這是一個(gè)非常有趣且值得探討的問題。理論上，為國人定制一款兼具Jeep越野硬核實(shí)力和漢蘭達(dá)般家庭實(shí)用性的車型，應(yīng)該擁有巨大的市場潛力，但現(xiàn)實(shí)中銷量不佳，這背后涉及多重復(fù)雜因素：
1. "品牌認(rèn)知固化與目標(biāo)人群錯(cuò)位：" "Jeep品牌形象：" 在國內(nèi)，Jeep長期以來與“硬派越野”、“戶外探險(xiǎn)”緊密相連，其核心用戶群體相對年輕、熱愛戶外、追求個(gè)性。而漢蘭達(dá)則是家庭SUV的標(biāo)桿，代表著“可靠、實(shí)用、穩(wěn)重、家庭友好”。 "潛在沖突：" 將Jeep的核心越野基因與漢蘭達(dá)的家庭屬性強(qiáng)行融合，可能會讓Jeep原有的核心用戶覺得“不純粹”，失去了Jeep的獨(dú)特性；同時(shí)，對于真正追求家庭實(shí)用性的用戶（原本漢蘭達(dá)的目標(biāo)客戶），Jeep的越野外觀、可能更高的價(jià)格以及與越野相關(guān)的配置（他們未必需要）可能又讓他們望而卻步。最終可能導(dǎo)致“兩頭不到岸”。
2. "產(chǎn)品定位與市場需求的偏差：" "“大而全”的陷阱：" 試圖滿足所有人的需求，往往會犧牲在某些方面的極致表現(xiàn)。這款被寄予厚望的Jeep，可能在越野性能上為了兼顧家用而有所妥協(xié)，不夠“硬核”；在家庭實(shí)用性上，又可能因?yàn)槌杀净蚱放贫ㄎ?，不如漢蘭

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幾乎是照著豐田漢蘭達(dá)來制定車身尺寸模板的大指揮官，成為了Jeep旗下首款為中國市場專屬定制的SUV車型，可以說這次定制展現(xiàn)了Jeep與廣汽菲克的野心?？墒窍胍岩靶淖兂墒袌鰺岫?，漢蘭達(dá)這座大山是必須要翻越的。今天，我們就從動態(tài)性能角度來看看，Jeep大指揮官對比豐田漢蘭達(dá)有什么超越，或是還有什么不足：

動力系統(tǒng)

先回顧一下Jeep大指揮官與豐田漢蘭達(dá)的動力總成硬件，二者均是以標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)入市場銷售的中型SUV，可是同為2.0T，大指揮官則準(zhǔn)備了兩套方案。

Jeep大指揮官搭載的GME-T4系列2.0T采用了高低功率兩種調(diào)校，其中低功版本已經(jīng)能夠提供234Ps/350N·m的動力參數(shù)，而高功版本則達(dá)到了265Ps/400·m，后者廣泛應(yīng)用于阿爾法羅密歐Stelvio、Jeep牧馬人等頂尖車型之中。

傳動方面，Jeep為大指揮官匹配的是采埃孚9AT。它的優(yōu)勢在于低扭輸出表現(xiàn)更為穩(wěn)定，這對于企圖在城市SUV塞進(jìn)一點(diǎn)越野性能的大指揮官來說，的確是比較重要的。

豐田漢蘭達(dá)搭載的8AT-FTS型號2.0T發(fā)動機(jī)，首次與國內(nèi)市場見面是在2014年的雷克薩斯NX200t油電混動車型之中。就僅以220Ps/350N·m的動力參數(shù)來說，豐田漢蘭達(dá)搭載的這臺上了些歲數(shù)的2.0T，其實(shí)是落后于大指揮官的。

可在發(fā)動機(jī)技術(shù)上，單渦輪雙渦管技術(shù)與輕量化渦輪葉片設(shè)計(jì)大大提升了整體動力效率，盡管大指揮官搭載的GME-4T也具備單渦輪雙渦管技術(shù)，可它獨(dú)有的D-4S雙噴射系統(tǒng)卻在燃油效率方面實(shí)現(xiàn)了提升。

傳動方面，豐田為漢蘭達(dá)匹配的是愛信6AT。愛信6AT應(yīng)該是國內(nèi)最為常見、自主汽車品牌使用范圍最大的采購變速箱，但要說它在誰身上具體的調(diào)校表現(xiàn)最穩(wěn)定，當(dāng)然要說豐田漢蘭達(dá)。車型與變速箱產(chǎn)品的同公司生產(chǎn)，給了人們一種“配套設(shè)施”的感覺，而在實(shí)際調(diào)校中，只需要進(jìn)行平順且線性加速的漢蘭達(dá)，也像是為了匹配上變速箱的特點(diǎn)而打造的車型，它既能在連續(xù)換擋中完成平順過渡，又能夠在后程的持續(xù)加速中帶來足夠力道完成攀爬、加速等挑戰(zhàn)。

四驅(qū)系統(tǒng)

大指揮官搭載著Active Drive I適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器式限滑差速器被移動到了后軸上，并通過電控單元進(jìn)行限滑測試與扭矩分配，直接參與后橋限滑。更重要的是，在大指揮官的變速箱輸出軸上，PTU分動器成為了它與漢蘭達(dá)之間最大的差別，它的存在讓這套系統(tǒng)能夠進(jìn)行更合理的前后軸動力分配，從而在四種駕駛模式下獲取更強(qiáng)的道路通過能力。

漢蘭達(dá)搭載著AWD主動式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電磁控制四驅(qū)將會在前后輪的扭矩分配中實(shí)現(xiàn)50:50-100:0的變化，這會讓車輛在高速巡航時(shí)表現(xiàn)得更穩(wěn)定，可要說它能對復(fù)雜路況駕駛形成多大影響，或許僅僅存在于避免打滑問題的層面上，大起伏的通過性改善比較有限。

加速性能

從直接直線加速對比來看，Jeep大指揮官的0-100km/h加速實(shí)測成績在8.10秒左右，這在中型SUV市場中并不算特別突出，畢竟這里還有能跑進(jìn)7秒級的本田冠道；相比之下，豐田漢蘭達(dá)在直線上本就沒什么優(yōu)勢，多次動態(tài)測試中，8.62-9.06秒的加速成績稍稍遜色于大指揮官。

可就駕駛過程中的整體表現(xiàn)力來說，反正在起步時(shí)都有肉感存在，這中后程半秒的加速差距并不會影響到駕駛?cè)说闹苯痈惺芊答仭?/p>

轉(zhuǎn)向操控

大指揮官從操控來說的確是更有趣的，尤其是在有更符合激烈操縱的9AT，轉(zhuǎn)向比明顯小于同級SUV的美系車，反而在轉(zhuǎn)向與過彎時(shí)顯得更靈巧；相比之下，漢蘭達(dá)一直都是出了名的“大半徑”選手，它的轉(zhuǎn)向過彎速度的確不及大指揮官，開著也更像是一臺家用車。

不過，由于大指揮官還是執(zhí)著于多路況能力，這使得其懸架調(diào)校會非常硬，但凡有一點(diǎn)路面硬物或起伏，它的彈跳感就會比較強(qiáng)烈；而且在過彎時(shí)若是不提前減速，車身的后幅擺動就會變成側(cè)傾影響到后排乘客。而漢蘭達(dá)一直以來看上去都很硬，但懸架給人的印象與整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，都是滿滿的柔和感，這使得其的確會在動態(tài)展示里更符合家庭用車市場的需求。

評在最后

大指揮官被消費(fèi)市場賦予了太高的厚望，以致于Jeep在強(qiáng)調(diào)多路況駕駛的過程中，有些忘記了對于細(xì)節(jié)的掌控，這使得它的出現(xiàn)可以讓漢蘭達(dá)不再成為大7座SUV市場的唯一選擇，但也不足以影響到后者的市場統(tǒng)治力。