這標題點出了當前中國豪華車市場一個非常顯著且值得關注的現(xiàn)象：傳統(tǒng)意義上的“二線豪華品牌”（通常指雷克薩斯、英菲尼迪、梅賽德斯-AMG、寶馬M、奧迪RS等）在中國市場的市場份額和聲量正在顯著下滑，甚至可以說正在經(jīng)歷某種程度的“消失”。
“兵敗如山倒”這個比喻雖然有些夸張，但確實形象地描繪了這些品牌面臨的困境。銷量數(shù)據(jù)是關鍵證據(jù)：
1. "銷量下滑與市場份額萎縮"：近年來，這些品牌在中國市場的銷量普遍呈現(xiàn)負增長，尤其是在與新興豪華品牌（如蔚來、理想、小鵬、極氪等新勢力）以及傳統(tǒng)豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的激烈競爭中，份額被不斷擠壓。 2. "產(chǎn)品更新迭代緩慢"：部分品牌在產(chǎn)品定義、技術投入（尤其是電動化和智能化方面）上相對滯后，導致產(chǎn)品競爭力下降，難以吸引年輕一代消費者。 3. "品牌形象老化"：一些品牌在品牌營銷和形象塑造上未能與時俱進，顯得有些“高冷”或“老氣”，與追求科技感和個性化的年輕消費者需求脫節(jié)。 4. "渠道和服務問題"：部分品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡效率不高，服務體驗有待提升，進一步削弱了品牌吸引力。 5. "新興豪華品牌的崛起"：新勢力品牌憑借精準的市場定位、創(chuàng)新的科技產(chǎn)品、更快的

相關內(nèi)容：

2025年4月，二線豪華車銷量集體跳水，英菲尼迪單月銷量只剩三位數(shù)，捷豹經(jīng)銷商開始用七折甩賣庫存，朋友圈卻沒人轉發(fā)。

這一幕早在三年前就埋下伏筆。

當時奔馳C級終端價第一次跌破25萬，寶馬X3貸款首付降到8萬，奧迪A4L直接殺進20萬區(qū)間。

一線品牌用價格把二線豪華逼進死角，凱迪拉克CT5優(yōu)惠7萬仍賣不動，林肯航海家?guī)齑嬷芷诔^90天。

國產(chǎn)新勢力補刀更狠。

理想L7把六座大沙發(fā)、激光雷達、城市NOA打包進30萬，問界M5純電版續(xù)航標600公里，實際跑550公里，車主曬單說一周只充兩次電。

蔚來換電站第3000座落地那天，捷豹I-PACE還在用400V平臺，充電功率不到100千瓦。

真正讓二線豪華難受的是面子賬本變了。

十年前開輛雷克薩斯回家能堵住親戚的嘴，現(xiàn)在村口大爺更關心車機能不能刷抖音。

保值率數(shù)據(jù)更扎心，2024年雷克薩斯ES三年殘值率從73%跌到61%，同價位蔚來ET7官方回購價反而漲了3000塊。

經(jīng)銷商最先感知寒意。

廣州某捷豹4S店去年改賣二手車，展廳空了一半。

上海英菲尼迪銷售經(jīng)理透露，廠家壓庫任務從每月50輛降到20輛，還是完不成。

更慘的是謳歌，去年全國銷量沒破千，4S店陸續(xù)改成比亞迪展廳。

技術代差像道天塹。

沃爾沃XC90還在用機械檔桿，理想L9已經(jīng)標配車載冰箱。

凱迪拉克銳歌車機卡頓被車主投訴，OTA更新要等三個月，小鵬G9每月推送兩次系統(tǒng)升級。

傳統(tǒng)豪華講究的底盤質(zhì)感，在自動泊車、遙控泊車面前突然不香了。

二線豪華不是沒想過自救。

捷豹搞了8萬優(yōu)惠，發(fā)現(xiàn)買的人轉頭去提了問界M7。

林肯請明星代言，直播間觀眾刷的全是理想L8鏈接。

沃爾沃玩安全營銷，被華為ADS的AEB實測視頻搶了熱搜。

最致命的是定位真空。

比品牌故事講不過BBA，比性價比打不過新勢力。

凱迪拉克CT6賣30萬，配置表被極氪001完爆。

雷克薩斯ES200落地35萬，加速還沒比亞迪漢EV快。

2025年豪華車市場出現(xiàn)新規(guī)則：30萬以上看技術，50萬以上看服務。

蔚來換電免費次數(shù)從4次漲到6次，高合HiPhi X推出上門洗車+代駕服務。

傳統(tǒng)二線豪華還在送腳墊和保養(yǎng)券，用戶轉手就把贈品掛閑魚。

有人算過筆賬：買輛捷豹XFL三年虧15萬，買輛極氪001三年虧8萬還多送終身免費充電。

當汽車變成快消品，保值神話最先破滅。

未來三年會更殘酷。

比亞迪高端品牌仰望U7搭載四電機，零百加速2秒級。

汽車二期工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能直接翻倍。

留給二線豪華的時間窗口，正在以月為單位關閉。

最后能活下來的，可能是徹底換賽道的。

沃爾沃宣布2026年停售燃油車，雷克薩斯準備在中國建純電工廠。

那些還在糾結12個喇叭還是16個喇叭的品牌，終將成為汽車進化史上的注腳。