大眾汽車(chē)印度公司近期進(jìn)行了一項(xiàng)重大的業(yè)務(wù)重組，這一舉措涉及近10名高管的離職，其中包括財(cái)務(wù)、人力資源和對(duì)外公共關(guān)系等關(guān)鍵部門(mén)的負(fù)責(zé)人。這一變動(dòng)反映了公司對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的深刻反思，以及對(duì)其運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升。
在財(cái)務(wù)部門(mén)，離職的高管可能負(fù)責(zé)監(jiān)督公司的預(yù)算管理、成本控制和財(cái)務(wù)報(bào)告等關(guān)鍵職能。他們的離開(kāi)可能意味著公司正在尋求更精細(xì)化的財(cái)務(wù)管理策略，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的財(cái)務(wù)法規(guī)。
人力資源部門(mén)的變動(dòng)可能涉及到員工招聘、培訓(xùn)發(fā)展和薪酬福利等核心領(lǐng)域。這一重組可能旨在優(yōu)化人力資源配置，提升員工滿意度和忠誠(chéng)度，從而增強(qiáng)公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)外公共關(guān)系部門(mén)的調(diào)整則可能影響到公司的品牌形象、媒體關(guān)系和危機(jī)管理等方面。新的團(tuán)隊(duì)可能會(huì)更加注重與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的互動(dòng)，以及通過(guò)多元化的渠道來(lái)提升品牌知名度和美譽(yù)度。
總體來(lái)看，大眾汽車(chē)印度公司的這一業(yè)務(wù)重組舉措表明了其對(duì)市場(chǎng)變化的敏感性和對(duì)業(yè)務(wù)優(yōu)化的決心。通過(guò)精簡(jiǎn)管理層結(jié)構(gòu)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，公司有望提升運(yùn)營(yíng)效率，降低成本，并更好地適應(yīng)印度市場(chǎng)的獨(dú)特需求。同時(shí)，這一重組也可能為公司帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，助力其在全球汽車(chē)市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位。

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市場(chǎng)營(yíng)收五年增長(zhǎng)近兩倍，利潤(rùn)卻縮水近九成，大眾印度業(yè)務(wù)在光鮮營(yíng)收?qǐng)?bào)表背后正遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)！

失業(yè)君小編 | 文
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一份內(nèi)部備忘錄的披露，揭開(kāi)了大眾汽車(chē)集團(tuán)在印度市場(chǎng)的困境與求變。9月下旬，路透社獲得的內(nèi)部文件顯示，這家德國(guó)汽車(chē)巨頭正計(jì)劃重組其印度業(yè)務(wù)。

作為全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)，印度本是大眾寄予厚望的增長(zhǎng)點(diǎn)，然而現(xiàn)實(shí)卻是在這里運(yùn)營(yíng)了20多年后，其市場(chǎng)份額始終徘徊在2%左右。

更令人擔(dān)憂的是，過(guò)去五年間，大眾印度公司營(yíng)收從7.66億美元增至21.5億美元，利潤(rùn)卻從8500萬(wàn)美元驟降至1060萬(wàn)美元，縮水近九成。

斯柯達(dá)汽車(chē)大眾印度公司（SAVWIPL）負(fù)責(zé)人Piyush Arora在9月8日發(fā)給員工的備忘錄中透露，公司已聘請(qǐng)外部專家，對(duì)現(xiàn)有體系與流程展開(kāi)全面審查。

Arora在備忘錄中寫(xiě)道：“引入第三方機(jī)構(gòu)將為我們提供中立視角與創(chuàng)新性思路?！彼麘┱?qǐng)員工支持并配合該團(tuán)隊(duì)的工作。

這份內(nèi)部文件顯示，盡管面臨市場(chǎng)趨勢(shì)變化與競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇的挑戰(zhàn)，斯柯達(dá)仍對(duì)印度市場(chǎng)抱有堅(jiān)定承諾，將繼續(xù)投資新技術(shù)與制造業(yè)領(lǐng)域。

據(jù)悉，此次審查標(biāo)志著大眾汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)啟打造“高效能組織”的進(jìn)程，也是一次戰(zhàn)略調(diào)整。消息人士指出，重組旨在確保大眾集團(tuán)在進(jìn)行新投資前，能以更精簡(jiǎn)、靈活的架構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

過(guò)去幾周內(nèi)，大眾印度公司已有近10名高管離職，與此次業(yè)務(wù)重組的時(shí)間高度重合。

這些離職高管包括財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人兼印度董事會(huì)成員Nalin Jain、人力資源負(fù)責(zé)人Sarma Chillara、對(duì)外事務(wù)負(fù)責(zé)人Deepti Singh等。

多位核心部門(mén)負(fù)責(zé)人的集體離開(kāi)，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)大眾印度業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的擔(dān)憂。

對(duì)此，斯柯達(dá)汽車(chē)大眾印度公司回應(yīng)稱，人員變動(dòng)符合公司標(biāo)準(zhǔn)的人力資源流程，但未進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

有消息人士透露，部分高管為主動(dòng)辭職，另有部分人被要求離職，顯示出這次調(diào)整的復(fù)雜性。

盡管在印度運(yùn)營(yíng)已超20年，大眾汽車(chē)集團(tuán)始終未能在這一市場(chǎng)占據(jù)重要地位。

在印度每年400萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)中，大眾與斯柯達(dá)品牌的合計(jì)市場(chǎng)份額僅為2%，遠(yuǎn)低于馬魯?shù)兮從荆?9.57%）、現(xiàn)代汽車(chē)（13.06%）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

甚至不及新興對(duì)手起亞（5.63%）以及豐田（7.72%）等車(chē)企。

大眾印度業(yè)務(wù)的盈利能力令人擔(dān)憂。監(jiān)管文件顯示，過(guò)去五年間，大眾在印度的營(yíng)收從約7.66億美元增至21.5億美元，增幅近兩倍。

但同期利潤(rùn)卻從約8500萬(wàn)美元降至1060萬(wàn)美元，出現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)而利潤(rùn)下滑的悖論。

此次重組之際，大眾正面臨印度史上金額最高的進(jìn)口稅補(bǔ)繳要求。印度稅務(wù)部門(mén)指控斯柯達(dá)汽車(chē)大眾印度公司將部分奧迪、大眾及斯柯達(dá)品牌汽車(chē)的進(jìn)口品類錯(cuò)誤分類，以逃避更高額的關(guān)稅。若該公司敗訴，需支付包括罰款與利息在內(nèi)的總計(jì)28億美元款項(xiàng)。

失業(yè)君小編觀察到，這一潛在稅單甚至被大眾代理律師在法庭上形容為“關(guān)乎生死”，稱如果按全額支付，印度業(yè)務(wù)“可能難以為繼”。同時(shí)，印度政府希望到2030年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量能夠占印度汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%，而去年這一比例僅為2.5%。

大眾和斯柯達(dá)品牌在印度尚未推出任何一款電動(dòng)汽車(chē)，明顯落后于市場(chǎng)趨勢(shì)。面對(duì)重重挑戰(zhàn)，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃將其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)適配印度市場(chǎng)。斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer此前表示，該公司將為此項(xiàng)適配投資，并正在尋找“植根本地”的合作伙伴。

目前，大眾集團(tuán)已與印度本土汽車(chē)制造商馬恒達(dá)達(dá)成協(xié)議，以供應(yīng)部分電動(dòng)汽車(chē)零部件。

相比之下，日本汽車(chē)制造商鈴木的首款電動(dòng)汽車(chē)已在印度正式啟動(dòng)生產(chǎn)。鈴木計(jì)劃從印度向100個(gè)國(guó)家出口電動(dòng)汽車(chē)，并將在未來(lái)五至六年內(nèi)向印度投資7000億盧比（約合80億美元）。

對(duì)于斯柯達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，印度市場(chǎng)尤為重要。鑒于在中國(guó)市場(chǎng)的份額大幅縮減，且已退出俄羅斯市場(chǎng)，斯柯達(dá)將印度視為其在歐洲以外的核心市場(chǎng)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)的案例正在成為跨國(guó)企業(yè)在印度市場(chǎng)的典型樣本——高增長(zhǎng)潛力與高風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)實(shí)并存。

印度道路上的汽車(chē)洪流中，每50輛中僅有1輛來(lái)自大眾集團(tuán)。

隨著2027年印度更嚴(yán)格燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的臨近，留給大眾重組與轉(zhuǎn)型的時(shí)間已經(jīng)不多了。

議

網(wǎng)友熱議

@胖琦qiqiQ（IP豫）：
營(yíng)收翻倍利潤(rùn)卻縮水九成，這財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也太魔幻了！大眾在印度的管理成本控制是不是出了大問(wèn)題？

@康斯坦德2001（IP渝）：
近10名高管同時(shí)離職，這絕對(duì)不是正常的人事變動(dòng)。感覺(jué)內(nèi)部管理出現(xiàn)了嚴(yán)重分歧，重組恐怕比表面看起來(lái)更復(fù)雜。

@大冰哥Max（IP魯）：

印度市場(chǎng)就是個(gè)坑，關(guān)稅政策說(shuō)變就變，28億美元的補(bǔ)繳要求這不是要人命嗎？大眾這次真是進(jìn)退兩難。

@張凱森h(huán)aiseng（IP滬）：

2023年還沒(méi)在印度推出電動(dòng)車(chē)，大眾的反應(yīng)速度也太慢了。等他們的電動(dòng)車(chē)上市，市場(chǎng)早被中國(guó)品牌占領(lǐng)了。

@一念姑蘇（IP粵）：
在印度街頭確實(shí)很少見(jiàn)到大眾車(chē)，滿街跑的除了鈴木就是現(xiàn)代。德國(guó)品質(zhì)在印度似乎水土不服，價(jià)格太高是硬傷。

@listenrain84（IPHK）：

大眾應(yīng)該學(xué)學(xué)豐田在印度的策略，先推出廉價(jià)車(chē)型打開(kāi)市場(chǎng)，再逐步導(dǎo)入高端產(chǎn)品。一上來(lái)就想賣(mài)高價(jià)肯定行不通。

最后一條，
三人行必有我?guī)煟?/strong>