您提到的“寸土寸金”的香港，其高昂的生活成本確實(shí)使得很多日常開銷變得格外引人注目，汽車作為其中之一更是如此。您將油車（傳統(tǒng)燃油車）稱為“重奢”，而電車（電動汽車）則稱為“輕奢”，這個(gè)說法雖然帶有一定的夸張和比喻色彩，但確實(shí)在很大程度上反映了香港當(dāng)前汽車市場的現(xiàn)實(shí)情況。
以下是對這個(gè)說法的一些解讀：
1. "油車是“重奢”：" "高昂的購車成本：" 香港的汽車價(jià)格普遍較高，即使是入門級的油車，價(jià)格也遠(yuǎn)超普通市民的預(yù)算。加上購置稅等，總成本更高。 "高昂的用車成本：" 香港的燃油價(jià)格位居世界前列。此外，停車費(fèi)、路橋費(fèi)（尤其是港島和九龍內(nèi)部的道路）也非常昂貴，使得油車的日常運(yùn)營成本居高不下。 "嚴(yán)格的牌照限制：" 香港的私人汽車牌照非常稀缺且價(jià)格高昂（通過公開拍賣產(chǎn)生），尤其是個(gè)人名下的“第一手牌”（直接拍賣獲得），價(jià)格可達(dá)數(shù)十萬甚至上百萬港元。即使購買二手車，牌照成本依然不低。沒有牌照，汽車基本無法上路行駛，這使得擁有和使用汽車成為一種門檻很高的“奢侈品”。 "空間限制：" 香港的停車位緊張且昂貴，即使是較大的車輛，在市中心也難以

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在寸土寸金的香港，公共交通十分發(fā)達(dá)，叮叮車、巴士穿梭街巷，地鐵網(wǎng)絡(luò)便捷高效，而開車則因高昂的成本成為相對奢侈的選擇。也正因此，香港汽車保有量維持在較低的水平。

在香港開車有多奢侈？

從停車、燃油到購車的全鏈條高成本壓力，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在抬高開車的門檻。從日常停車成本來看，記者近日在香港走訪多個(gè)普通停車場發(fā)現(xiàn)，時(shí)租普遍達(dá)到30～40港元；燃油消耗成本也是一筆不小的開銷，香港每升汽油價(jià)格穩(wěn)定在27～30港元區(qū)間，以一輛百公里油耗10升的普通燃油車計(jì)算，僅百公里燃油成本就需270～300港元，遠(yuǎn)超內(nèi)地燃油車使用成本。

而高昂的稅費(fèi)也是購車壓力的主要因素。在香港購車，需要繳納首次登記稅。根據(jù)香港現(xiàn)行規(guī)定，首次登記稅按車輛應(yīng)課稅價(jià)值（即稅前車價(jià)）梯度征收：15萬港元以內(nèi)的部分需繳納46%的稅率，15萬至30萬港元的部分稅率升至86%，超過30萬港元的部分稅率進(jìn)一步提高到115%，若車輛應(yīng)課稅價(jià)值超過50萬港元，對應(yīng)的稅率更是高達(dá)132%。

也就是說，一輛稅前30萬港元的燃油車，僅首次登記稅就需繳納15萬×46% + 15萬×86% = 19.8萬港元。一輛裸車價(jià)格為50萬港元的燃油車則需繳納42.8萬港元的首次登記稅，實(shí)際購車成本接近百萬元（92.8萬港元）。

盡管傳統(tǒng)燃油車的高成本讓開車成為“奢侈選擇”，但香港街頭仍能頻繁見到兩類車型：一類是豐田、本田等日系品牌的MPV（適配家庭多人出行需求），另一類則是特斯拉、比亞迪等品牌的電動車。其中，特斯拉曾長期占據(jù)香港最暢銷電動車的位置，而比亞迪近年憑借產(chǎn)品力快速崛起，在2025年上半年已超過特斯拉，成為香港最暢銷的電動車品牌。據(jù)香港交通運(yùn)輸署官方數(shù)據(jù)，2025年上半年全港電動私家車登記量達(dá)到18356輛，滲透率高達(dá)68.6%。

一方面，香港政府在政策層面鼓勵電動車發(fā)展；另一方面，電動車自身的使用成本優(yōu)勢較為明顯。

為推動電動車普及，香港政府在政策上持續(xù)發(fā)力。香港政府于2024年2月28日宣布延長電動車首次登記稅寬減安排的期限兩年，至2026年3月31日，且自2024年4月1日起實(shí)施新的寬減規(guī)則。其中，電動私家車的政策調(diào)整核心如下：

一般電動私家車車主的首次登記稅寬減額上限由97,500港元下調(diào)至58,500港元；符合“一換一”計(jì)劃條件的車主，寬減額上限由287,500港元調(diào)整至172,500港元； 應(yīng)課稅價(jià)值（即稅前車價(jià)）超過50萬港元的電動私家車，將不再享有任何首次登記稅寬減。

不過，“一換一”計(jì)劃的參與并非無門檻，需滿足嚴(yán)格的條件：車主需先安排拆毀并取消名下一輛符合資格的舊私家車登記（舊車需在香港首次登記滿6年、車主需連續(xù)持有該舊車18個(gè)月以上，且在舊車取消登記前12個(gè)月內(nèi)，至少有10個(gè)月持有有效的車輛牌照）；同時(shí)，舊車取消登記與新車（電動私家車）首次登記的日期相隔不能超過3個(gè)月，滿足這些條件后，才能享受172500港元的首次登記稅寬減上限。

記者國慶期間走訪位于香港繁華地段某大型商場的特斯拉體驗(yàn)店時(shí)看到，店內(nèi)擺放了Model 3和Model Y兩款主力車型，廣告牌上清晰標(biāo)注著“一換一”政策下的購車價(jià)格。

特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版的裸車起售價(jià)格為282800港元，按現(xiàn)行首次登記稅規(guī)則計(jì)算，電動車享有最高58500港元的稅費(fèi)減免，減免后仍需繳納124708港元的稅費(fèi)，消費(fèi)者最終需支付的總價(jià)為407508港元；但通過“一換一”政策，這款車型的起售價(jià)直接降至293508港元，相當(dāng)于直接省下約11.4萬港元的稅費(fèi)。

“需要走一換一流程，簡單說在香港買電動車，必須有一輛舊車拿去報(bào)廢，拿到廢車證明書后交給政府，就能獲得一筆首次登記稅的減免。以特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版為例，能省約11.4萬港元的稅，整體很劃算?！碧厮估N售人員對記者表示，即便沒有自有舊車也能享受“一換一”政策。他透露，消費(fèi)者名下沒有符合條件的舊車，也可以購買舊車證明，通過香港本地的車代理購買“一換一名額”?！巴ǔ；?萬多港元就能買到一個(gè)名額，但能省下11萬多港元的稅費(fèi)（以特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版為例），沒人愿意多交全額稅，在香港買電動車的人越來越多”。

除了購車時(shí)的政策優(yōu)惠，電動車在日常使用成本上也有優(yōu)勢。記者在香港停車場的公共充電樁處看到，充電計(jì)費(fèi)分為兩種方式：一種是按時(shí)長計(jì)費(fèi)，常規(guī)價(jià)格為30港元/小時(shí)，部分時(shí)段會推出限時(shí)優(yōu)惠價(jià)（21港元/小時(shí)），且不滿1小時(shí)按1小時(shí)計(jì)算；另一種是按電量計(jì)費(fèi)，機(jī)場的快充站中，每度電的價(jià)格僅為3港元。值得注意的是，為保障充電樁高效利用，充電完成后車輛需立即駛離，車位管理十分嚴(yán)格，避免長期占用充電車位。

值班編輯：格蕾絲