市場(chǎng)的“價(jià)格屠夫”和“破壞王”。“攪局者”“叛逆者”“膽大包天”“倔強(qiáng)的石頭”……這是早些年媒體對(duì)春秋集團(tuán)以及創(chuàng)始人王正華的評(píng)價(jià)。實(shí)際上，無(wú)論或褒或貶，他們的敢為天下先，并非無(wú)知者無(wú)畏，而是源自點(diǎn)點(diǎn)滴滴的用心和“摳門(mén)”。

王正華認(rèn)為“摳門(mén)”是一種哲學(xué)， 春秋航空都奉行節(jié)儉方針。節(jié)儉，也是王正華留給很多人的第一印象。他去新加坡開(kāi)會(huì)，住在只有六七平方米的房間， 自己帶方便面和蘿卜干，還帶了一個(gè)鍋。

他把這種風(fēng)格也帶入了企業(yè)。一般航司的A320客機(jī)有158個(gè)座位， 但春秋航空將商務(wù)艙空間全部置換成經(jīng)濟(jì)艙，每個(gè)航班就可以多運(yùn)送22個(gè)乘客。早在2007年，王正華就向空客高層提出改造A320內(nèi)部空間的建議，他認(rèn)為廚房空間太大了，希望能改造成座位。

2015年，春秋航空在浦東機(jī)場(chǎng)接收了亞太市場(chǎng)第一架186座的空客A320客機(jī)，這是歐洲空客公司在聽(tīng)取王正華建議后改進(jìn)的新機(jī)型。多出的座位成為春秋航空“特價(jià)機(jī)票”的資源池，被貼上9元、99元不等的價(jià)格標(biāo)簽，掛到春秋航空的官方網(wǎng)站上。

中航信作為全球第四大旅游分銷系統(tǒng)提供商，為航空公司定制各類操作系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，用戶幾乎涵蓋了中國(guó)所有的航空公司，唯獨(dú)春秋航空例外。春秋航空開(kāi)發(fā)了自己獨(dú)立的訂座系統(tǒng)，大部分機(jī)票都只在自己的官網(wǎng)上銷售，這就是春秋的“直銷模式”。