這是一個(gè)非常棒的主題！BMA（寶騰汽車(chē)制造，Proton Automotive Manufacturing）迎來(lái)吉利第四代帝豪（Geely Emgrand GS）作為其首款BMA平臺(tái)車(chē)型，這確實(shí)是東南亞汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)值得關(guān)注的事件。
以下是一些關(guān)于這次“BMA首秀”和“試駕吉利第四代帝豪”可能包含的內(nèi)容和角度，你可以根據(jù)需要調(diào)整：
"標(biāo)題建議："
BMA平臺(tái)揚(yáng)帆起航：寶騰試駕吉利第四代帝豪，體驗(yàn)中國(guó)智造新勢(shì)力 吉利第四代帝豪登陸B(tài)MA：首秀體驗(yàn)，寶騰能否借力中國(guó)技術(shù)再創(chuàng)新高？ 試駕寶騰BMA首款力作：吉利第四代帝豪，實(shí)力幾何？ 從零開(kāi)始？寶騰BMA平臺(tái)首秀搭載吉利第四代帝豪深度試駕
"內(nèi)容框架建議："
1. "引言：BMA平臺(tái)的誕生與意義" 簡(jiǎn)述BMA平臺(tái)的背景：是寶騰與吉利深化合作、引入中國(guó)先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)（如CMA架構(gòu)衍生）的結(jié)晶。 強(qiáng)調(diào)BMA平臺(tái)對(duì)寶騰的意義：是技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品煥新的關(guān)鍵，也是其擺脫過(guò)往形象、提升競(jìng)爭(zhēng)力的嘗試。 點(diǎn)明主題：吉利第四代帝豪作為BMA平臺(tái)的“首秀”車(chē)型，備受矚目。
2.

相關(guān)內(nèi)容：

就在上周，我剛剛試駕了誕生自CMA架構(gòu)的全新吉利星越L。出色的隔音表現(xiàn)、舒適的懸掛調(diào)節(jié)以及Drive-E動(dòng)力，給我留下了深刻的印象。今天，我有幸又能試到一臺(tái)源自吉利BMA架構(gòu)的新車(chē)——第4代吉利帝豪。據(jù)此前參加實(shí)拍活動(dòng)的同事說(shuō)，第4代帝豪真的“很香”！雖然近些年來(lái)，吉利模塊化平臺(tái)打造的車(chē)型都有著很搶眼的表現(xiàn)，但究竟像不像我同事說(shuō)的那么好呢？我現(xiàn)在就來(lái)告訴你！

吉利 帝豪（詢(xún)價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢(xún)價(jià)）

本次試駕的車(chē)型為：吉利第4代帝豪1.5L CVT（頂配車(chē)型）。新車(chē)暫未上市，詳細(xì)的售價(jià)和配置我們還需要等待一段時(shí)間。吉利第4代帝豪定位為家族的入門(mén)級(jí)緊湊型車(chē)，以老款車(chē)型的銷(xiāo)量來(lái)看，帝豪的表現(xiàn)還是能夠得到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的。而作為首款誕生于全新BMA架構(gòu)的帝豪家族轎車(chē)——第4代帝豪，相信其整體表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)比上代車(chē)型有著顯著升級(jí)。

動(dòng)力方面，吉利第4代帝豪全系搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)老款發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸控制、油門(mén)控制曲線、NVH等方面進(jìn)行了全新的標(biāo)定和優(yōu)化。新款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為：84kW（114馬力），相比上代車(chē)型提升4kW（≈5馬力）。峰值扭矩可達(dá)：147Nm，相比老款提升了5Nm。

*官方暫未公布最大功率和峰值扭矩轉(zhuǎn)速。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，第4代帝豪搭載的是CVT變速箱。暫不知未來(lái)上市的車(chē)型中，是否還會(huì)推出搭載手動(dòng)變速箱的車(chē)型。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，在BMA架構(gòu)的賦能下，第4代帝豪采用全新一代的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)，前懸掛采用的是：麥弗遜式獨(dú)立懸掛，輪距也較上一代加寬46mm。

后懸掛形式為：扭力梁式非獨(dú)立懸掛。相信大家看到“非獨(dú)立懸掛”這幾個(gè)字，就一定會(huì)擔(dān)心它的行駛質(zhì)感不好，別著急！我馬上就與您分享第4代帝豪的試駕感受。

先來(lái)談?wù)勥@臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，相比我之前體驗(yàn)過(guò)的老款帝豪，第4代帝豪的加速更柔順，也更適合城市代步。溫和的油門(mén)踏板設(shè)定，讓帝豪在起步時(shí)的動(dòng)力并不會(huì)有日系車(chē)型中常見(jiàn)的突兀感。0-60km/h的加速很暢順，加速全程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)2500rpm。而80-100km/h中后段加速過(guò)程中，在接近4000rpm時(shí)就能夠感受到，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始逐漸達(dá)到最佳的扭矩工況。

雖然起步時(shí)和日常代步的動(dòng)力表現(xiàn)很輕快，但CVT變速箱對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力傳遞并沒(méi)有低中速時(shí)來(lái)的直接。并且在上地庫(kù)的坡道起步和經(jīng)過(guò)連續(xù)的上坡山路時(shí)，雖然轉(zhuǎn)速在不斷攀升，但車(chē)速并沒(méi)有那么干脆和明顯的提升。這也是作為一臺(tái)搭載CVT變速箱的車(chē)型來(lái)說(shuō)，不可避免的弊端。

而話(huà)說(shuō)回來(lái)，對(duì)于一臺(tái)搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的小車(chē)，你肯定對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)有一定的心里預(yù)期。作為家用代步車(chē)，省油、好開(kāi)比操控和極致更為重要。在80km/h巡航，CVT變速箱的轉(zhuǎn)速僅1800轉(zhuǎn)。100km/h巡航，轉(zhuǎn)速僅2200rpm，這對(duì)一臺(tái)家用車(chē)的日常代步出行的油耗表現(xiàn)至關(guān)重要。

第4代帝豪對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行了著重升級(jí)，在我們一天的體驗(yàn)中，剎車(chē)腳感和制動(dòng)表現(xiàn)值得肯定，制動(dòng)力的分配比較合理，踩下剎車(chē)踏板深度和實(shí)際釋放的制動(dòng)力也很吻合。從而也就使駕駛員能夠?qū)x車(chē)表現(xiàn)充滿(mǎn)信心，并且對(duì)于新手駕駛員而言，這樣的剎車(chē)系統(tǒng)調(diào)校也并不需要刻意去適應(yīng)。

帝豪的懸掛支撐性和車(chē)身剛性表現(xiàn)得相當(dāng)出色，當(dāng)遇到顛簸起伏和較大的減速帶時(shí)，車(chē)身仍能夠與懸掛保持相當(dāng)強(qiáng)的完整性，并不會(huì)發(fā)生多余彈跳或者減震器直擊塔頂?shù)纳哺惺?。?dāng)然，這是針對(duì)這一價(jià)位車(chē)型且非獨(dú)立后懸掛形式的底盤(pán)而言的。而當(dāng)我們行駛在柏油路面上，竟然能夠感受到相當(dāng)豐富的路感回饋，這也是讓我完全沒(méi)想到的。

雖然帝豪只是一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)主打家用的緊湊型車(chē)，但帝豪不論是行駛質(zhì)感還是操控方面，都并沒(méi)有展現(xiàn)出一臺(tái)家用車(chē)的廉價(jià)感。不過(guò)，既然成本擺在這里，肯定是有些維度會(huì)進(jìn)行取舍，例如整車(chē)的NVH。帝豪在城市中穿梭或中低速（時(shí)速70km/h以下）行駛時(shí)，整車(chē)的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音表現(xiàn)都還不錯(cuò)，甚至要比這個(gè)價(jià)位的其他車(chē)型還好一些。但超過(guò)80km/h后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，來(lái)自機(jī)艙的噪音會(huì)洋洋灑灑的傳入車(chē)內(nèi)，底盤(pán)風(fēng)噪也會(huì)隨之提高。不過(guò)，對(duì)于這一價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)很正常，甚至還算不錯(cuò)。

繞樁項(xiàng)目體驗(yàn)中，雖然指向稍稍有些模糊的轉(zhuǎn)向設(shè)定和偏軟的懸掛初段，讓帝豪并不能向一臺(tái)小鋼炮或是純粹的運(yùn)動(dòng)型車(chē)那樣從容，但懸掛在經(jīng)過(guò)連續(xù)壓縮后，車(chē)身也并沒(méi)有產(chǎn)生多余的擺動(dòng)或是不安分，懸掛后段的支撐性并沒(méi)有令駕駛員失去信心，最多也就是原廠的輪胎可能會(huì)在面對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，抓地力表現(xiàn)稍顯入門(mén)而已。

在經(jīng)過(guò)連續(xù)的減速帶顛簸路段測(cè)試時(shí)，帝豪的前懸掛表現(xiàn)出了出色的韌性，在應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的沖擊時(shí)，減震器就能夠有效地化解大部分沖擊。而后懸掛雖然采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，但對(duì)于減速帶帶來(lái)的垂直拋跳也能夠抑制得比較到位。只不過(guò)面對(duì)僅有一側(cè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)減速帶的情況時(shí)，后懸掛的處理會(huì)有些簡(jiǎn)單直接。不過(guò)經(jīng)過(guò)幾圈的體驗(yàn)，隨著速度加快，車(chē)內(nèi)乘員依舊沒(méi)有太過(guò)狼狽的拋跳或影響舒適性的情況，整體表現(xiàn)值得肯定。

第4代吉利帝豪：1.5L＋CVT能行嗎？

第4代帝豪外觀設(shè)計(jì)：

作為全新?lián)Q代車(chē)型，第4代帝豪整體能夠給人眼前一亮的感覺(jué)，看上去也有些越級(jí)感。相比老款樸實(shí)的外觀設(shè)計(jì)，第4代帝豪在精致感和高級(jí)感上也有著顛覆性升級(jí)。

前臉造型方面，吉利第4代帝豪的前臉設(shè)計(jì)很像誕生自CMA架構(gòu)的吉利星瑞。特別是能量音弦前格柵采用18根造型簡(jiǎn)約的音弦立柱，無(wú)縫連接三段式脈沖LED日行燈，以及充滿(mǎn)張力的霧燈區(qū)設(shè)計(jì)，共同勾勒出飽滿(mǎn)銳利的下壓式車(chē)頭造型，展現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)的凌厲氣場(chǎng)。

上文中我們說(shuō)到，第4代帝豪的前燈采用了三段式LED日行燈設(shè)計(jì)。不僅日間行車(chē)燈采用全LED光源，本次體驗(yàn)的高配車(chē)型，燈腔內(nèi)部的所有發(fā)光部件都為L(zhǎng)ED光源，配合鍍鉻的燈腔裝飾條，視覺(jué)效果很高級(jí)。

來(lái)到車(chē)側(cè)，第4代帝豪的車(chē)側(cè)線條比較簡(jiǎn)單，上方腰線從前燈貫穿至尾燈前沿，下腰線向上微微揚(yáng)起，使車(chē)尾呈現(xiàn)出緊湊的視覺(jué)效果。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)、寬、高分別為：4638/1820/1460mm，軸距為2650mm。

車(chē)尾設(shè)計(jì)上，時(shí)下流行的貫穿式尾燈、居中分布的品牌LOGO以及下方擴(kuò)散器造型，通通悉數(shù)登場(chǎng)?？瓷先シ€(wěn)重中又帶有幾分運(yùn)動(dòng)元素，雖然辨識(shí)度不算很高，但整體設(shè)計(jì)很耐看。

為了使尾燈光帶呈現(xiàn)三維立體的視覺(jué)效果，同時(shí)使光帶的夜間點(diǎn)亮效果更細(xì)膩，帝豪的尾燈中共使用了190顆LED燈珠，整體點(diǎn)亮效果的確很出彩。但如果轉(zhuǎn)向燈也能夠使用LED光源，就更完美了。

車(chē)尾雖然采用了隱藏式排氣設(shè)計(jì)，但下包圍處的擴(kuò)散器造型則格外搶鏡。與車(chē)身不同色設(shè)計(jì)，能讓人們很容易注意到這個(gè)常出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)型車(chē)上的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)。而作為一臺(tái)家用車(chē)，擴(kuò)散器造型的中間還鑲嵌有后霧燈，相比將后霧燈整合到尾燈內(nèi)的設(shè)計(jì)，這樣的單獨(dú)設(shè)計(jì)在惡劣天氣下能夠更加醒目，同時(shí)也不會(huì)破壞尾燈的布局和輪廓造型。

第4代吉利帝豪：外觀就是個(gè)小星瑞

第4代帝豪內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，作為一款10萬(wàn)級(jí)的緊湊型家用車(chē)而言，第4代帝豪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠高級(jí)了。而且相比一般車(chē)型的純黑或米色內(nèi)飾，藍(lán)白雙拼的內(nèi)飾配色看上去很清新，也很有檔次，至少絕對(duì)不像一臺(tái)頂配售價(jià)在10萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型（售價(jià)參考老款車(chē)型）。

吉利最新樣式的三輻式平底方向盤(pán)，采用了真皮材質(zhì)包裹，皮質(zhì)手感很細(xì)膩，握感也很不錯(cuò)。左右兩側(cè)配有多功能按鍵，其中左側(cè)為定速巡航，右側(cè)可以控制多媒體和語(yǔ)音控制等功能，使用起來(lái)還算是很順手的。

第4代帝豪采用了12.3英寸液晶儀表盤(pán)，但細(xì)心的我卻發(fā)現(xiàn)，這并不是全彩儀表盤(pán)，而僅支持幾種顏色顯示。不過(guò)對(duì)比它的售價(jià)，還要啥“自行車(chē)”??？

中央液晶屏為10.25英寸，尺寸在這一價(jià)位的車(chē)型中已經(jīng)不小了。內(nèi)建的GKUI系統(tǒng)雖然不支持主流的車(chē)機(jī)互聯(lián)功能，但你可以在應(yīng)用商店下載很多手機(jī)中常用的App，聽(tīng)音樂(lè)、導(dǎo)航、看天氣都沒(méi)問(wèn)題。

在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中裝配帶有鳥(niǎo)瞰功能的540°全景影像系統(tǒng)，可以說(shuō)是屈指可數(shù)的。帝豪搭載的這套功能實(shí)際使用體驗(yàn)很好，前后攝像頭的畸變控制很到位，車(chē)輪的軌跡能夠?qū)崟r(shí)顯示，同時(shí)還會(huì)通過(guò)攝像頭的影像緩存來(lái)模擬出“透明底盤(pán)”的效果，這個(gè)“黑科技”絕對(duì)在同價(jià)位車(chē)型里是天花板級(jí)的科技配置了。

本次體驗(yàn)的頂配車(chē)型，全車(chē)座椅都采的是用藍(lán)白拼皮的設(shè)計(jì)，豪華感營(yíng)造的相當(dāng)?shù)轿?。主駕駛座椅帶有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過(guò)很可惜并沒(méi)有設(shè)計(jì)電動(dòng)或手動(dòng)腰托，副駕駛座椅則全系為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

體驗(yàn)者身高177厘米，將前排座椅調(diào)至最低位置時(shí)，可獲得四指的頭部空間。對(duì)于駕駛員而言，較低的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)可以提供更好的視野。A柱與車(chē)門(mén)的夾角設(shè)計(jì)更合理，目的是為了減少駕駛員的盲區(qū)，提升駕駛安全性。

前排座椅位置為體驗(yàn)者調(diào)節(jié)好的坐姿，得益于后排乘客頭頂位置的掏空處理，此時(shí)后排乘客還可獲得一拳的頭部空間。前排座椅的椅背同樣設(shè)計(jì)有凹陷，使后排乘客的膝部空間接近兩拳。中間乘客下方的地板僅有5厘米左右的隆起，讓中間乘客的腳不至于無(wú)處安放。

帝豪的誕生地：

為了全面鋪開(kāi)全新BMA架構(gòu)，吉利在湖州長(zhǎng)興新建了全新的工廠，該工廠是中國(guó)首個(gè)5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)示范工廠，采用全球領(lǐng)先的頂級(jí)供應(yīng)商設(shè)備（例如：KUKA），焊裝車(chē)間采用100%的自動(dòng)化生產(chǎn)，不僅可以提升裝配精度，降低次品率。相比以往采用半機(jī)械自動(dòng)化半人工參與的裝配形式，使產(chǎn)品的品質(zhì)有了明顯提升。

通過(guò)焊接車(chē)間的電子大屏，技術(shù)人員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控焊接機(jī)器人的每一步微小的動(dòng)作。并且通過(guò)5G匯總到計(jì)算機(jī)，從而推算出良品率、合格件數(shù)和問(wèn)題件數(shù)。每日從車(chē)間運(yùn)行開(kāi)始到工作結(jié)束，都會(huì)進(jìn)行不間斷的監(jiān)控和生成數(shù)據(jù)。不得不贊嘆，在如今的大數(shù)據(jù)時(shí)代，5G已經(jīng)應(yīng)用在了我們生產(chǎn)生活的每個(gè)角落。

編輯點(diǎn)評(píng)：

總結(jié)一下，作為一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的緊湊型家用車(chē)而言，第4代帝豪在方方面面都表現(xiàn)得足夠令人滿(mǎn)意了。特別是外觀和內(nèi)飾質(zhì)感上，不僅沒(méi)有這個(gè)級(jí)別車(chē)型常見(jiàn)的廉價(jià)感，反而很越級(jí)。而大家關(guān)心的駕駛感受方面，我可以很負(fù)責(zé)任的講，第4代真的很好開(kāi)，也很好上手，代步足夠舒服經(jīng)濟(jì)。對(duì)于家用而言，帝豪的動(dòng)力是足夠用的。但如果你對(duì)動(dòng)力有額外需求的話(huà)，那還是請(qǐng)你把預(yù)算提高或者把目光轉(zhuǎn)移到那些主打運(yùn)動(dòng)特性?xún)蓭?chē)上。畢竟10萬(wàn)塊，是不可能面面俱到的。

有關(guān)于第4代帝豪的任何問(wèn)題，都可以在評(píng)論區(qū)@我，期待你的留言！

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