我們來分析一下零跑汽車發(fā)布D系列首款產(chǎn)品（零跑C01）這款事件。
"核心事件：" 零跑汽車正式發(fā)布了其高端品牌D系列的首款車型——零跑C01。這款車被寄予厚望，定位為品牌“最貴車型”，并試圖通過提供高規(guī)格的“名牌”配置來在競爭激烈的市場中脫穎而出。
"事件解讀與分析："
1. "品牌戰(zhàn)略升級 - D系列與高端化：" 零跑汽車通過發(fā)布D系列，明確其向上突破的戰(zhàn)略意圖。D系列代表了“Dedicated to Zero”（致力于零的排放/目標(biāo)）和“Drive for Zero”（驅(qū)動零的排放/目標(biāo)），也象征著品牌的高端化、豪華化方向。 C01作為D系列的首款車型，承擔(dān)著打響品牌高端形象的重任。將其定位為“最貴車型”，一方面是相對其自身歷史而言，另一方面也是意在制造聲量，吸引市場關(guān)注。
2. "核心策略 - “名牌”配置沖出重圍：" "配置即賣點：" 零跑C01最大的亮點和宣傳重點在于其“堆料”式的配置。例如，搭載高通驍龍8295芯片、與博世合作的智能駕駛系統(tǒng)、高階的智能座艙功能、以及眾多來自“名牌”供應(yīng)商的零部件（如座艙的Nappa真皮、

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每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

“很多用戶在詢問，零跑能不能推出一些更高端的車型，D系列正是對用戶這一需求的回應(yīng)?！比涨?，零跑汽車董事長朱江明表示。

就在10月16日晚間，零跑汽車發(fā)布了全新產(chǎn)品序列D系列的首款產(chǎn)品零跑D19。據(jù)悉，零跑D19定位大型SUV，擁有純電與增程兩種動力形式，上市之后將成為零跑汽車旗下售價最高的產(chǎn)品。

根據(jù)此前披露的消息，零跑D19的售價預(yù)計在25萬~30萬元。

“D19不會搭載華為乾崑智駕”

從目前零跑汽車的銷量情況來看，其主銷車型仍然是售價相對便宜的零跑C10、零跑C11、零跑C16和零跑B01等。其中，售價最便宜的是零跑B01，起售價不足9萬元。即便是售價相對較高的零跑C11和零跑C16，頂配車型售價也不到19萬元。

而隨著D19的亮相，零跑汽車正式踏入20萬元以上新能源車市場。作為沖擊高端市場的一款車型，零跑D19通過公司自研及與零部件企業(yè)合作的方式，將行業(yè)眾多最新技術(shù)“武裝上車”?！傲闩芷囁挟a(chǎn)品的價格都是很有誠意的，零跑D19也不例外?！敝旖髡J(rèn)為。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

根據(jù)官方的消息，零跑D19增程版使用了CTC電池技術(shù)，搭載了80.3kWh的大電池，帶來了500km的純電續(xù)航；純電版則采用全棧1000V的架構(gòu)，還有三電機(jī)、雙高通8797芯片、雙腔閉式空懸、VLA輔助駕駛等配置。朱江明也在發(fā)布會現(xiàn)場打趣稱，“零跑D19全身都是‘名牌’”。

值得一提的是，此前有消息稱，零跑汽車與華為進(jìn)行合作，零跑D19是否搭載華為乾崑智駕也是外界關(guān)注的焦點。對此，零跑汽車高級副總裁曹力表示：“經(jīng)過幾年的沉淀和積累，公司在智駕領(lǐng)域開發(fā)投入較多，后續(xù)會使用自己的高階智駕，不會搭載乾崑智駕系統(tǒng)?！?/p>

在業(yè)內(nèi)看來，D系列車型的推出，不僅拓寬了零跑汽車的產(chǎn)品版圖，也有望提升其盈利水平。據(jù)悉，隨著B10、C10等低價車型銷量占比提升，2025年二季度，零跑汽車的單車收入已從一季度的11.4萬元降至9.8萬元，毛利率也從14.9%回落至13.6%。在此背景下，售價更高的D19，被認(rèn)為可在一定程度上改善其毛利率。

對于D系列車型的銷量預(yù)期，曹力曾在接受采訪時提到，零跑A系列和D系列的銷量受定位和價格限制，或許達(dá)不到B、C系列車系的水平，但“加起來也有可能一個月賣3萬輛”?！爱?dāng)‘ABCD’四個系列車型齊備后，零跑將真正具備沖擊‘年銷百萬’目標(biāo)的體系能力?！辈芰φJ(rèn)為。

細(xì)分市場從“藍(lán)海”轉(zhuǎn)向“紅?！?/strong>

需要注意的是，當(dāng)前，零跑汽車欲借零跑D19“沖高”，面臨的挑戰(zhàn)不小。

一方面，當(dāng)前的市場上已經(jīng)不乏銀河M9（18.38萬~24.88萬元）、傳祺向往S9（22.99萬~25.99萬元）、樂道L90（26.58萬~29.98萬元），以及深藍(lán)S09（23.99萬~30.99萬元）等“9系”產(chǎn)品，競爭十分激烈。朱江明也坦言，“現(xiàn)在車圈最卷的就是‘9字頭’的車，最參差不齊也是‘9字頭’的車”。

乘聯(lián)分會方面也表示：“大（型）SUV市場或逐步從‘藍(lán)海’向‘紅?！D(zhuǎn)型。隨著后續(xù)大量自主品牌新車型涌入，市場逐步進(jìn)入成熟期，增長空間也將逐步收窄?！?/p>

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

另一方面，從行業(yè)已被驗證的打法來看，特斯拉、蔚來等車企無一不是先用高端車型錨定品牌高度，再“俯沖”主流市場“跑量”，走的是“自上而下”的既定路線。反觀零跑汽車，消費者對其的品牌認(rèn)知仍以“高品價比”為主，這在一定程度上也帶來了溢價路徑上的潛在約束。

有熟悉汽車營銷的人士表示，當(dāng)新能源賽道切換到“品牌+技術(shù)”雙輪驅(qū)動的新周期，僅靠參數(shù)性價比或單點技術(shù)轟炸，已難再撬動越來越“挑剔”的用戶。產(chǎn)品能被買單，靠的是一眼可見的劃算；能被反復(fù)買單，則取決于品牌能否持續(xù)輸出讓人“上頭”的吸引力。

“從行業(yè)經(jīng)驗看，技術(shù)自研能否帶來品牌溢價，關(guān)鍵就在于是否被用戶清晰感知并轉(zhuǎn)化為體驗優(yōu)勢。部分車企通過自研，在性能穩(wěn)定性和升級頻率上構(gòu)建優(yōu)勢，并借助命名、演示與場景化表達(dá)，使技術(shù)投入成為品牌價值的一部分?！鄙鲜鍪煜て嚑I銷的人士表示，零跑汽車在多個核心系統(tǒng)上的自主研發(fā)已初具規(guī)模，但如何將這些能力更有效地嵌入品牌認(rèn)知之中，也是其當(dāng)前需要進(jìn)一步思考的問題。

該人士還表示：“技術(shù)自研能不能賣出溢價，行業(yè)里早就有答案：得讓用戶看得見、摸得著。企業(yè)需要在自研技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行演示與場景化表達(dá)，使技術(shù)投入成為品牌價值的一部分?！?/p>

對于零跑汽車而言，如何將其自研能力更有效地嵌入品牌認(rèn)知之中，將是其“沖高”過程中需要思考的問題。

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