我們來深入聊聊這個引人入勝的話題：花 25 萬人民幣購買一輛國產(chǎn)車，并將其開到歐洲大陸去體驗。這其中，零跑 B10 是一個非常有代表性的選擇，因為它不僅價格在預(yù)算范圍內(nèi)，而且在設(shè)計、技術(shù)、性能上都展現(xiàn)了國產(chǎn)新能源車的實力。以下將圍繞零跑 B10，展開對這個“歐洲之旅”的深度體驗想象：
"一、 為什么選擇零跑 B10 和 25 萬的預(yù)算？"
1. "預(yù)算考量:" 25 萬人民幣（約合 3.5 萬歐元左右）是歐洲購車市場一個相當(dāng)有吸引力的價位，可以買到一些入門級甚至中端的歐洲品牌車型，或者是一些性能、配置不錯的中國品牌車型。零跑 B10 的起售價就在這個區(qū)間內(nèi)，性價比突出。 2. "品牌與產(chǎn)品力:" 零跑汽車作為后起之秀，以其“全域自研”的底氣，在智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)技術(shù)等方面展現(xiàn)了強(qiáng)大的研發(fā)實力。B10 作為其 C 級純電轎車，基于 C 端設(shè)計理念，尺寸、空間、配置都面向用戶需求，是一款產(chǎn)品力較強(qiáng)的車型。 3. "新能源優(yōu)勢:" 在歐洲，尤其是西歐，純電動汽車的環(huán)保理念深入人心，充電設(shè)施也越來越完善。選擇純電車型，不僅能符合歐洲的環(huán)保趨勢，長期使用成本也可能更低。 4. "“中國制造

相關(guān)內(nèi)容：

最近逛汽車論壇時，注意到一個現(xiàn)象 —— 中國電動車在歐洲市場的存在感逐步提升。以剛落幕的慕尼黑車展為例，中國參展廠商數(shù)量有明顯增加，其中零跑 B10 的上市發(fā)布會獲得了一定關(guān)注。這款純電車型在歐洲起售價 2.99 萬歐元（約合人民幣 25 萬元），首站進(jìn)入意大利、法國、德國三個汽車工業(yè)基礎(chǔ)深厚的市場，從歐洲媒體的試駕反饋來看，其空間表現(xiàn)和智能配置得到了部分認(rèn)可。

對比零跑 B10 的國內(nèi)外版本后發(fā)現(xiàn)，該車在保留國內(nèi)版大空間、長續(xù)航等核心特點(diǎn)的同時，針對歐洲市場調(diào)整了底盤調(diào)校和充電兼容性。這種根據(jù)區(qū)域市場需求優(yōu)化產(chǎn)品的做法，是當(dāng)前中國車企出海過程中較為常見的策略，也體現(xiàn)了對不同市場用戶需求的考量。

看到零跑 B10 在歐洲 25 萬元左右的定價，不少人會好奇其國內(nèi)售價 —— 該車國內(nèi)起售價為 9.98 萬元，兩者價差顯著。但這種價差并非個例，而是由歐洲市場的客觀環(huán)境、認(rèn)證成本、本地化調(diào)整等多重因素共同決定：

首先，歐洲電動車市場的整體定價水平相對較高。不僅是零跑，其他品牌的電動車在歐洲售價也普遍高于國內(nèi)。例如大眾 ID.3，國內(nèi)約 14 萬元可入手，在德國市場則需約 32 萬元人民幣；雷諾 Zoe、標(biāo)致 e-208 等歐洲本土品牌車型，定價同樣高于國內(nèi)同級別產(chǎn)品，這與歐洲當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)成本、市場定位、消費(fèi)習(xí)慣等均有關(guān)聯(lián)。

其次，電動車進(jìn)入歐洲市場需跨越嚴(yán)格的認(rèn)證門檻與本地化調(diào)整成本。要在歐洲銷售，車輛需通過 UNECE 法規(guī)、ECE R100 電池安全標(biāo)準(zhǔn)、Euro NCAP 碰撞測試等多項認(rèn)證，每項認(rèn)證都需投入大量資金，單次認(rèn)證成本常以百萬歐元計。同時，產(chǎn)品還需針對歐洲市場進(jìn)行本地化適配：導(dǎo)航系統(tǒng)要適配當(dāng)?shù)氐貓D，語音功能需支持德語、法語等多國語言，充電接口需符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，UI 界面也需重新設(shè)計以貼合當(dāng)?shù)赜脩羰褂昧?xí)慣，這些調(diào)整都需要額外的研發(fā)與時間成本。

此外，物流與渠道成本也不可忽視。單臺車從國內(nèi)海運(yùn)至歐洲的成本起步約 6000 元，再疊加關(guān)稅、增值稅以及當(dāng)?shù)胤咒N渠道的運(yùn)營費(fèi)用，這些 “隱性成本” 會體現(xiàn)在終端售價中，進(jìn)一步拉開了與國內(nèi)售價的差距。

該車外觀遵循 “科技自然美學(xué)” 設(shè)計思路，整體風(fēng)格偏向簡約時尚，未采用過度夸張的設(shè)計元素。前臉通過三段式線條劃分視覺區(qū)域，配合漣漪曲面的微弧處理，在不同角度下能呈現(xiàn)一定層次感，避免了視覺疲勞；飛翼星芒大燈以三點(diǎn)式晶體為核心，燈光分布均勻，夜間照明范圍較廣，同時減少對對向車輛的視覺干擾，兼顧了美觀與實用。

車身側(cè)面，尾跡云腰線從車頭延伸至車尾，微微上揚(yáng)的走勢增加了動感，比生硬的俯沖線條更顯協(xié)調(diào)；18 英寸星芒運(yùn)動輪轂采用三叉戟造型，搭配星光漫射紋理，在光影變化中能提升視覺質(zhì)感；隱藏式門把手在鎖車時自動收回，既降低了風(fēng)阻系數(shù)，也讓側(cè)面線條更顯簡潔。

車尾造型飽滿緊湊，護(hù)航尾飾板集成了攝像頭和航道燈等實用功能，貫穿式尾燈與前大燈形成設(shè)計呼應(yīng)，夜間點(diǎn)亮后識別度較高。車身提供 7 種顏色選擇，其中星夜藍(lán)由中歐團(tuán)隊共同設(shè)計，在不同光線下會呈現(xiàn)細(xì)微色彩變化；曦露紫采用高端珠光粉，陽光下視覺效果更亮眼，可滿足不同用戶的審美偏好。

作為緊湊型 SUV，空間利用率達(dá) 87.4%，在同級別車型中表現(xiàn)較為突出。身高 177cm 的體驗者坐在駕駛位，頭部余量近兩拳，腿部活動空間充足；后排腿部離前排距離近三拳，且純平地臺設(shè)計讓中間乘客乘坐時不會感到局促，適合家庭出行場景。

空間靈活性方面，前排座椅可 180 度完全放平，與后排形成近 1.8 米的平整空間，搭配 1.83㎡的全景天幕，長途旅行時可作為臨時休息區(qū)，提升了使用場景的多樣性。后備箱采用上下兩層設(shè)計，上層容積 420L，可容納折疊嬰兒車及 3 個 60L 收納箱；下層下沉空間專門用于存放零碎物品，拿取方便且不易混亂。后排座椅按比例放倒后，后備箱容積可擴(kuò)展至 1415L，能容納露營裝備、折疊自行車等大件物品，滿足戶外出行需求。

車內(nèi)還設(shè)計了豐富的儲物空間，包括門板儲物槽、中控臺下方的鏤空區(qū)域、雙層設(shè)計的中央扶手箱等。副駕駛前方中控臺設(shè)有 6 個 “魔術(shù)拓展孔”，用戶可根據(jù)自身需求加裝折疊桌板、手機(jī)支架等配件，相比固定儲物格更具靈活性。

內(nèi)飾采用 “悅動幾何” 風(fēng)格，圓角矩形元素較多，整體風(fēng)格年輕化且不激進(jìn)，符合多數(shù)家庭用戶的審美。兩幅式方向盤支持四向調(diào)節(jié)，并帶有加熱功能，冬季使用時能提升舒適性；中控臺保留了實體空調(diào)按鍵，駕駛過程中調(diào)節(jié)溫度無需低頭看屏幕，降低了操作分心的風(fēng)險，提升了便利性。

14.6 英寸 2.5K 懸浮式中控屏顯示細(xì)膩，內(nèi)置高通驍龍 8295 座艙芯片，操作流暢度較高，支持三指飛屏、連續(xù)語音指令等功能，副駕可提前設(shè)置導(dǎo)航并同步至主駕屏幕，減少了主駕的操作步驟；8.8 英寸液晶儀表盤雖尺寸不大，但能清晰顯示車速、電量等關(guān)鍵行車信息，滿足日常駕駛需求。

車機(jī)系統(tǒng)接入 AI 語音大模型，融合通義千問與 DeepSeek 技術(shù)，支持普通話及方言識別，老人用方言下達(dá) “關(guān)上窗戶”“播放音樂” 等指令可準(zhǔn)確執(zhí)行，且無需反復(fù)喚醒，多人聊天時插入指令也能有效識別，降低了使用門檻。Leapmotor OS 4.0 Plus 系統(tǒng)的智慧卡片和自定義功能，可將常用應(yīng)用放在顯眼位置，方便老人與兒童操作。

在年輕用戶的需求方面，系統(tǒng)支持 HUAWEI HiCar+ICCOA Carlink 車機(jī)互聯(lián)，主流品牌手機(jī)均可無縫連接，無需額外安裝適配軟件；12 揚(yáng)聲器的 Leap Sound 音響支持杜比全景聲，音質(zhì)表現(xiàn)符合該價位段的普遍預(yù)期，高速行駛時受風(fēng)噪影響較小；“無麥 K 歌” 功能可增加車內(nèi)互動氛圍，適合家庭或朋友同行場景；全景天幕搭配電動遮陽簾，能有效緩解夏季車內(nèi)悶熱問題，提升乘坐舒適性。

動力方面，該車采用后置永磁同步電機(jī)，功率可達(dá) 160kW，峰值扭矩 240N?m，百公里加速 6.8 秒。起步時動力輸出平順，無突兀感，適合新手駕駛；深踩電門時，動力儲備可滿足高速超車需求，整體表現(xiàn)符合家用車型的定位，未追求過度激進(jìn)的動力輸出。

續(xù)航與補(bǔ)能上，搭載 67.1kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航 600 公里，日常通勤且正常使用空調(diào)的情況下，實際續(xù)航約 580 公里，能滿足一周的通勤需求，減少頻繁充電的麻煩。電池包采用 CTC 2.0 技術(shù)（電池與底盤一體化設(shè)計），空間利用率提升 14.5%，同時通過雙層鋁合金護(hù)板和 IP68 防水等級保障電池安全性，降低了復(fù)雜路況下的故障風(fēng)險?？斐錉顟B(tài)下，19 分鐘可從 30% 充至 80%，適合日常碎片化補(bǔ)能，如商場購物、餐飲時順便充電，基本不會耽誤行程。

底盤采用前麥弗遜 + 后多連桿獨(dú)立懸架，經(jīng)過專業(yè)團(tuán)隊調(diào)校，濾震表現(xiàn)細(xì)膩，過減速帶時無生硬彈跳，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，提升乘坐舒適性；高速變道時車身側(cè)傾控制較好，行駛穩(wěn)定性較強(qiáng)，給駕駛員足夠的信心。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供三擋力度調(diào)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)模式下虛位較小，5.25 米的轉(zhuǎn)彎半徑便于在狹窄巷道或小區(qū)內(nèi)調(diào)頭，提升了日常駕駛的靈活性。

輔助駕駛硬件包括 1 個 128 線激光雷達(dá)、12 個攝像頭、12 個超聲波雷達(dá)和 3 個毫米波雷達(dá)，可實現(xiàn) 360 度環(huán)境感知，支持自適應(yīng)巡航、變道輔助、360° 全景影像、輔助泊車、記憶泊車等 L2 級輔助駕駛功能，其中窄路輔助和透明影像在復(fù)雜路況（如窄橋、擁擠停車場）下實用性較高，能幫助駕駛員更好地判斷周邊環(huán)境，減少刮蹭風(fēng)險。未來還可通過 OTA 升級解鎖更多功能，提升了車輛的長期使用價值。

車身結(jié)構(gòu)采用 9 橫 7 縱的籠式設(shè)計，高強(qiáng)度鋼占比 79%，關(guān)鍵部位使用抗拉強(qiáng)度超 1500MPa 的熱成型鋼，碰撞時能有效分散和吸收能量，減少乘員艙變形，為車內(nèi)人員提供更充足的生存空間。配備 6 個安全氣囊（含前排雙氣囊、側(cè)氣囊、貫穿式側(cè)氣簾），搭配預(yù)緊限力式安全帶、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和 ISOFIX 兒童座椅接口，安全防護(hù)配置較為全面，符合家庭用戶對安全性的需求。

健康方面，座椅采用環(huán)保竹炭纖維面料，車內(nèi)甲醛含量控制在母嬰級標(biāo)準(zhǔn)，減少了異味與有害物質(zhì)對人體的影響，比較適合有孩子的家庭使用。

零跑 B10 進(jìn)軍歐洲市場，是中國車企出海浪潮中的一個縮影，既展現(xiàn)了中國電動車在產(chǎn)品力上的競爭力，也面臨著海外市場的多重挑戰(zhàn)：

中國車企在電動車的智能化配置、空間設(shè)計、成本控制等方面積累了一定經(jīng)驗，能夠根據(jù)不同市場的需求調(diào)整產(chǎn)品細(xì)節(jié)。例如零跑 B10 針對歐洲市場優(yōu)化底盤與充電兼容性，同時在國內(nèi)市場保持較高的配置性價比，這種靈活的產(chǎn)品策略有助于適應(yīng)不同區(qū)域的用戶需求。

海外售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍需完善。盡管零跑在德國提供了本地化服務(wù)，并預(yù)裝了 Spotify 等歐洲常用軟件，但售后網(wǎng)點(diǎn)的密度和響應(yīng)速度與歐洲本土品牌相比仍有差距，可能影響用戶的長期使用體驗；零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性和技師培訓(xùn)體系的建設(shè)也需要時間，這些基礎(chǔ)能力的完善遠(yuǎn)比鋪設(shè)銷售渠道更耗時。

此外，在大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企深耕多年的歐洲市場，中國品牌的認(rèn)知度仍需通過長期的市場運(yùn)營和產(chǎn)品口碑逐步積累，短期內(nèi)難以與老牌車企的品牌影響力抗衡。

若日常以 1-2 人通勤為主，且對輔助駕駛需求不高，零跑 B10 的基礎(chǔ)版已能滿足需求，無需額外選擇激光雷達(dá)版；若家中有老人孩子，常需要長途出行或露營，600 激光雷達(dá)版的大空間、輔助駕駛功能及露營模式會更實用。

試駕時重點(diǎn)關(guān)注兩點(diǎn)：一是空調(diào)制冷 / 制熱速度（尤其南方夏季、北方冬季），可在正午或低溫環(huán)境下實測，避免后期使用中出現(xiàn)溫控不足的問題；二是底盤濾震，可特意走一段有井蓋、碎石的路面，感受后排乘客是否會有明顯顛簸，家庭用戶對這一點(diǎn)的敏感度通常較高。

雖然零跑在國內(nèi)售后覆蓋比海外完善，但部分三四線城市網(wǎng)點(diǎn)仍較少，購車前可通過官方渠道查詢當(dāng)?shù)丶爸苓叧鞘械氖酆缶W(wǎng)點(diǎn)位置、預(yù)約等待時間，避免后期保養(yǎng)維修耗費(fèi)過多時間成本。

長期用純電模式時，避免電量長期低于 20% 或滿電存放（長期不用車時，建議保持 50%-70% 電量）；充電時盡量使用官方充電樁，第三方充電樁需確認(rèn)其電壓電流穩(wěn)定性，減少對電池的損耗。增程版若長期不用純電，每月至少充放電一次，防止電池活性下降。

零跑 B10 的 18 英寸輪轂搭配的輪胎，若常行駛非鋪裝路面，建議每 2 萬公里檢查一次胎紋深度，發(fā)現(xiàn)裂紋及時更換；日?？擅吭聶z查胎壓（冷車狀態(tài)下，標(biāo)準(zhǔn)胎壓參考車門內(nèi)側(cè)標(biāo)注），胎壓不足會增加油耗 / 電耗，胎壓過高則影響濾震和剎車性能。

避免同時開啟過多后臺應(yīng)用（如導(dǎo)航、音樂、視頻），雖然 8295 芯片性能較強(qiáng)，但長期高負(fù)載可能導(dǎo)致系統(tǒng)卡頓；OTA 升級后建議重啟車機(jī)，確保新功能穩(wěn)定運(yùn)行，若出現(xiàn)功能異常，可先恢復(fù)出廠設(shè)置，無效再聯(lián)系售后，減少不必要的維修流程。

目前中國新勢力品牌殘值率整體低于傳統(tǒng)合資品牌，但零跑等自研技術(shù)較強(qiáng)的品牌，殘值率相對更穩(wěn)定。若計劃 3-5 年換車，可定期關(guān)注同車型的二手市場價格，提前規(guī)劃換車節(jié)點(diǎn)。

部分城市對新能源汽車仍有充電補(bǔ)貼、不限行等政策，可通過當(dāng)?shù)卣?wù) APP 查詢政策；每年交強(qiáng)險、商業(yè)險投保前，可對比多家保險公司報價，部分公司針對新能源車型有專屬折扣，能節(jié)省一定保費(fèi)。

從產(chǎn)品本身來看，零跑 B10 在國內(nèi)市場的定價和配置，貼合了國內(nèi)用戶對性價比的需求；其出海嘗試也為中國電動車品牌積累了國際市場的運(yùn)營經(jīng)驗。對于消費(fèi)者而言，選擇車型時不必盲目追求 “海外同款” 或 “高配置”，而是結(jié)合自身高頻使用場景、預(yù)算及售后便利性綜合判斷，才能選到適合自己的車型。