最近關(guān)于大眾汽車（Volkswagen AG）的重大調(diào)整，最引人注目的確實是其核心管理層和未來戰(zhàn)略方向的變動。
具體來說，最核心的“重大調(diào)整”是：
1. "CEO 易人：" "馬丁·艾比（Martin Winterkorn）卸任：" 這位長期執(zhí)掌大眾集團、被譽為“大眾救世主”的CEO，在經(jīng)歷了多起丑聞（包括柴油門丑聞后續(xù)、高管腐敗調(diào)查等）以及業(yè)績增長放緩后，于2020年底宣布卸任。 "霍恩·哈特韋格（Hartmut Walter）接任：" 臨時CEO，負責(zé)集團日常運營，但他的任命被視為一個過渡。
2. "戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向電動化和數(shù)字化：" 無論哪位CEO，大眾集團都將電動出行（E-Mobility）和數(shù)字化作為未來發(fā)展的重中之重。 大規(guī)模投資于電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，例如MEB平臺（模塊化電驅(qū)動平臺）的建設(shè)和推廣。 加強軟件和數(shù)字化能力，提升用戶體驗。
3. "內(nèi)部整頓與改革：" 隨著新領(lǐng)導(dǎo)層的上任（例如現(xiàn)CEO克勞斯·沙夫 Klaus Schwab，于2021年底接任），集團內(nèi)部進行了一系列整頓。 包括調(diào)整組織架構(gòu)、提升效率、應(yīng)對法律風(fēng)險、處理內(nèi)部丑聞

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曾經(jīng)閉門自造軟件的大眾汽車，如今徹底敞開懷抱，中國的技術(shù)、美國的方案，統(tǒng)統(tǒng)拿來！

曾幾何時，德國大眾汽車對自家技術(shù)的那份驕傲，幾乎寫在了每個工程師的臉上。可就在這個秋天，大眾做出了一個驚人的決定：不再固執(zhí)地自主研發(fā)汽車軟件，而是選擇與中國的小鵬汽車和美國的Rivian攜手共進。

這個曾經(jīng)堅持“自力更生”的汽車巨頭，如今正式宣告“閉關(guān)鎖國”時代的結(jié)束。大眾旗下的軟件子公司Cariad，這個曾耗資數(shù)十億歐元卻收獲甚微的“燒錢機器”，正在徹底重塑自己的角色。

01 軟件困局：大眾的“自閉”之路走到盡頭

大眾汽車曾經(jīng)對自研軟件有著執(zhí)著的追求，仿佛掌握了代碼就掌握了未來汽車的靈魂。

他們成立了專門的軟件子公司Cariad，投入了巨額資金，招募了數(shù)千名工程師，結(jié)果呢？2024年運營虧損高達24億歐元，約合人民幣190億元。

這不是在燒錢，簡直是在火山口倒鈔票。

更糟糕的是，Cariad自成立以來一直飽受產(chǎn)品延遲和虧損的困擾。內(nèi)部項目負擔(dān)過重和矛盾，直接導(dǎo)致奧迪和保時捷關(guān)鍵電動車型上市延期。

大眾汽車集團的CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）不得不面對現(xiàn)實，在2023年對Cariad進行了全面審查，并對其在大眾集團中的地位進行了調(diào)整。

02 東方曙光：大眾牽手小鵬創(chuàng)共贏

當西方的智慧遇到瓶頸，大眾汽車把目光投向了東方。

去年7月，大眾向小鵬汽車增資約7億美元，獲得小鵬約4.99%的股權(quán)，雙方計劃共同開發(fā)兩款B級純電動車型。

這不僅僅是一次普通的合作，而是傳統(tǒng)汽車巨頭對中國新勢力的一次“技術(shù)認可”。

合作在短時間內(nèi)取得了顯著進展。今年8月，雙方宣布擴大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)集成到大眾在中國市場的純電、燃油及插電混動車型平臺。

這意味著小鵬的“最強大腦”將全面融入大眾汽車的產(chǎn)品體系。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬稱這是“雙方合作歷程中的又一重要里程碑”，而大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德則表示，這將進一步鞏固大眾在傳統(tǒng)動力車型市場的技術(shù)領(lǐng)先地位。

03 西洋聯(lián)盟：Rivian成大眾另一條腿

就在擁抱中國技術(shù)的同時，大眾汽車也在大西洋彼岸找到了新的盟友。

今年7月，大眾宣布計劃自2025年起在其多款車型中采用美國電動汽車初創(chuàng)公司Rivian的軟件和基礎(chǔ)架構(gòu)。

這筆合作規(guī)模巨大——大眾將向Rivian投資高達50億美元（約合363億元人民幣），甚至在今年6月，大眾就向Rivian支付了10億美元，以推進合作關(guān)系。

Rivian的CEO RJ Scaringe強調(diào)，此次合作的重點在于軟件和電氣架構(gòu)，而電池或電驅(qū)技術(shù)等具體制造領(lǐng)域則不在合作范圍內(nèi)。

未來，Rivian將為包括保時捷、奧迪、蘭博基尼等在內(nèi)的所有大眾旗下品牌提供軟件支持。

04 角色重塑：Cariad從主角變成“協(xié)調(diào)員”

隨著大眾與外部伙伴的合作日益深入，Cariad的角色也在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

今年3月，大眾宣布計劃在年底前對Cariad進行大規(guī)模人員調(diào)整，預(yù)計將裁減1,600名員工，約占Cariad現(xiàn)有5,900名員工總數(shù)的30%。

不過，大眾汽車也明確表示，軟件開發(fā)人員將不在本次裁員之列——這意味著Cariad并未被完全放棄，而是在重新定位。

大眾集團首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，Cariad將集中精力研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，包括自動駕駛、信息娛樂系統(tǒng)、云服務(wù)、數(shù)據(jù)處理以及后端解決方案等。

Cariad從過去那個大包大攬的“全能選手”，正在轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒂诤诵募夹g(shù)、同時協(xié)調(diào)外部合作伙伴的“合作協(xié)調(diào)員”。

05 全球棋局：大眾多方下注應(yīng)對挑戰(zhàn)

大眾汽車的轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順，它在全球范圍內(nèi)面臨著多重挑戰(zhàn)。

在美國市場，大眾正面臨關(guān)稅壓力。布魯姆公開表示：“由于關(guān)稅，我們正損失大量資金。15%的關(guān)稅對大眾集團而言是沉重負擔(dān)?！?/p>

他甚至透露，大眾正直接與美國最高貿(mào)易及商務(wù)官員進行磋商，考慮在美國進行一項重大制造業(yè)投資，以換取關(guān)稅減免。

在中國市場，大眾一直在逐步失去市場份額，因為消費者正轉(zhuǎn)向中國本土汽車制造商。同時，歐洲市場的整體汽車銷量也持續(xù)疲軟。

面對這些挑戰(zhàn)，大眾選擇了一條開放合作的道路——與中國的智能化技術(shù)新銳小鵬合作穩(wěn)固中國市場，攜手美國的Rivian強化電動車和軟件能力，同時調(diào)整Cariad的定位以確保核心技術(shù)的自主性。

這種“東方不亮西方亮”的戰(zhàn)略，彰顯了傳統(tǒng)汽車巨頭在轉(zhuǎn)型期的靈活應(yīng)變。

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大眾4S店的銷售員可能很快就要調(diào)整話術(shù)了。從前吹噓“德國血統(tǒng)，自主研發(fā)”，現(xiàn)在得改口“中美合璧，技術(shù)共贏”。

十年后，當人們開著搭載小鵬神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、Rivian軟件系統(tǒng)的大眾汽車，可能很難想象這家德國巨頭曾一度因軟件問題焦頭爛額。

大眾的“轉(zhuǎn)身”給所有傳統(tǒng)車企上了一課：當家里的菜刀不夠快，不妨試試借把刀，先切好眼前的菜再說未來。