將“五羊”這類(lèi)產(chǎn)品完全歸類(lèi)為“智商稅”可能過(guò)于簡(jiǎn)單化，但確實(shí)存在一些需要考慮的因素：
"為什么有人會(huì)覺(jué)得它是“智商稅”？"
1. "價(jià)格高昂：" 相對(duì)于普通羊奶粉，五羊羊奶粉的價(jià)格通常更高。對(duì)于沒(méi)有明顯特殊需求（如過(guò)敏、特定營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充）的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，高昂的價(jià)格可能讓人覺(jué)得不值。 2. "營(yíng)銷(xiāo)宣傳：" “五羊”品牌利用了其悠久的歷史（源自清朝同治年間）和“國(guó)貨”的概念進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，強(qiáng)調(diào)其傳統(tǒng)和品質(zhì)。雖然這些宣傳可能在一定程度上是真實(shí)的，但也可能包含一些模糊或夸張的描述，讓消費(fèi)者覺(jué)得被“忽悠”了。 3. "產(chǎn)品線(xiàn)復(fù)雜：" 面向不同年齡段、不同需求的消費(fèi)者有眾多產(chǎn)品線(xiàn)（如普通奶粉、有機(jī)奶粉、益生菌奶粉等），價(jià)格差異也很大。普通消費(fèi)者可能難以辨別哪個(gè)版本最適合自己，容易選擇價(jià)格較高的產(chǎn)品。 4. "普通消費(fèi)者需求匹配度不高：" 對(duì)于大多數(shù)健康的寶寶或成人來(lái)說(shuō)，普通配方奶粉已經(jīng)能夠滿(mǎn)足基本的營(yíng)養(yǎng)需求，五羊的高價(jià)產(chǎn)品未必能帶來(lái)顯著優(yōu)于普通產(chǎn)品的效果。
"為什么說(shuō)它不僅僅是“智商稅”？"
1. "品牌歷史與品質(zhì)控制：" “五羊”擁有超過(guò)150年的歷史，作為老字號(hào)品牌，它在配方奶粉領(lǐng)域積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)認(rèn)可度。通常，老

相關(guān)內(nèi)容：

隨著汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越明確的“換電”趨勢(shì)的到來(lái)，在兩輪車(chē)領(lǐng)域，關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)的界定也清晰地?cái)[在了人們面前。市場(chǎng)上，那些具有更高性能，能夠真正替代燃油摩托車(chē)的電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)型也逐步開(kāi)始進(jìn)入消費(fèi)者的視野。

除了像小牛、九號(hào)這樣原本就以電動(dòng)車(chē)起家的品牌，傳統(tǒng)燃油摩企，如春風(fēng)、宗申、隆鑫等，也紛紛拿出了自己進(jìn)入純電領(lǐng)域的產(chǎn)品；作為頭部的合資品牌，五羊-本田自然也延續(xù)了早前在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域所布局的成果與經(jīng)驗(yàn)。于是，他們推出了旗下首款高性能電動(dòng)摩托車(chē)——U-GO GT。

U-GO GT在外形設(shè)計(jì)上大部分沿用了2021年發(fā)布的U-GO造型，本田稱(chēng)之為“SIMPLE&CLEAN”一體式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從實(shí)際效果來(lái)看就是整體線(xiàn)條更加簡(jiǎn)潔和干練。而U-GO GT算是U-GO的增強(qiáng)版本，五羊-本田為其賦予了更加豐富的配色以適應(yīng)具有先鋒思潮的年輕一代審美。

新車(chē)車(chē)身外殼的主體采用亞光噴涂，外殼主體上的U-GO和GT圖案非常顯眼，而在車(chē)頭內(nèi)側(cè)，也采用了大面積亮黃色噴涂，整車(chē)會(huì)給人一種偏靈動(dòng)的鮮活感。

U-GO GT相比前期的U-GO標(biāo)準(zhǔn)版進(jìn)一步提升了電機(jī)功率，全新開(kāi)發(fā)的電機(jī)明顯比U-GO上那臺(tái)在直徑上大了滿(mǎn)滿(mǎn)一圈。根據(jù)廠(chǎng)商提供的資料，這款新研發(fā)的大功率輪轂電機(jī)持續(xù)功率為4kW，峰值功率可達(dá)5kW。同時(shí)，這臺(tái)電機(jī)的持續(xù)輸出扭矩為57N.m，最大輸出扭矩188N.m，而在對(duì)于電動(dòng)機(jī)最為關(guān)鍵的電機(jī)效率上則能夠達(dá)到90%之多。

不論是電自、電摩還是電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于一臺(tái)新能源車(chē)而言，大家最為關(guān)注的永遠(yuǎn)是續(xù)航部分。由于時(shí)間關(guān)系。我們暫未對(duì)U-GO GT進(jìn)行實(shí)際的續(xù)航里程測(cè)試，官方公布的數(shù)據(jù)是勻速條件下能做到150公里的續(xù)航，工況條件下能實(shí)現(xiàn)110公里續(xù)航。

U-GO GT通過(guò)串聯(lián)兩塊相同規(guī)格的48V、30Ah大容量鋰電池以及高效雙電池管理模塊，組建了一套96V電壓、總?cè)萘?.88度電的供能系統(tǒng)。經(jīng)稱(chēng)重，單塊電池重量為11.22千克。需要注意的是由于U-GO GT的驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定電壓就是96V，所以這款車(chē)并不能在只裝備1塊電池的情況下使用，必須保證兩塊電池被同時(shí)連接。

U-GO GT原廠(chǎng)附贈(zèng)的充電器功率為698瓦，按電池容量來(lái)算它應(yīng)該可以在4小時(shí)內(nèi)將電量耗盡的U-GO GT充電至80%。這款充電器采用了典型的CC-CV充電邏輯，在電量高于80%之后充電模式會(huì)由恒流轉(zhuǎn)為恒壓模式，此時(shí)充電速度會(huì)明顯降低。在對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)，充電器的輔助輸出還會(huì)對(duì)U-GO GT的12V低壓輔助電池進(jìn)行補(bǔ)電。

U-GO GT的外置充電接口位于車(chē)座前部正下方并帶有防水蓋板，此外，充電插頭外部也帶有硅膠防水環(huán)設(shè)計(jì)，安全性方面還是考慮得非常周全的。充電插頭在拔出時(shí)需要稍稍用力，這點(diǎn)需要注意。

U-GO GT的鉆石形頭燈外圈為日行/定位燈帶，內(nèi)部分為上下兩層使用兩近一遠(yuǎn)共三顆反射式LED發(fā)光單元作為主光源，近光燈功率為16瓦，遠(yuǎn)光部分的功率則為8.7瓦。在實(shí)際使用中，大燈的鋪光范圍和均勻度都表現(xiàn)不錯(cuò)，與目前在售的合資本田系燃油踏板車(chē)處于相同水準(zhǔn)。

目前電動(dòng)車(chē)儀表的設(shè)計(jì)似乎與燃油車(chē)采用了不同的潮流趨勢(shì)，燃油摩托儀表在向?qū)Ш酵镀痢⑻罕O(jiān)測(cè)、行車(chē)雙攝等復(fù)雜功能靠攏，而電動(dòng)車(chē)型似乎走向了一個(gè)以大為美的時(shí)代。

U-GO GT采用了一塊巨大的負(fù)顯液晶儀表，但它本身并不帶有按鍵來(lái)進(jìn)行功能上的切換和調(diào)整。在搭載自帶的wi-box智能車(chē)載終端后，儀表上還能額外顯示剩余續(xù)航里程和當(dāng)前時(shí)間信息。與傳統(tǒng)本田踏板一致的是，燈光開(kāi)啟時(shí)儀表同樣會(huì)降低顯示亮度來(lái)保持夜間使用的舒適性。

具備USB供電接口已是標(biāo)配自然不用多說(shuō)，本田的keyless無(wú)鑰匙系統(tǒng)也已經(jīng)在萬(wàn)元級(jí)的燃油踏板車(chē)上普及，以U-GO GT的定價(jià)帶有keyless系統(tǒng)自然當(dāng)仁不讓。不過(guò)，與NCR和PCX等踏板車(chē)不同是，U-GO GT的這套無(wú)鑰匙系統(tǒng)帶有雙模式功能，在遙控器電池耗盡等意外情況時(shí)還能使用附帶的傳統(tǒng)鑰匙解鎖用車(chē)，這點(diǎn)必須好評(píng)。

U-GO GT上包括無(wú)鑰匙系統(tǒng)在內(nèi)的低壓電器均由一塊隨車(chē)搭載的2.5Ah免維護(hù)鉛酸電池供電，在取下動(dòng)力電池充電或進(jìn)行電池更換時(shí)車(chē)鎖和儀表顯示都不會(huì)受到影響。

五羊-本田智聯(lián)APP軟件和車(chē)頭內(nèi)側(cè)搭載的wi-box硬件一起組成了U-GO GT的車(chē)載智能化組件，不僅為U-GO GT提供了防盜定位、車(chē)輛故障檢測(cè)、電子圍欄等多種車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，APP上還可以直連五羊-本田俱樂(lè)部進(jìn)行社交分享，是一個(gè)展示個(gè)性以及交流用車(chē)經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。

U-GO GT的懸掛部分采用31mm叉芯的正置前減震，搭配雙側(cè)不可調(diào)后減震以及鋼質(zhì)沖壓件焊接后搖臂，前190mm、后180mm盤(pán)式剎車(chē)都選擇了浮動(dòng)式單活塞卡鉗，行駛系統(tǒng)里可圈可點(diǎn)的配置是前90/90-12、后110/70-12的正新CST半熱熔輪胎。

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，U-GO GT的減震、制動(dòng)和輪組看上去都和目前萬(wàn)元級(jí)燃油踏板車(chē)的配置差不多，但沒(méi)有名牌光環(huán)加持并不等于不好用。U-GO GT的減震設(shè)定是明顯的舒適性取向但不失韌性，在對(duì)小幅度顛簸過(guò)濾良好的并保持路感的前提下，遭遇大幅沖擊也能比較完善的降低震感幅度。

在經(jīng)過(guò)路面細(xì)碎溝坎時(shí)你能明確感受到減震的軟調(diào)性，而在通過(guò)高且硬的減速帶時(shí)，仍然會(huì)體驗(yàn)到?jīng)_擊，但硬性的沖擊力像是經(jīng)過(guò)了層層包裹，傳遞到你手上屁股上時(shí)已經(jīng)從銳利變得圓滑了。

需要特別說(shuō)明的是，這臺(tái)持續(xù)功率4kW的輪轂電機(jī)簧下質(zhì)量是明顯超過(guò)我們常見(jiàn)的燃油踏板車(chē)后輪組以及搖臂部分的，在后輪經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)的反饋會(huì)比傳統(tǒng)燃油踏板后輪的動(dòng)態(tài)慢且沉。

理論上會(huì)加重后輪減震器和輪胎的負(fù)擔(dān)，但經(jīng)過(guò)五羊-本田的悉心調(diào)教，U-GO GT的后輪動(dòng)態(tài)感受已經(jīng)相當(dāng)接近傳統(tǒng)燃油踏板車(chē)。

制動(dòng)部分的手感是必須額外給好評(píng)的，U-GO GT的前后剎車(chē)上泵和剎車(chē)片應(yīng)該是經(jīng)過(guò)針對(duì)性的調(diào)校和搭配，它的剎車(chē)手感在控制準(zhǔn)確性和前中段剎車(chē)效率上都有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

在沒(méi)有搭載ABS系統(tǒng)的情況下，我們對(duì)于制動(dòng)力的輸出準(zhǔn)確性和精細(xì)度會(huì)有更高的要求，U-GO GT在這方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于本田更高級(jí)別的PCX160，與五羊-本田早期某些采用前3活塞日信卡鉗的產(chǎn)品相當(dāng)。

實(shí)用和儲(chǔ)物功能方面，U-GO GT的車(chē)頭內(nèi)側(cè)提供了兩處開(kāi)放式儲(chǔ)物空間，左側(cè)是一個(gè)相對(duì)更規(guī)整的圓柱形，適合放置飲料杯和水瓶等物件，右邊則更適合臨時(shí)放置手機(jī)等體積較小且薄的物件。

車(chē)座下的儲(chǔ)物空間就別想了，在放下一塊動(dòng)力電池和附贈(zèng)的充電器以后，剩余空間勉強(qiáng)還能塞下一副手套。好在腳踏下方平整的電池倉(cāng)帶來(lái)了一個(gè)天然的平直寬闊的置物空間，長(zhǎng)寬約為38x36cm，這塊面積應(yīng)該能夠超過(guò)目前在售的所有同級(jí)燃油踏板。

此外，U-GO GT的隱藏式后座扶手是壓鑄鋁合金材質(zhì)，設(shè)計(jì)師早已在扶手下方預(yù)留了貨架安裝螺栓孔位，一個(gè)尾箱解君愁。

在188N.m的峰值扭矩加持下，U-GO GT的加速自然是值得期待的。

不過(guò)，五羊-本田把電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的“給油就竄”控制得很好，不論ECO還是SPORT模式下，U-GO GT起步時(shí)的動(dòng)力輸出都是線(xiàn)性順滑的。電動(dòng)機(jī)的劇烈扭矩輸出被延伸到了起步之后，在約20km/h的速度下迅速給大油門(mén)開(kāi)度，U-GO GT才會(huì)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力施放出來(lái)。

通過(guò)測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)，U-Go GT在0-30km/h的起步加速區(qū)段，動(dòng)力調(diào)得相對(duì)比較溫和，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)既強(qiáng)調(diào)了安全，又能減緩電量的過(guò)度消耗；在30-60km/h的中段加速區(qū)間，它的表現(xiàn)相對(duì)于125級(jí)別燃油踏板車(chē)處于高水準(zhǔn)狀態(tài)；而當(dāng)時(shí)速來(lái)到60-90km/h區(qū)段，一眾125燃油踏板摩托車(chē)就都敗下陣來(lái)了。

基于電動(dòng)車(chē)的特性，你永遠(yuǎn)會(huì)在開(kāi)大油門(mén)瞬間感到強(qiáng)烈的推力。這股推力大到似乎不應(yīng)該出現(xiàn)在這樣一臺(tái)小小的踏板車(chē)上，而是存在于300-400cc排量燃油車(chē)型。隨著速度的提升，60km/h之后它仍然會(huì)暴露出一臺(tái)峰值功率5kW小車(chē)的本性。在我們實(shí)測(cè)之后，U-GO GT的最終速度落在98.3km/h（對(duì)應(yīng)表顯111km/h）。

無(wú)論是坐姿還是108kg的體量，U-GO GT都很接近我們常見(jiàn)的125cc級(jí)代步踏板車(chē)，但基于電池布局/輪轂電機(jī)的電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)，U-GO GT不僅在重心前后分布上更偏向于后輪，重心高度也比125cc級(jí)踏板車(chē)更高一些。一方面，這會(huì)使轉(zhuǎn)向靈活性變得突出；但另一方面，車(chē)體的穩(wěn)定性會(huì)略低于普通燃油踏板。

尤其是在起步階段和途徑顛簸路面這種需要從停止?fàn)顟B(tài)到騎行狀態(tài)建立動(dòng)態(tài)平衡，花費(fèi)的這一小段時(shí)間是比燃油踏板要更長(zhǎng)的。傳統(tǒng)燃油摩托在騎行時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)部件除了前后輪組還有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；曲軸本身高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的陀螺效應(yīng)會(huì)對(duì)摩托車(chē)形成平衡自穩(wěn)提供比較明顯的幫助。所以U-GO GT這種輪轂電機(jī)構(gòu)型的電動(dòng)車(chē)才會(huì)呈現(xiàn)出這樣的動(dòng)態(tài)反饋。

U-GO GT目前官方給出的售價(jià)是19990元，實(shí)事求是講談不上性?xún)r(jià)比之選。

但熟悉本田品牌的車(chē)友都知道，他們的車(chē)型向來(lái)不以明面上的參數(shù)和性?xún)r(jià)比見(jiàn)長(zhǎng)，輕松舒適的駕駛體驗(yàn)和值得信賴(lài)的高可靠性才是本田車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。

單以性?xún)r(jià)比去對(duì)比小牛九號(hào)之類(lèi)，顯然對(duì)U-GO GT不太公平。我們更愿意將U-GO GT視為五羊-本田在新能源踏板車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)一步嘗試和突破。

多年前，U盤(pán)第一次出現(xiàn)在我們面前，誰(shuí)也不會(huì)想到價(jià)格高昂、性能拉胯的固態(tài)儲(chǔ)存能發(fā)展到后來(lái)直接干趴機(jī)械硬盤(pán)。同樣，今天的U-GO GT在對(duì)比125cc燃油踏板時(shí)也存在著價(jià)格高企、續(xù)航與高性能難以?xún)扇膶擂?。但邁向新的未來(lái)，總要做出改變的第一步，先吃螃蟹的總是那一少部分人。一旦帶著加速性能、燃料和維護(hù)成本等先天優(yōu)勢(shì)的純電踏板們跨過(guò)了售價(jià)和續(xù)航的門(mén)檻，它們的明天就是最絢爛的……