Okay, let's talk about some luxury car brands often considered "second-tier" that arguably don't live up to the luxury and refinement expectations their name might suggest, potentially deserving a reclassification closer to "third-tier" in terms of actual offering and perception.
It's important to note that "luxury" and brand perception are subjective and heavily influenced by marketing. However, based on objective criteria like build quality, interior materials, refinement, technology, and brand consistency, here are some candidates:
1. "Peugeot 508 / 3008 (部分市場)" "Why:" While Peugeot has made significant design strides with the 508 and 3008 (especially the exterior), the interior refinement often lags behind true premium competitors. Materials can feel a bit generic or less high-quality than expected for the price point. While technically a B-segment/E-segment sedan/crossover, its pricing and positioning often compete with A6 / X5 / E-Klasse, but the execution doesn't always match the big names. ""Third-Tier" Feel:" The gap between the design ambition and the actual build quality and refinement can make it feel less premium in practice than its name suggests.
2. "Volkswagen Group Brands (特定車型/市場)" "Specifics:" Think of the "Volkswagen Passat" or "Audi A4" in certain markets (e.g., China

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說到豪華品牌，相信不少國人的第一反應就是德系三兄弟——BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。確實如此，在21世紀初葉，以奧迪為首的豪華汽車品牌陸陸續(xù)續(xù)進入國內市場，并且在國內經(jīng)濟日漸繁榮的年代，豪華汽車的出現(xiàn)一下子就俘獲了不少“土豪們”的芳心。

時至今日，BBA三巨頭依然占據(jù)著一線豪華汽車品牌的位置，而作為后浪的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、林肯、路虎等二線豪華汽車品牌也不甘示弱，紛紛拿出了優(yōu)秀的成績單，表現(xiàn)出了“長江后浪推前浪”的勢頭。它們自稱為“二線豪華汽車頭部品牌”，從銷量、品牌營銷力、用戶口碑等綜合維度來判斷，確實配得上這個稱號，那么剩下的哪些所謂的二線豪華汽車品牌如今又如何呢？

其實很多自稱為二線豪華汽車品牌都只是徒有其表罷了，銷量慘不忍睹，口碑一塌糊涂，甚至品牌影響力也不夠深厚。所以，今天我們就來盤點一下那些“拖后腿”的二線豪華汽車品牌。

本田——謳歌

謳歌作為本田旗下的豪華汽車品牌，雖然在北美市場銷量還不錯，但是自從引入到國內之后，銷量不能用不溫不火來形容，完全可以說是非常慘淡。由于謳歌的LOGO倒過來就是長安汽車LOGO，所以國內很多消費者都吐槽謳歌為“長安王”，對于不準備關注汽車的朋友來說，還以為是長安汽車呢。

長安汽車和謳歌LOGO對比

同樣是日系豪華汽車品牌的雷克薩斯，在國內的銷量就一直很不錯，旗下的車型在華不僅銷量不錯，而且終端沒有任何的優(yōu)惠力度，甚至大部分車型還需要購買延?；蛘呒觾r才能提車。這么一對比，謳歌和雷克薩斯的處境可以說是天差地別。

謳歌為什么在國內銷量如此不堪呢？主要有以下幾點原因：

1、雖然稱作豪華品牌，但是車型的豪華度和品牌影響力都不夠。

謳歌旗下的車型都有一個共同特點，那就是內飾布局不夠精致豪華，與同級別的競爭對手相比，存在一定差距。雖然外觀設計比較年輕運動，但是在內飾豪華度和品牌影響力方面遠不如同級別的競爭對手。

我們拿同樣是二線豪華品牌的雷克薩斯來做對比，雷克薩斯NX車型無論是外觀還是內飾方面，都比謳歌RDX要高一個檔次，RDX沒有任何優(yōu)勢可言，再加上雷克薩斯在國內的品牌影響力還要遠高于謳歌。

在國內都屬于二線豪華品牌的謳歌和雷克薩斯，不僅是品牌溢價能力，還是知名度，雷克薩斯都要壓過謳歌不止一頭。所以說，謳歌并不是產(chǎn)品力不如競爭對手，而是品牌影響力不足，如果謳歌還在一味地維持品牌價值，不轉變觀念的話，那么，相信在不久的未來，它很可能會“消失”在國內汽車市場。

2、謳歌并不重視國內市場。

前段時間陪朋友看車，剛好路過了謳歌4S店，所以就順便了解了以下謳歌旗下的走量車型CDX、RDX以及TLX-L。從謳歌的4S店門面來看，就毫無豪華品牌該有的樣子，甚至還不如國產(chǎn)豪華品牌4S店的門面。

走進4S店，看車的人屈指可數(shù)，整個店內冷冷清清，銷售人員都在聊天，而且工作人員人數(shù)也不多。通過銷售的簡單介紹，目前TLX-L車型只有國五，沒有國六，而且CDX和RDX提車需要等待一個月左右的時間。而且RDX入門版車型銷售強烈建議不要購買，只推薦次低配以上車型。由此可見，RDX低配車型的作用應該是為了拉低售價，可能根本就沒有量產(chǎn)。

通過跟銷售的簡單交流，了解到謳歌目前的狀態(tài)，不僅車源很少，而且旗下的國六車型品種也不多，甚至還吐槽說：“謳歌在營銷方面完全沒有做任何事，這樣一來，品牌影響力能上的去嗎？您可以看看4S點的門面和展廳，哪有一點豪華品牌的樣子？還不如國內自主品牌的4S店形象好！”

從經(jīng)銷商方面我們可以得知，謳歌并不注重國內汽車市場，不僅是在車型更新?lián)Q代，還是在營銷宣傳方面，都做得不夠好。反觀雷克薩斯，旗下的走量車型幾乎每年都在更新，而且走進雷克薩斯的4S店與謳歌的4S店體驗完全不同，無論事服務方面，還是試駕環(huán)節(jié)，都比謳歌要好上幾倍。

3、謳歌過于維護品牌價值。

為了維護品牌價值，謳歌旗下的車型不僅更新?lián)Q代很慢，而且終端優(yōu)惠力度還非常少。如果旗下車型能夠加大終端優(yōu)惠力度，那么在國內的銷量也不至于如此“凄慘”。

總結：

謳歌在國內銷量如此慘淡，并不是沒有原因的。通過上面幾點分析我們可以得知：謳歌并不重視國內汽車市場，旗下車型更新?lián)Q代速度過慢，終端優(yōu)惠力度過小，相比于國內二線豪華汽車品牌的同級別車型，在價格方面并沒有太多優(yōu)勢；謳歌在國內的營銷能力不如競爭對手雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等，并不是它的產(chǎn)品力不行，而是它沒有重視國內汽車市場。不懂得迎合國內消費者，這樣的二號豪華汽車品牌銷量能高嗎？所以，還是建議謳歌老老實實退居三線吧！

日產(chǎn)——英菲尼迪

作為合資品牌的東風英菲尼迪，旗下的Q50L和QX50兩款車型，自去年1月到12月的銷量來看，幾乎每個月的銷量都難以突破2000臺。而QX50的銷量更是在去年的累計占比方面下跌了30%左右。禍不單行，英菲尼迪在2021年的整體銷量也在二線豪華汽車品牌中墊底。英菲尼迪要銷量沒銷量，要口碑沒口碑，甚至被國內消費者戲稱為“奇瑞王”。

作為日系豪華汽車品牌的英菲尼迪為何在華表現(xiàn)如此低迷呢？主要有以下幾點原因：

1、產(chǎn)品力不足，讓英菲尼迪在國內市場吃了個“閉門羹”。

聊到銷量，那么肯定離不開一個汽車品牌給市場帶來的產(chǎn)品力，作為日系豪華品牌的英菲尼迪也同樣如此。這幾年英菲尼迪在國內市場帶來的產(chǎn)品力遠不及雷克薩斯等二線豪華品牌。作為旗下合資品牌的東風英菲尼迪，國內在售的僅有Q50L和QX50兩款車型，其它車型均需要進口，而進口方面的價格普遍高出許多。同時，在車型品種上也顯得十分匱乏，給消費者的感覺就是很沒有誠意。

另外，英菲尼迪旗下車型的售后保養(yǎng)費用也是貴得離譜。雖然在國產(chǎn)后QX50和Q50L在售價方面空hi在24萬至46萬元之間，比起進口價格確實低了不少，但是低至一兩千，高則三四千的后期保養(yǎng)維護費用，還是讓不少消費者望而卻步。主要原因是因為英菲尼迪的大部分零配件都依賴進口，所以在后期保養(yǎng)維護方面的價格，會比同級別的豪華汽車品牌高出不少。

對于追求性比價的國內消費者來說，較高的車輛后期使用成本，也在逐漸地消耗掉英菲尼迪在國內市場的品牌影響力。

2、V6發(fā)動機的淘汰，讓英菲尼迪逐漸失去了動力性能方面的優(yōu)勢。

相信了解英菲尼迪這個汽車品牌的朋友應該都知道，它在傳統(tǒng)發(fā)動機的技術領域實力還是很強的。曾經(jīng)搭載代號為VQ37HR的V6發(fā)動機，可以輸出最高351匹馬力，在同級別的發(fā)動機中堪稱“性能王者”。但在國內排放法規(guī)日期嚴格的現(xiàn)在，不少車企紛紛改用傳統(tǒng)的直列式四缸發(fā)動機，在這樣的大背景下，這款曾經(jīng)的“性能王者”也逐漸被淘汰，取而代之的是一款直列四缸發(fā)動機。這樣一來，英菲尼迪在動力性能方面的優(yōu)勢就被削弱了。盡管在2019年，英菲尼迪聯(lián)合日產(chǎn)共同發(fā)布了可變壓縮比發(fā)動機，但是從這兩年的銷量上來看，這個新技術依然無法挽救英菲尼迪在國內的銷量。

同時，在新能源汽車逐漸崛起的今天，不少豪華汽車品牌都已經(jīng)開始著手布局新能汽車產(chǎn)業(yè)，以獲得更多消費者的青睞。但是英菲尼迪在這新能源這塊起步較晚，相比于奔馳的EQ系列、奧迪的e-tron系列以及寶馬的i系列新能源車型，英菲尼迪目前還沒有一款能拿的出手的新能源汽車。這無疑讓英菲尼迪在未來的中國市場上“雪上加霜”。

3、管理層混亂也是一個不可忽視的原因。

雖然管理層混亂并不能直接影響英菲尼迪在國內的銷量，但是我覺得或多或少還是有點影響的。相信大家都有看到過新聞報道，日產(chǎn)、雷諾、三菱汽車聯(lián)盟掌門人卡洛斯·戈恩，由于貪污腐敗從日本潛逃海外的消息。雖然這件事并沒有引起太大的風波，時間久了，大家都已經(jīng)遺忘，但是這背后牽扯出的是集團背后管理層的混亂問題。根據(jù)相關消息稱，英菲尼迪在過去的8年時間里，一共更換了三個高管。如此頻繁地更換高層管理，也讓英菲尼迪這座“大廈”飄搖不定。

總結：

如今的國內汽車市場，想要提高產(chǎn)品的銷量和關注度，就必須不斷地輸出新車型或者換代車型來提高品牌曝光率和流量。而對于豪華汽車品牌來說更是如此，去年剛結束的廣州車展上面，凱迪拉克就帶來全新的豪華純電動車型Lyriq，一下子就吸引了展會上不少人的目光。反觀應付你弟這些年在國內的表現(xiàn)，除了主打的Q50L和QX50這兩款車型之外，幾乎很難看到其它品牌的存在。

雖然作為旗下的豪華汽車品牌，從2009年進入國內時被寄予厚望，但這些年下來，品牌缺乏產(chǎn)品力的支撐，使得英菲尼迪已經(jīng)逐漸消失在人們的視野中。究其原因，還是英菲尼迪不重視國內市場。所以說，英菲尼迪還是主動退位到三線豪華品牌，做個三線豪華品牌“一哥”也還不錯啦。

PSA——DS

今年的冬天似乎格外的冷，在如今的汽車市場中，比現(xiàn)在天氣還要冷的就是“法系貴族”DS品牌汽車了。相關數(shù)據(jù)顯示，2021年，DS品牌全年銷量僅僅1528輛，而最近一個月銷量竟然只有2輛。DS僅存的部分4S店估計已經(jīng)提前進入了寒冬“休眠期”了！

2012年，DS以雪鐵龍獨立豪華汽車品牌的身份進入中國市場，“屌絲”瞬間變成女神的美麗神話就此上演，但“高顏值”的DS卻水土不服，銷量慘淡。DS確實是法系豪車汽車品牌，而且還是法國總統(tǒng)的座駕，但是國內消費者對這個二線豪華品牌卻不怎么感冒。

法國的香水、包包在國內如此受歡迎，為什么法國汽車卻在中國如此凄慘呢？主要有以下幾點原因：

1、DS曾經(jīng)出現(xiàn)過斷層，品牌沒有延續(xù)下來。

1955年，DS首次在巴黎車展上亮相，就以設計和技術創(chuàng)新引起了轟動，在汽車發(fā)展歷史上有著重要的地位。DS極受法國政要的喜愛，曾經(jīng)還是戴高樂總統(tǒng)的座駕。到了1975年，DS卻停產(chǎn)了，原因是因為二戰(zhàn)后法國遭受重創(chuàng)，百廢待興，法國老百姓手里沒錢賣車，再加上工業(yè)流水線的生產(chǎn)方式開始普及，DS原先的生產(chǎn)方式已經(jīng)被時代淘汰了，所以，DS品牌就這樣消失了35年。

當它再次返回人們視野中，已經(jīng)是2010年的事情了，雖然DS曾經(jīng)名揚四海，但是消失了快半個世紀的時間，早已讓人們忘記了它的存在?，F(xiàn)如今的DS，已經(jīng)不能與主流豪華汽車品牌相媲美了。這是DS在國內銷量如此低迷的主要原因之一。

2、在國內市場，DS的品牌競爭力不足。

對于DS品牌目前所處的尷尬地步，PSA集團管理委員會主席唐唯實總結了兩點原因：一是市場營銷和宣傳不夠到位，沒有讓國內消費者充分理解法式豪華調性和法式精湛工藝；二是合資公司長安雪鐵龍的運營和融資方面存在不少問題。

實際上，如今的國內汽車市場競爭激烈，就連一線豪華品牌BBA都要打價格戰(zhàn)，推出各種入門級新車型，還有二線豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、路虎等紛紛崛起，分食這塊“大蛋糕”，DS的溢價能力甚至連福特和大眾都比不上，確實有失二線豪華品牌的威名。業(yè)內認為，歸根到底，PSA在中國市場既沒有強大的綜合實力，也沒有足夠的歷史沉淀，去繼續(xù)維持一個豪華汽車品牌的形象。

3、新車亮點少，沒有太多優(yōu)勢，無法助推品牌形象提升。

最新上市的2021年DS7，被業(yè)界認為是DS品牌在中國市場“破釜沉舟”的最后一搏。不過，寄希望于2021款DS7去提升DS的整體銷量，恐怕不太可能實現(xiàn)了。

在外觀和內飾上，2021款DS7依舊是延續(xù)了之前的設計風格，車身外觀并沒有太多亮點。2021款DS7的定價又和DS6分布車險高度重合，前者售價22.99萬起，后者售價20.69萬起，其實，DS的很多車型售價受沒有拉開明顯的差距，可以說是定價混亂，互相干擾。而且作為一款20萬元級別的豪華轎車，竟然只搭載了1.6T發(fā)動機，完全不符合國人對豪華汽車的定義標準。

總結：

現(xiàn)如今的DS，或許是最后一次站在中國市場的命運十字路口上了，留下來的話，產(chǎn)銷低迷，產(chǎn)能空置嚴重，生產(chǎn)流水線開一天賠一天；離開的話，中法雙方多年的巨額資金投入就會打水漂，如今虧損嚴重，一旦就此放棄，那么誰來背這個鍋呢？

回歸汽車本質，生產(chǎn)出讓消費者認可、喜愛的產(chǎn)品，提供高端、優(yōu)質的服務，才是豪華品牌該走的道路?；蛟S退居3線，才是最好的選擇。

寫在最后

除了上面這三家“拖后腿”的二線豪華汽車品牌，還有像菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐，很多人可能都沒聽說過，可是卻是都是自稱為豪華汽車品牌的存在。除了以上這些二線豪華品牌“吊車尾”，還有那些漏網(wǎng)之魚呢？希望大家在評論區(qū)里留言，一起把它們揪出來。