這段話信息量很大，點(diǎn)出了幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，我們可以逐一解讀：
1. "大牌供應(yīng)鏈云集 (Large Brand Supply Chain Gathered):" 這意味著零跑汽車（Leapmotor）在其旗艦車型所使用的供應(yīng)鏈體系中，整合了眾多知名、有實(shí)力的零部件供應(yīng)商。 "潛臺詞/優(yōu)勢:" 這通常暗示著更高的零部件質(zhì)量、更成熟的技術(shù)、更穩(wěn)定的供應(yīng)以及潛在的規(guī)模效應(yīng)。對于旗艦車型來說，使用頂級供應(yīng)鏈?zhǔn)潜ＷC產(chǎn)品性能、可靠性和安全性的基礎(chǔ)。這為旗艦定位提供了硬件支撐。
2. "零跑旗艦D平臺曝光 (Leapmotor Flagship D Platform Revealed):" 零跑汽車正式展示了其用于旗艦車型的“D平臺”。 "潛臺詞/優(yōu)勢:" 平臺化開發(fā)可以攤薄研發(fā)成本，提高生產(chǎn)效率，并可能共享核心技術(shù)（如電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等）。曝光D平臺，特別是作為旗艦平臺，表明零跑對其技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品規(guī)劃有信心，預(yù)示著基于此平臺的車型將具備先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)。
3. "定位旗艦卻不等于高價(jià) (Positioned as Flagship Does Not Mean High Price):" 這是整個(gè)信息的核心觀點(diǎn)和營銷策略。 "解讀:" 零跑將這款基于D平臺的車型定位為“旗艦”，但明確傳達(dá)其定價(jià)策略不會像傳統(tǒng)意義上

相關(guān)內(nèi)容：

一場技術(shù)發(fā)布會，零跑完成了對于旗艦市場的重構(gòu)。在零跑旗艦D平臺技術(shù)發(fā)布會暨D19全球首秀活動上，零跑用30萬級價(jià)格打破了“旗艦=高價(jià)”的行業(yè)潛規(guī)則。更重要的是，除了在整車制造中實(shí)現(xiàn)了高占比自研自產(chǎn)外，零跑更是不惜代價(jià)，搭建起了一條頂級供應(yīng)鏈，諸多核心零部件都出自全球頂級供應(yīng)商之手。那么，在這條供應(yīng)鏈上都有哪些名字，它們又為零跑與零跑旗艦D平臺帶來了怎樣的關(guān)鍵進(jìn)階，我們就結(jié)合這場發(fā)布會來找找答案。

在零跑旗艦D平臺上，零跑完成了六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)的落地，而在新能源時(shí)代背景下，電池?zé)o疑是旗艦體驗(yàn)的核心命脈。在這方面，零跑不僅與電芯電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代建立了合作關(guān)系，更在D平臺上實(shí)現(xiàn)了寧德時(shí)代超混電芯的首發(fā)，讓車輛能夠通過115kWh大容量電池與全棧千伏高壓體系，實(shí)現(xiàn)720km超長續(xù)航、15分鐘增加續(xù)航350km。

與此同時(shí)，D平臺還首創(chuàng)了增程CTC技術(shù)，搭載了全球最大的80.3kWh混動電池，而其中的增程系統(tǒng)就來自于與BBA、保時(shí)捷、法拉利等豪華品牌建立廣泛合作的采埃孚，而其還為零跑提供了減速器。搭配博世R-EPS高端轉(zhuǎn)向、歐摩威MKC2線控制動、米其林低滾阻低靜音輪胎等頂尖配件，零跑真正做到了處處看齊高端市場，用頂級零部件加持百萬級旗艦體驗(yàn)。

說到底盤，零跑旗艦D平臺不僅在駕控方面升級了LMC2.0底盤運(yùn)動融合控制技術(shù)，更得到了一套CDC減振+雙腔閉式空懸。其中，它的雙腔閉式空懸來自于與極氪、理想、嵐圖、比亞迪等合作的孔輝，包括極氪9X、理想L9等45萬+豪華SUV都在應(yīng)用該系統(tǒng)，而孔輝在去年也實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)空懸裝機(jī)量第一、市占率高達(dá)41.3%，在這個(gè)層面上可以說是遙遙領(lǐng)先。

當(dāng)然，與零跑常年保持良好合作關(guān)系的高通，這次也為旗艦D平臺帶來了雙8797艙駕一體芯片，這套系統(tǒng)算力達(dá)1280TOPS的方案，搭配500+服務(wù)接口開放，讓零跑的這套LEAP4.0中央域控可以滿足未來5年的升級冗余，在智能端也讓用戶在旗艦上收獲“一勞永逸”的持續(xù)進(jìn)化體驗(yàn)。

事實(shí)上，在零跑的頂級供應(yīng)鏈里，還有包括福耀、博世華域等在內(nèi)的全球領(lǐng)先供應(yīng)商的名字?？隙ㄓ腥艘獑柫耍闩芗纫褍r(jià)格控制在30萬級、又要帶來百萬級體驗(yàn)，而大量核心零部件又都來自全球頂級供應(yīng)商，一舉多得如何實(shí)現(xiàn)？就如我開頭就提到的，零跑十年如一日地堅(jiān)持全域自研，其核心原因就是全域自研所帶來的高效降本。

也是因此，零跑自研自產(chǎn)的核心零部件成果已占整車BOM成本的65%，并逐年擴(kuò)大著規(guī)模效應(yīng)，而這樣的質(zhì)量可控、成本可控，也讓零跑在供應(yīng)商選擇上有了更多余地，讓零跑的“好而不貴”可以不斷越級、不斷向上疊加，進(jìn)而打破行業(yè)潛規(guī)則，在旗艦市場中樹立起新標(biāo)準(zhǔn)。

#零跑發(fā)布旗艦D平臺##首搭寧德時(shí)代混合電芯##零跑D平臺首款車型D19發(fā)布#