確實(shí)，MINI憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)的定位和悠久的歷史，在全球范圍內(nèi)贏得了極高的聲譽(yù)和眾多擁躉，堪稱高端小型車領(lǐng)域的標(biāo)桿。
以下是對(duì)MINI“高端小型車霸主”地位的幾個(gè)關(guān)鍵支撐點(diǎn)：
1. "獨(dú)特且辨識(shí)度極高的設(shè)計(jì)語(yǔ)言：" MINI最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一就是其標(biāo)志性的“圓角方形”設(shè)計(jì)（Cubist design philosophy）。這種設(shè)計(jì)極具未來(lái)感和個(gè)性化，使其在眾多小型車中脫穎而出，滿足了追求個(gè)性和風(fēng)格的年輕消費(fèi)者群體的需求。其標(biāo)志性的H標(biāo)志也深入人心。
2. "精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位：" MINI精準(zhǔn)地瞄準(zhǔn)了追求品質(zhì)、設(shè)計(jì)、駕駛樂(lè)趣和都市生活體驗(yàn)的消費(fèi)者。它不是傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型小車，而是提供了一種“小身材，大享受”的豪華體驗(yàn)，填補(bǔ)了市場(chǎng)中的一個(gè)獨(dú)特細(xì)分領(lǐng)域。
3. "卓越的駕駛體驗(yàn)：" 歷史上，MINI以其輕量化車身、前輪驅(qū)動(dòng)布局（部分車型）、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和靈活的操控性而聞名，深受駕駛愛(ài)好者喜愛(ài)。雖然現(xiàn)代車型為了安全和舒適有所調(diào)整，但“駕駛樂(lè)趣”仍然是MINI品牌的核心基因。
4. "悠久的歷史傳承：" 作為誕生于英國(guó)阿斯頓·馬丁工廠，后獨(dú)立發(fā)展，并最終成為寶馬集團(tuán)一部分的品牌，MINI擁有超過(guò)60年的輝煌歷史。這種歷史積淀賦予了品牌深厚的文化底蘊(yùn)和傳奇色彩，增加了

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?直奔主題，延續(xù)標(biāo)題所說(shuō)，MINI毫無(wú)爭(zhēng)議的是現(xiàn)如今全球領(lǐng)域高端小型車的王者?；蛟S你還會(huì)想到甲殼蟲(chóng)，確實(shí)，從歷史地位和對(duì)自己品牌的意義來(lái)說(shuō)，甲殼蟲(chóng)確實(shí)有資本一戰(zhàn)。但很遺憾，如今的它已經(jīng)徹底成為了歷史。菲亞特500呢？首先嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)它只能算是微型車，而且最近還傳出了FCA有可能放棄微型車市場(chǎng)的消息，況且……路上好像壓根也看不到幾輛。

時(shí)尚卻又復(fù)古，保守而又創(chuàng)新，是MINI在長(zhǎng)達(dá)60年里仍然可以做到歷久彌新的保鮮法則。直到今天，當(dāng)人們談?wù)撈鹩愇幕?，甚至談?wù)撈鹩?guó)時(shí)，MINI都像是一個(gè)符號(hào)、一個(gè)標(biāo)志，怎么都繞不開(kāi)。

歷史的沉淀造就了獨(dú)特的調(diào)性和氣質(zhì)

故事的開(kāi)端要從這個(gè)世界上最繁忙的航線之一蘇伊士運(yùn)河說(shuō)起。1869年，這條全長(zhǎng)190公里的著名海運(yùn)航道正式修筑通航，在埃及貫通蘇伊士地峽，把地中海和紅海連接在了一起，它不僅提供了歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線，還是亞洲和非洲的交界線，以及亞、非、歐人民相互來(lái)往的要道。

如此重要的航道，誰(shuí)不想納入自己之手，歐洲列強(qiáng)又怎么會(huì)甘心讓阿拉伯人獨(dú)享。終于在1956年10月，英、法兩國(guó)坐不住了，他們叫上以色列，向埃及發(fā)起了戰(zhàn)爭(zhēng)，而目的當(dāng)然是武力奪取蘇伊士運(yùn)河控制權(quán)，結(jié)果可想而知，英法聯(lián)軍輕松取勝。但出師無(wú)名，加上被冠上以強(qiáng)欺弱的罪名，招來(lái)國(guó)際上強(qiáng)烈的譴責(zé)和反對(duì)，最終把蘇伊士運(yùn)河全部歸還回埃及所有，也徹底失去了這條重要的經(jīng)濟(jì)要道。

戰(zhàn)后的英國(guó)爆發(fā)了嚴(yán)重的能源危機(jī)，包括埃及在內(nèi)的阿拉伯國(guó)家實(shí)施了切斷蘇伊士運(yùn)河以及禁運(yùn)石油等手段，牢牢掐住了歐洲人的經(jīng)濟(jì)命脈，畢竟這條航道可是承載了整個(gè)歐洲一半以上“液體黃金”的運(yùn)輸。

石油的嚴(yán)重短缺對(duì)于汽車市場(chǎng)的影響無(wú)疑是巨大的，人們慢慢變得開(kāi)始抵觸傳統(tǒng)汽車，銷量也隨之大幅下滑。而英國(guó)本土市場(chǎng)的持續(xù)低迷卻給了德國(guó)人可乘之機(jī)，一種名為Bubble car，主打節(jié)能減排的微型三輪小車趁勢(shì)占領(lǐng)了英國(guó)大街小巷，這其中玩的最溜的，莫過(guò)于寶馬的Isetta。

驕傲的英國(guó)人怎么能忍受外人在自家地盤上如此放肆。于是在1957年，當(dāng)時(shí)的英國(guó)汽車公司BMC董事長(zhǎng)Leonard Lord對(duì)外放出狠話，一定要造出屬于自己的那款油耗低、價(jià)格低的小車，好讓這些德國(guó)人的小破車滾出大不列顛。

設(shè)計(jì)師Alec Issigonis爵士接到指令后，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始著手新車的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作。1957年10月，擅長(zhǎng)小型車設(shè)計(jì)的Alec Issigonis就給出了原型車The Orange Box，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)長(zhǎng)寬高僅有3054*1397*1346mm的小車，在能夠保證4人乘坐的同時(shí)還可以放下一些行李。并且在車門部分使用了當(dāng)時(shí)非常特別的“鼓包”設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增加車內(nèi)空間。

MINI的祖師爺，就這樣面世了。

次年8月，初代MINI正式量產(chǎn)上市。有必要提一下的是，在那個(gè)年代MINI同屬BMC公司旗下的Austin和Morris兩個(gè)汽車品牌，并分別取名為Austin Seven和Morris Mini-Minor，直到后來(lái)被寶馬公司收購(gòu)之后才改名為大寫的MINI。

有意思的是，可能也是出于節(jié)約成本的原因，當(dāng)時(shí)的MINI并沒(méi)有使用我們熟悉的螺旋彈簧搭配油壓阻尼筒的避震系統(tǒng)，取而代之的是用橡膠錐代替。雖然橡膠錐也和螺旋彈簧一樣具有一定的線性回彈能力，但橡膠畢竟還是橡膠，這種減震方式有多簡(jiǎn)單粗暴可想而知。也正是這種近乎原始的駕駛狀態(tài)，再加上車輪完全位于車身四個(gè)角的特殊構(gòu)造，成就了它卡丁車般的操控風(fēng)格，并由此成為經(jīng)典一直延續(xù)到了現(xiàn)在。

上市之后的第一代MINI在英國(guó)收獲了相當(dāng)高的人氣，119萬(wàn)的銷量讓它一舉成為了新一代國(guó)民車。而如果說(shuō)，設(shè)計(jì)師Alec Issigonis作為MINI之父創(chuàng)造了它的話，那MINI生命中的又一位貴人也緊接著出現(xiàn)了，他叫John Cooper。

Alec Issigonis雖然是名設(shè)計(jì)師，但他也很樂(lè)于駕駛自己設(shè)計(jì)制造的賽車來(lái)參加各種賽事。曾經(jīng)在一次比賽時(shí)，Alec Issigonis被John Cooper駕駛的賽車足足甩下了1公里之多。他們場(chǎng)上是對(duì)手，場(chǎng)下卻成了很好的朋友，而且由于John Cooper的公司經(jīng)常需要從BMC購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)，二人的聯(lián)系也就越來(lái)越多了。

再后來(lái)，Alec Issigonis開(kāi)始John Cooper為MINI的開(kāi)發(fā)提供意見(jiàn)，兩位大師正式開(kāi)始聯(lián)手合作，John Cooper當(dāng)即決定為MINI融入賽車的元素。哦，好像忘了說(shuō)這位John Cooper先生到底有多牛了，在上世紀(jì)50年代，所有英國(guó)本土的年輕車手使用的都是由他設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的Cooper賽車，而像傳奇車手Jack Brabham、Roy Salvadori和日后邁凱倫的創(chuàng)始人Bruce Mclaren等人都是他的F1賽車駕駛者。

隨著各位大咖的通力合作，在1961年9月20日MINI Cooper正式發(fā)售，將標(biāo)準(zhǔn)版848cc的排量提高到了997cc，輸出也從34匹增長(zhǎng)到55匹。不過(guò)最初包括公司高層在內(nèi)的很多人都不看好這輛運(yùn)動(dòng)版的MINI，覺(jué)得最多也就賣1000臺(tái)就不錯(cuò)了。但現(xiàn)實(shí)是，MINI Cooper只用了一周的時(shí)間就完成了破千臺(tái)的銷量，在生命周期結(jié)束時(shí)更是達(dá)到了15萬(wàn)輛。MINI Cooper用實(shí)力回敬了質(zhì)疑過(guò)他的人，Cooper作為整個(gè)車系的靈魂也就此而生。

時(shí)隔兩年，擁有1071cc更大排量的車型也隨之而來(lái)，也就是我們熟悉的MINI Cooper S。對(duì)于一輛以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的車型，想要進(jìn)一步擴(kuò)大影響力，用他參加汽車賽事就再適合不過(guò)了。僅僅誕生不到一年之后，蒙特卡洛拉力賽就迎來(lái)了新王的加冕，一輛身披37號(hào)紅色戰(zhàn)袍的Cooper S賽車一舉奪魁，37也成為了MINI的lucky number。

MINI的拉力賽腳步并沒(méi)有停下，在1964-1967年之間，除了在各大拉力賽事上綻放光芒的同時(shí)，更是完成了對(duì)蒙特卡洛四年冠軍的橫掃。其中在1966年，三臺(tái)Cooper S賽車包攬了前三名的頭銜，雖然最后因?yàn)樵谇案駯虐惭b的拉力燈不符合同類產(chǎn)品的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)這樣的爭(zhēng)議判罰被取消冠軍，但這絲毫沒(méi)有對(duì)MINI造成影響，這個(gè)賽場(chǎng)上跳躍的精靈被深深烙印在人們心中。

當(dāng)好馬遇上伯樂(lè)，終會(huì)獲得新生

無(wú)論是普通版還是運(yùn)動(dòng)版，MINI強(qiáng)勁的勢(shì)頭都一發(fā)不可收拾，1969年成功完成了銷量200萬(wàn)的大關(guān)，隨后又用了3年的時(shí)間將銷量提升到了300萬(wàn)。

1972年MINI的300萬(wàn)銷量就像是英國(guó)汽車工業(yè)的縮影，也是整個(gè)英國(guó)汽車工業(yè)最后的頂峰。瘋狂之后必將走向衰敗，政策失敗、管理混亂、工人罷工這樣的內(nèi)憂，加上德、日等國(guó)家汽車工業(yè)逐步崛起這樣的外患，雙重打擊讓英國(guó)人的汽車路越來(lái)越難走。

這樣的大環(huán)境下，MINI的日子自然也不會(huì)太好過(guò)。1981年是MINI在英國(guó)本土熱銷車排行榜上的最后一年，然而排名也跌落到了前10名的邊緣，排在了第9。類似Polo、雷諾5、嘉年華、Metro等等諸多的小型車不斷地在沖擊著MINI的市場(chǎng)。

英國(guó)本土這樣，海外市場(chǎng)更是舉步維艱，許多國(guó)家甚至停產(chǎn)了MINI，他們更看好更現(xiàn)代、更實(shí)用的車型，MINI開(kāi)始走在了危險(xiǎn)的邊緣。直到1988年，MINI所屬的Rover（羅孚）集團(tuán)對(duì)外宣布，MINI車型將會(huì)一直生產(chǎn)下去，才暫時(shí)讓喜愛(ài)他的人松了口氣。

到了1994年，不堪重負(fù)的Rover集團(tuán)打包手中的路虎、MG、Rover和MINI以8億英鎊的價(jià)格賣給了德國(guó)汽車巨頭寶馬汽車。然而6年后，虧損依然超過(guò)30億美元的Rover集團(tuán)最終還是被寶馬拋棄，旗下品牌也被拆分開(kāi)來(lái)兜售。而唯一留下的，只有MINI。

寶馬看中了MINI身上獨(dú)特的氣質(zhì)和文化底蘊(yùn)，那是任何其他品牌都沒(méi)有的。而在留下MINI后還為其大量注資，用來(lái)重建牛津工廠和研發(fā)新一代車型。

千禧年，是一個(gè)世紀(jì)的新開(kāi)端，同時(shí)也是一個(gè)時(shí)代的落幕。2000年9月，最后一輛MINI Classic駛下生產(chǎn)線，走完了他前半生的路。同年，那位MINI生命中最重要的人之一，John Cooper也離開(kāi)了這個(gè)世界，如此巧合又如此耐人尋味。

緊接著在2000年蒙特羅車展上，屬于寶馬的第一代MINI正式亮相。這臺(tái)精致時(shí)尚的英倫小車在德國(guó)汽車巨頭的幫助下重獲新生，并在隨后的數(shù)年中不斷推陳出新，MINI、MINI JCW、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE、MINI CABRIO等等等等。

而今年，也是MINI的60歲生日。

多說(shuō)幾句，MINI到底貴在哪呢？

雖然在寶馬接管MINI之后，他的尺寸從之前的微型車增長(zhǎng)到了一臺(tái)小型車，但……確實(shí)還是挺小的。就這么一臺(tái)小車，難道只是因?yàn)檫M(jìn)口身份的原因才賣那么貴嗎？畢竟他當(dāng)年剛被引進(jìn)國(guó)內(nèi)時(shí)候的售價(jià)高達(dá)近40萬(wàn)元，雖然現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)親民很多了。

其實(shí)進(jìn)口只是一部分原因，另外很大的因素在于他獨(dú)一無(wú)二的調(diào)性和聚光燈下的光環(huán)。

除了擁有優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因之外，在MINI誕生之初就被各大社會(huì)名流以及一些非常有影響力的人士收入囊中。邁凱倫的創(chuàng)始人、蘭博基尼的創(chuàng)始人都曾是他的粉絲，法拉利的創(chuàng)始人恩佐先生更是買了不止一輛。

以及后來(lái)英國(guó)最著名的樂(lè)隊(duì)之一，The Beatles四名成員更是人手一輛。迷你群之母，設(shè)計(jì)師Mary Quant的第一輛車也是MINI。

再大牌的，應(yīng)該就是英國(guó)王室了，Magritte公主和丈夫Lord Snowdon，以及我們熟悉的，那位養(yǎng)了很多柯基的老奶奶Elizabeth二世，都是MINI的擁有者。

MINI的影響力還遠(yuǎn)不止這些，在成為時(shí)尚寵兒之后，還多次參加了電影的拍攝。新老兩部《偷天換日》中，三輛不同顏色的MINI Cooper的飆車戲歷歷在目?！稑O速風(fēng)流》中的天才F1賽車手James Hunt的日常代步車就是一臺(tái)Cooper S。當(dāng)然，還有全世界人們都愛(ài)的憨豆先生，他那輛能坐在車頂沙發(fā)上開(kāi)的MINI。

高額的品牌溢價(jià)，也正是從這些名人名流、時(shí)尚大片、熱門電影中正式開(kāi)始。

寫在最后

也許你會(huì)注意到，MINI的宣傳廣告很多時(shí)候都和其他品牌的汽車不太一樣，它更像是一種文化與時(shí)尚的注入和對(duì)精致生活的追求，而非單純宣傳一款車。MINI就是這樣，他的氣質(zhì)無(wú)法被復(fù)制，就像廣告中所說(shuō)——為少數(shù)人，獨(dú)享。