Okay, let's break down the question about the Suzuki US125 "New Bottle, Old Wine" (換殼UY) and whether it still holds its value (尚能飯否 - can it still eat, i.e., perform well)?
The Suzuki US125 is known for its history, and the "換殼UY" description likely refers to the changes made between different generations or spec iterations, possibly including the "UY" model year (around 2008-2009) which had some updates compared to the "UX" model before it.
Here's an evaluation:
"The "Old Wine" Part (What it Was Known For):"
1. "Reliability:" This was the US125's biggest selling point. Suzuki's reputation for robust engineering meant these bikes were incredibly durable and required minimal maintenance.
2. "Fuel Efficiency:" They were known for being very economical on fuel.
3. "Simple & Easy to Maintain:" Mechanically, they were straightforward, making repairs and servicing relatively cheap and accessible.
4. "Comfortable:" Especially with the full fairing, they offered a comfortable ride for commuting or short tours.
5. "Value Retention (Historically):" Due to reliability and simplicity, they held their value reasonably well compared to many other scooters of the era.
"The "New Bottle" / "UY Changes" Part (What's Changed or What to Expect):"
1. "Design Updates:" The UY
相關(guān)內(nèi)容:
昨天輕騎鈴木正式發(fā)布了旗下首款復(fù)古踏板車US125,售價(jià)為10180元起。
雖然售價(jià)后面有一個(gè)起字,但是目前只有一個(gè)版本,預(yù)測(cè)可能以后還會(huì)有各種增配版本上市,畢竟現(xiàn)售的這個(gè)版本配置上過于寒酸,連基本的ABS、CBS、TCS都沒有,也沒有無鑰匙啟動(dòng)+靜音啟動(dòng)+怠速啟停套餐,配置之寒酸在售價(jià)萬(wàn)元以上的車型當(dāng)中實(shí)屬罕見。
鈴木US125也就是鈴木的Saluto125,但是引進(jìn)到國(guó)內(nèi)之后外觀有大幅修改,整車曲線更圓潤(rùn)飽滿,配置上基本相同,這個(gè)看個(gè)人喜好,我個(gè)人感覺海外版的更漂亮一點(diǎn)。
對(duì)于US125這個(gè)售價(jià),眾多車友的評(píng)價(jià)迅速分化為兩個(gè)陣營(yíng),一方認(rèn)為售價(jià)過高,雖然有鈴木超級(jí)芯發(fā)動(dòng)機(jī)壓陣,但是配置相對(duì)其他競(jìng)品來說實(shí)在不值一提,這個(gè)售價(jià)明顯偏高;一方認(rèn)為這個(gè)售價(jià)比鈴木現(xiàn)售的UY125售價(jià)都便宜,外觀還是全新設(shè)計(jì),有什么值得吐槽的。如果對(duì)比本田的F125的基本款(CBS版),US125的售價(jià)確實(shí)是稍稍高了點(diǎn),但是也只有兩百元的差距,這點(diǎn)價(jià)格差并不構(gòu)成很大問題。
那么US125銷量會(huì)如何?會(huì)不會(huì)重現(xiàn)UU125、UE124和UY125百萬(wàn)銷量的盛景?鈴木與本田兩家可以稱得上是冤家,從兩家開始造摩托車的時(shí)候就針鋒相對(duì),鈴木是日系里面有名的賊大膽,習(xí)慣于用高新技術(shù)高性能來沖擊本田,從上世紀(jì)率先用排量超公升級(jí)的隼碾壓本田黑鳥開始,再到轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用鏈條機(jī)的GS125挑戰(zhàn)本田的頂桿機(jī)CG125,再到后來率先用水冷雙缸機(jī)的GW250壓制雅馬哈天劍王250,其他還有GN250、鈴木刀125等等,這些車在當(dāng)時(shí)都是新技術(shù)的引領(lǐng)者,也成就了鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的傳奇經(jīng)歷。鈴木的每一步都跨度很大,攻擊性極強(qiáng),與其他日系品牌還在觀望和靜待市場(chǎng)成熟之時(shí)再出招收割的保守策略不同,鈴木大刀闊斧的總是率先使用新技術(shù)來打開局面,然后猛吃沒有競(jìng)爭(zhēng)者的紅利,這就是鈴木的一貫策略。而本田的策略是小步快跑,擠牙膏就是很形象的比喻,核心技術(shù)上不見兔子不撒鷹,等別人把市場(chǎng)做起來了有利可圖再上桌。好比兩個(gè)短跑運(yùn)動(dòng)員,博爾特的特點(diǎn)是身高腿長(zhǎng),步幅大步頻稍慢,蘇炳添身高不高但是憑借步頻快也能算是世界頂尖短跑好手。
鈴木US125搭載的這款超級(jí)芯發(fā)動(dòng)機(jī),早在六年前就搭載在了UU125上,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的整體技術(shù)含量遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)所有競(jìng)品,無論是動(dòng)力性能、運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、可靠性、油耗等等,都是當(dāng)時(shí)的頂尖發(fā)動(dòng)機(jī),那個(gè)時(shí)候豪爵還在用鈴木老一代的UE125發(fā)動(dòng)機(jī),本田還在用NSC125發(fā)動(dòng)機(jī),雅馬哈的創(chuàng)核發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量不錯(cuò)但是配套件廉價(jià)導(dǎo)致口碑有缺陷,因此UU125上市之后大殺四方,憑借優(yōu)勢(shì)地位掙得盆滿缽滿。
不過自去年以來,錢江開始憑借鴻125入場(chǎng)攪局之后,這幾家傳統(tǒng)125踏板車市場(chǎng)頭部廠家也開始坐不住了,改變定位增加配置提升含金量是幾家品牌的共同選擇。此時(shí)的豪爵ESS125發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成熟,并且還在不斷完善之中,剛剛上市的豪爵ADX125不僅改進(jìn)了電噴系統(tǒng),而且將壓縮比提升到了10:1,意圖與本田的ESP發(fā)動(dòng)機(jī)和鈴木超級(jí)芯發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡,本田的ESP發(fā)動(dòng)機(jī)終于開始大面積在旗下一線踏板車上面應(yīng)用,這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在技術(shù)含量上與超級(jí)芯不相上下。
這對(duì)于鈴木來說不是好消息,但是鈴木的這款復(fù)古踏板車US125憑借前幾年UU125和UY125在國(guó)內(nèi)積攢下來的大量良好口碑,還有相當(dāng)?shù)奶?hào)召力,但是想要再現(xiàn)UY125當(dāng)年的盛況,我個(gè)人覺得還有相當(dāng)大的懸念。其中最關(guān)鍵的原因在于,鈴木,說的是輕騎鈴木,這么多年來形成的品牌畫像圖與US125的定位有很大區(qū)別,從早年的賽馳彎梁110,再到UU125、UY125,輕騎鈴木的品牌定位一直被用戶定位于通路干活的車型,看看全國(guó)有多少外賣快遞行業(yè)的從業(yè)者選擇輕騎鈴木的UU125和UY125就知道,超級(jí)芯發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò),但是總感覺輕騎鈴木的品牌欠缺了一點(diǎn)洋氣、時(shí)尚和年輕的氣質(zhì),而這恰好又是選擇復(fù)古踏板車用戶最關(guān)注的因素,這一點(diǎn)很難在廠家連續(xù)大強(qiáng)度高頻次的宣傳當(dāng)中被快速催熟,需要時(shí)間的積淀。因此新瓶舊酒的US125上市后難免被稱之為換殼UY,如何將消費(fèi)者的注意力從實(shí)用性強(qiáng)大的超級(jí)芯發(fā)動(dòng)機(jī)上面巧妙轉(zhuǎn)化到文化和氣質(zhì)上,這才是輕騎鈴木面臨的最大挑戰(zhàn)。

微信掃一掃打賞
支付寶掃一掃打賞