Jeep品牌在中國的市場發(fā)展史可以概括為以下幾個關(guān)鍵階段：
"1. 早期接觸與嘗試（20世紀(jì)80年代 - 90年代中期）："
"1981年："Jeep首次進入中國市場，通過上海汽車工業(yè)公司（SAIC）的合資企業(yè)——上海大眾汽車（SVA）進口銷售。當(dāng)時主要銷售的是"Jeep Wagone (即切諾基的前身)"，作為一款多功能旅行車，它憑借其越野性能和實用性，在中國市場上獲得了不錯的反響，成為了一些企業(yè)和政府部門的常用車輛。 "1994年："SAIC與通用汽車成立新的合資公司——上海通用汽車（SGM），Jeep品牌繼續(xù)通過上海通用進口銷售。
"2. 自主生產(chǎn)與品牌提升（90年代末 - 21世紀(jì)初）："
"1998年：""江鈴汽車"與福特汽車成立合資公司——江鈴福特汽車，開始國產(chǎn)化生產(chǎn)Jeep品牌車型，主要是"Bronco ( Bronco II )"，但市場表現(xiàn)并不理想。 "2001年：""奇瑞汽車"與克萊斯勒成立合資公司——奇瑞克萊斯勒汽車，開始國產(chǎn)化生產(chǎn)"Jeep Grand Cherokee (大切諾基的前身)"。這款車型憑借其寬敞的空間、舒適的駕駛體驗和良好的越野性能，迅速在中國市場走紅，成為Jeep品牌在中國市場的重要支柱。 "200

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jeep在國內(nèi)的發(fā)展可謂一波三折。上世紀(jì)七十年代，AMC從Kaiser手中獲得了Jeep品牌的所有權(quán)。改革開放初期AMC希望在國內(nèi)銷售jeep車，并開始與北汽集團接觸。最終在1984年，AMC與北汽集團正式成立合資公司北京吉普汽車有限公司，這也?是?國內(nèi)?第一家?合資?公司??？巳R斯勒（Chrysler Corporation）于?1987年成功收購AMC后?，北京?jeep也?就成了?AMC留給?克萊斯勒?最好?的?遺產(chǎn)?。也就是?此時?，克萊斯勒?在國內(nèi)?引入了?更多?jeep車型?，包括當(dāng)時?最火爆?的?切諾基?。

1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒奔馳（Daimler-Benz AG）合并成立了戴姆勒-克萊斯勒公司（Daimler-Chrysler AG）。也就是?在此時?，戴姆勒?-克萊斯勒?在國內(nèi)?推出?了?一系列?的?新車型?。與此同時?北京?jeep也?進入?了?一個?全新?的?時代?。

因為?經(jīng)營模式?和?經(jīng)營?理念的不同?，2007年5月14日，戴姆勒奔馳與克萊斯勒的?合作?結(jié)束?。北京?jeep作為?三方?持股?企業(yè)?，當(dāng)時?中方?占比?50%，而克萊斯勒?在當(dāng)時?沒有?什么?存在?感?，話語權(quán)?自然?沒有?戴姆勒?大?。2009年前后?克萊斯勒?對?戴姆勒?-奔馳?的?影響力?降至?零?。同時期?屬于?克萊斯勒?的??jeep品牌幾乎?全線?停產(chǎn)?。北京?jeep名存實亡?，jeep國產(chǎn)?時代?就此?終結(jié)?。

2009年菲亞特便與克萊斯勒簽訂了結(jié)盟協(xié)議，并開始逐步購入克萊斯勒股份，當(dāng)年取得了20%股份，之后又分多次增持克萊斯勒股份至58.5%。最終在意大利政府的支持下，菲亞特斥資43.5億美元，順利買下了剩余股份，獲得克萊斯勒100%股權(quán)。同一年?菲亞特?與?廣汽?已經(jīng)達(dá)成?了?合作?協(xié)議，并與?當(dāng)年?11月?在長沙?開建?工廠?。有了?菲亞特?的?這層?關(guān)系，擁有?jeep品牌?的?克萊斯勒?再次?進入?中國?也就?順理成章?。

?2012年?菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟與廣汽集團簽署?合作協(xié)議?。并確認(rèn)?jeep品牌?開始?國產(chǎn)化?。菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟與廣汽集團的?國產(chǎn)Jeep時代來臨。但?在?此后?的?一段時間?，jeep品牌?在國內(nèi)?仍然?只有?進口車系?。包括?新一代?的?切諾基?，指南者?，自由光?等?車型?。直到?2015年10月19日，國產(chǎn)Jeep自由光在廣汽菲克長沙工廠舉行下線。國產(chǎn)jeep再次迎來了高光時刻，此后菲亞特-克萊斯勒和廣汽集團順勢在國內(nèi)推出多款走量型車，包括指南者，自由俠，大指揮官。但好景不長，2016年底2017年初，jeep自由光被爆出發(fā)動機燒機油的質(zhì)量問題，并且沒有給出市場一個很好的解決方案和答復(fù)，由此jeep在華銷量開始直線下降。此時雖然有牧馬人和新款大切諾基作為支撐，但依舊止不住銷售市場的頹勢。

2019年10月底，標(biāo)致雪鐵龍集團監(jiān)事會和菲亞特克萊斯勒集團董事會，一致同意雙方以50：50的股比實現(xiàn)兩家企業(yè)業(yè)務(wù)的全面合并。2021年1月，合并交易正式完成，組建了一家全新的集團：Stellantis。jeep品牌?所屬?的?克萊斯勒?公司并入?新公司?。

2022年3月1日晚，有新聞?媒體?報道?：Stellantis集團公布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，其中在合資公司廣汽菲克板塊，Stellantis集團表示已與廣汽集團談定，將股比提升到75%，正在等待主管部門的審批。第二天?便被?廣汽?集團?否認(rèn)?這種?情況?的?存在?，真的?是光速?打臉。此后?廣汽?菲克?下屬?的?廣州?工廠?和?長沙?工廠?相繼?停產(chǎn)?，有消息?稱?jeep將再次?退出?中國?，各地?的?經(jīng)銷商?也?爆出?廣汽?菲克?零配件?嚴(yán)重?缺貨?，再次?引起?消費?著者的?擔(dān)憂?。2022年?10月?廣汽菲克?宣布?破產(chǎn)?清算，國產(chǎn)jeep再次?敗走?中國?。不過?根據(jù)?stellantis集團?的?公告?，進口?jeep任然?將在?國內(nèi)?正常?銷售?。

國產(chǎn)jeep的失敗的原因不僅僅是因為國產(chǎn)品牌崛起和新能源汽車的影響，更多的還是Jeep的缺乏合作誠意和對市場的不尊重，其?在產(chǎn)品層面就可見一斑。雖說?進口?jeep仍然?在售?，但是?失去?國產(chǎn)?jeep的?的?jeep是否?還有?一戰(zhàn)之力?，任未可知?。