我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在省油方面表現(xiàn)突出的十大自主品牌。需要說(shuō)明的是，“省油”是一個(gè)綜合概念，受車(chē)型級(jí)別、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱匹配、車(chē)身重量、駕駛習(xí)慣等多種因素影響，而且油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（如WLTC、NEDC、ETC等）也不同。以下排名主要基于各品牌在"主流暢銷(xiāo)車(chē)型"上的燃油經(jīng)濟(jì)性口碑、技術(shù)應(yīng)用以及市場(chǎng)反饋，并綜合了燃油車(chē)和部分混動(dòng)/純電車(chē)型（以等效油耗或電耗衡量）的表現(xiàn)。排名不分先后，側(cè)重介紹代表性車(chē)型和技術(shù)：
1. "比亞迪 (BYD)" "亮點(diǎn)：" 混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)（純電）技術(shù)都非常成熟。 "代表車(chē)型：" 秦PLUS DM-i、宋PLUS/Pro DM-i、唐DM-i、漢DM-i。這些車(chē)型以極低的虧電油耗和出色的綜合續(xù)航里程，在混動(dòng)市場(chǎng)中樹(shù)立了標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)了“電費(fèi)油費(fèi)兩不愁”的省心體驗(yàn)。純電車(chē)型如元PLUS、海豚、海豹等也展現(xiàn)了其電動(dòng)化的實(shí)力。
2. "吉利 (Geely)" "亮點(diǎn)：" 技術(shù)積累深厚，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，混動(dòng)技術(shù)（如雷神混動(dòng)）也頗有競(jìng)爭(zhēng)力，新能源布局廣泛。 "代表車(chē)型："

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日前，工信部公布了2014年國(guó)內(nèi)進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)的燃油消耗達(dá)標(biāo)情況，根據(jù)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行整理后發(fā)現(xiàn)：在10大車(chē)企自主品牌有6家油耗呈下降趨勢(shì)、1家不升不降、而有3家企業(yè)的平均燃油消耗量不降反升。

如果您覺(jué)得上表的數(shù)據(jù)過(guò)于抽象，那么我們就結(jié)合更具體的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)闡述：以節(jié)油提升效率最高和最低的兩家車(chē)企為例，2014年廣汽自主乘用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為11.68萬(wàn)輛，而奇瑞則在去年賣(mài)出了45萬(wàn)輛新車(chē)。按照它們各自近兩年內(nèi)的節(jié)油表現(xiàn)，可以得出：在2014年廣汽乘用車(chē)賣(mài)出的新車(chē)中，相比其2013年的油耗水平有1.4萬(wàn)輛車(chē)“沒(méi)有燒油”；至于奇瑞的燃油消耗量則呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，下面我們會(huì)仔細(xì)解讀。

此次列舉的10家自主車(chē)企的2014年節(jié)油提升率排名由高到低依次為：廣汽、上汽、北汽、吉利、江淮、比亞迪、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和奇瑞。值得一提的是，排在前五位的除了吉利屬于民營(yíng)資質(zhì)外，其余四家全部是“國(guó)”字頭企業(yè)。由此來(lái)看，在響應(yīng)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排放號(hào)召方面，國(guó)有車(chē)企的動(dòng)作更快、效果更好。此外，這10家車(chē)企2014年平均燃料消耗量的均值為每百公里7.17升，應(yīng)該說(shuō)到今年年底前還是非常有希望達(dá)成“2015計(jì)劃”。

廣汽自主乘用車(chē)(廣汽傳祺)由于旗下產(chǎn)品較少，所以在去年憑借著首款新能源車(chē)混合動(dòng)力GA5的投放直接拉低了企業(yè)整體的平均油耗。與此同時(shí)，作為傳祺GA3與GA5的后續(xù)車(chē)型，GA3S 視界與GA6的燃油經(jīng)濟(jì)性也有不同程度的提升。特別需要指出，得益于搭載了最新動(dòng)力技術(shù)，全新B級(jí)車(chē)GA6兩款渦輪增壓車(chē)型的百公里綜合油耗均不到7升。

未來(lái)廣汽還將繼續(xù)深化車(chē)輛節(jié)油減排工作。根據(jù)此前規(guī)劃，廣汽傳祺計(jì)劃在2014年-2015年圍繞珠三角級(jí)廣州市進(jìn)行推廣，形成2-3款車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，之后到2020年，以純電動(dòng)車(chē)為導(dǎo)向，形成B/C級(jí)插電式混合動(dòng)力通用整車(chē)平臺(tái)、B/A級(jí)增程式通用整車(chē)平臺(tái)和A/A0級(jí)純電動(dòng)通用整車(chē)平臺(tái)，從而最終實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電動(dòng)化。

吉利以每百公里6.24升的成績(jī)，與比亞迪并列成為2014年10大自主品牌乘用車(chē)企業(yè)中平均燃料消耗量最低的。不過(guò)在這二者之間，卻走的完全是不同的路線。首先來(lái)說(shuō)吉利，自去年新帝豪正式發(fā)布以來(lái)，旗下多款換代車(chē)型陸續(xù)開(kāi)始匹配更經(jīng)濟(jì)高效的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在換搭1.3T引擎后，吉利新帝豪的百公里綜合工況油耗僅為5.9升，較經(jīng)典版帝豪最高7.5升/百公里降幅高達(dá)21.33%。

相信很多人對(duì)比亞迪當(dāng)選去年國(guó)家平均燃油消耗量最低的車(chē)企之一絲毫不感到意外，畢竟近年來(lái)這家民企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)步大家有目共睹。雖然此次進(jìn)步幅度不大，但是已經(jīng)比達(dá)標(biāo)值超額完成了1升以上。目前來(lái)看，比亞迪在該細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的。

不幸在這份榜單中排名墊底的奇瑞汽車(chē)多少顯得有些特殊。由于在過(guò)去一年中經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，原先奇瑞A1、奇瑞A3以及瑞麒M1等油耗較低的小型車(chē)悉數(shù)停產(chǎn)，使得整體油耗水平隨之增加。因此，奇瑞積極開(kāi)展了新能源汽車(chē)的研發(fā)工作，包括A0級(jí)純電動(dòng)和E級(jí)、SUV插電混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的5款新能源車(chē)型均有望于日后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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