這則新聞包含了兩個(gè)重要的信息點(diǎn)，都與中國(guó)船舶工業(yè)的領(lǐng)先地位和重大突破有關(guān)：
1. "“中國(guó)船舶出口第一品牌”再破紀(jì)錄": 這表明中國(guó)船舶制造商在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，出口量和質(zhì)量都達(dá)到了新的高度。 “第一品牌”的說(shuō)法通常指的是中國(guó)船舶在出口額、市場(chǎng)份額或技術(shù)先進(jìn)性等方面在全球范圍內(nèi)名列前茅，樹立了良好的品牌形象。
2. "全球首艘20萬(wàn)噸級(jí)雙燃料散貨船在滬交付": "全球首艘": 強(qiáng)調(diào)了這項(xiàng)成就的獨(dú)創(chuàng)性和領(lǐng)先性，中國(guó)在超大噸位、采用先進(jìn)環(huán)保燃料技術(shù)的船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域走在了世界前列。 "20萬(wàn)噸級(jí)": 指的是船舶的載重噸位，這屬于極大型散貨船，建造難度極高，對(duì)船廠的設(shè)計(jì)、制造和項(xiàng)目管理能力是極大的考驗(yàn)。 "雙燃料散貨船": 表明該船采用了先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)。雙燃料通常指可以燃燒傳統(tǒng)重油和清潔能源（如液化天然氣LNG，或未來(lái)可能的其他可持續(xù)燃料）兩種燃料，有助于減少船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的碳排放和污染物排放，符合全球航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展的趨勢(shì)。 "在滬交付": 指明了船舶的建造地為中國(guó)上海，上海的造船產(chǎn)業(yè)是中國(guó)乃至全球最重要的造船基地之一。
"總結(jié)來(lái)說(shuō)，這則

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中國(guó)造船業(yè)在大型散貨船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域已邁入“雙燃料”新時(shí)代。1月28日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司在上海向國(guó)際船東交付了全球首艘20.9萬(wàn)載重噸雙燃料動(dòng)力散貨船。

外高橋造船干散貨船總設(shè)計(jì)師盧華介紹，這艘名為“碧璽山”號(hào)的紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿赏飧邩蛟齑灾餮邪l(fā)設(shè)計(jì)。它有用一顆“綠色心臟”，并且船尾上層建筑兩側(cè)設(shè)置了兩個(gè)C型LNG液罐，使該船能夠以LNG為燃料一次性航行2萬(wàn)海里，相當(dāng)于中國(guó)至澳大利亞航線兩個(gè)來(lái)回或中國(guó)至巴西航線一個(gè)來(lái)回。

在LNG燃料模式下，該船基本消除了顆粒物和硫化物的排放，能效設(shè)計(jì)指數(shù)相比基線降低了41%，滿足國(guó)際海事組織IMO第四階段規(guī)范要求。

起源

業(yè)內(nèi)人士介紹，紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿瑢儆诤猛切蜕⒇洿@一大類中的一種。而在造船界，外高橋造船好望角型散貨船馳名中外，是我國(guó)建造最多、市場(chǎng)占有率最大的船型，被譽(yù)為“中國(guó)船舶出口第一船”。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，外高橋造船已交付275艘好望角型散貨船，約占全球市場(chǎng)份額的15%，高居世界第一。

時(shí)間回到20多年前，1999年10月17日，外高橋造船一期工程開工建造的前一天，公司與彼時(shí)中船集團(tuán)公司的老朋友——香港泰昌祥輪船有限公司簽訂了17.5萬(wàn)噸好望角型散貨船建造意向書。船廠還在圖紙上，造船意向卻已確定，這背后又有何故事？

原來(lái)，當(dāng)時(shí)恰逢我國(guó)加入世界貿(mào)易組織前夕，經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長(zhǎng)一觸即發(fā)，煤炭、鐵礦石等大宗干散貨的進(jìn)口極大，由此帶動(dòng)大型散貨船市場(chǎng)走熱。

盡管散貨船的設(shè)計(jì)建造難度相比LNG船等高附加值船舶要容易得多，但當(dāng)時(shí)，中國(guó)造船業(yè)仍處于起步階段，造船設(shè)施和技術(shù)都比較落后，且17.5萬(wàn)噸級(jí)好望角型散貨船為主力的大型干散貨運(yùn)輸船核心技術(shù)掌握在日韓手上，因此，要打造中國(guó)人自己擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的好望角型散貨船品牌，在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下并不容易。

親歷者回憶，當(dāng)時(shí)，來(lái)自香港的老朋友懷著愛國(guó)之心，不僅送上訂單，而且?guī)椭飧邩蛟齑黄鹪O(shè)計(jì)建造。而追求卓越的中國(guó)造船人也并未讓船東失望。外高橋造船與香港著名船舶設(shè)計(jì)大師鄭瑞祥、上海船舶研究設(shè)計(jì)院聯(lián)手，在設(shè)計(jì)建造過(guò)程中創(chuàng)新地融入了綠色環(huán)保的基因和元素，使這款17.5萬(wàn)噸好望角型散貨船成為我國(guó)第一艘獲得美國(guó)船級(jí)社“綠色入級(jí)符號(hào)”的船舶。

據(jù)船東方反饋，外高橋造船建造的好望角型散貨船總體性能已超當(dāng)時(shí)國(guó)外船廠建造的同類型船舶。因此，2001年5月，該型船一經(jīng)問世，便受到市場(chǎng)的高度關(guān)注。比利時(shí)波士瑪，希臘卡迪夫、美國(guó)福茂、中國(guó)遠(yuǎn)洋等一批國(guó)際知名航運(yùn)公司紛至沓來(lái)，中國(guó)香港航運(yùn)界也組團(tuán)赴外高橋造船進(jìn)行考察、交流和洽談，一大批訂單接踵而至。

此后20年間，外高橋造船通過(guò)更新?lián)Q代，不斷升級(jí)產(chǎn)品，使公司生產(chǎn)的好望角型散貨船風(fēng)靡至今，并獲得第5屆上海國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)銅獎(jiǎng)、上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目A級(jí)、原中船集團(tuán)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、“上海市名牌”“中國(guó)十大名船”等殊榮，被業(yè)界稱為享譽(yù)全球的中國(guó)制造“世界品牌”。

新趨勢(shì)

隨著中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)從造船大國(guó)逐步走向造船強(qiáng)國(guó)。普通散貨船附加值低、利潤(rùn)低，已不再是中國(guó)造船業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，甚至外高橋造船也開始向大型豪華游輪發(fā)起進(jìn)攻。

當(dāng)然，這并不意味著擁有20年歷史的“中國(guó)船舶出口第一品牌”即將走向沒落，相反，擁有“綠色心臟”的雙燃料船型，為品牌注入了新的內(nèi)涵，也帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇，有望讓外高橋造船好望角型散貨船換發(fā)第二春，引領(lǐng)國(guó)際大型散貨船市場(chǎng)發(fā)展的新趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)前碳達(dá)峰、碳中和背景下，液化天然氣（LNG）因市場(chǎng)供應(yīng)成熟、經(jīng)濟(jì)性好等因素，是現(xiàn)階段最佳替代燃料的主要選擇，預(yù)計(jì)一段時(shí)期內(nèi)，現(xiàn)有的傳統(tǒng)散貨船都將逐步更新?lián)Q代成雙燃料船型。

引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展的背后，自然是持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與科研攻關(guān)。外高橋造船相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，早在2012年，公司就通過(guò)深入研究國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)趨勢(shì)和相關(guān)規(guī)則規(guī)范，提前布局雙燃料船型開發(fā)，先后攻克了四大技術(shù)研發(fā)關(guān)鍵難點(diǎn)，形成一整套獨(dú)立自主的大型雙燃料散貨船核心開發(fā)設(shè)計(jì)能力，并在“碧璽山”號(hào)上得到了完美驗(yàn)證。

通過(guò)科技創(chuàng)新，外高橋造船產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，目前各類雙燃料船舶訂單已達(dá)16艘。此外，公司手持高技術(shù)、高附加值船舶訂單修載比大幅提升。據(jù)悉，除雙燃料船型外，目前外高橋造船還在加強(qiáng)氨、氫燃料船型的開發(fā)，進(jìn)一步向價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)。

欄目主編：李曄 文字編輯：王力

圖片來(lái)源：外高橋造船提供

來(lái)源：作者：王力