這個(gè)說法包含了一些不準(zhǔn)確的信息，需要澄清和修正。讓我們來分析一下：
1. "“河南車企”": 目前，中國(guó)汽車行業(yè)最知名、規(guī)模最大、影響力最強(qiáng)的企業(yè)之一是來自"河南省"的"鄭州宇通客車股份有限公司（宇通客車）"。宇通是全球最大的客車制造商，但它的主營(yíng)業(yè)務(wù)是"客車"（如城市公交、長(zhǎng)途客車、旅游客車等），而不是通常意義上的乘用車（轎車、SUV等）。雖然宇通客車業(yè)務(wù)非常成功，但將其描述為“年賺40億”可能偏低（需要核實(shí)具體年份和統(tǒng)計(jì)口徑，其營(yíng)收和利潤(rùn)遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)字），并且它的成功主要是在客車領(lǐng)域，而非打破乘用車領(lǐng)域的日本壟斷。
2. "“瀕臨破產(chǎn)到年賺40億”": 宇通客車的發(fā)展歷程確實(shí)充滿挑戰(zhàn)。在20世紀(jì)90年代，宇通也曾面臨經(jīng)營(yíng)困難，通過技術(shù)引進(jìn)、管理改革和市場(chǎng)拓展，才逐步成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。其盈利能力確實(shí)經(jīng)歷了顯著提升，但“瀕臨破產(chǎn)”到“年賺40億”這個(gè)具體的描述需要精確數(shù)據(jù)支持。宇通近年來（例如2023年）的營(yíng)收已超過600億元人民幣，凈利潤(rùn)也達(dá)到數(shù)十億人民幣級(jí)別，所以“年賺40億”可能只是對(duì)早期或特定年份的簡(jiǎn)化說法，或者是一個(gè)不夠精確的數(shù)字。
3. "“打破日本壟斷”": 中國(guó)汽車市場(chǎng)，尤其是在乘用車

相關(guān)內(nèi)容：

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眾所周知，由于時(shí)代的變化，現(xiàn)在客車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了“寒冬”時(shí)期。

不過，在眾多客車公司集體虧損的情況下，卻有一個(gè)公司利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，那就是宇通客車。

據(jù)宇通客車8月25日披露，公司上半年達(dá)到161.29億元營(yíng)收，同比下降1.26個(gè)百分點(diǎn)，但凈利潤(rùn)為19.36億元，同比增長(zhǎng)15.64個(gè)百分點(diǎn)。

而在此之前，宇通客車曾經(jīng)歷一陣長(zhǎng)達(dá)5年的業(yè)績(jī)低迷期，單單是2020年，他們就一共虧損了至少5000萬的凈利潤(rùn)。

可僅僅4年，他們就成功翻身。

值得一提的是，宇通客車還曾打破日本在領(lǐng)域內(nèi)的壟斷，一度登上全球第一的寶座。

這背后的發(fā)展歷程很值得考究，宇通客車到底做了什么？

宇通客車

艱難轉(zhuǎn)型：宇通的傳奇之路

宇通客車的前身是鄭州客車廠。

1963年，鄭州客車修配廠宣告成立，后來更名為鄭州客車廠。

起初訂單還可以，但隨著國(guó)家取消統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷，廠里的銷量卻迅速下跌。

當(dāng)時(shí)廠子賬面上行的流動(dòng)資金，只剩下夠支付工人的三個(gè)月工資，廠子多存在一天，就離著破產(chǎn)更近一天。

但在90年代這個(gè)風(fēng)口上，卻有無數(shù)人開始南下打工和創(chuàng)業(yè)經(jīng)商，而這就是鄭州客車廠崛起的關(guān)鍵。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)只有綠皮客車，不但乘坐體驗(yàn)差，速度還慢，從北方去南方往往要經(jīng)過十多個(gè)小時(shí)。

但即便如此，也是十分擁擠。

鄭州客車廠

鄭州客車廠從中發(fā)現(xiàn)商機(jī)，靈機(jī)一動(dòng)，直接研發(fā)出臥鋪客車ZK6980W。

這可以說是一款“劃時(shí)代”的車型，因?yàn)樗粏螁谓鉀Q了老百姓長(zhǎng)途出行的難題，更開啟了長(zhǎng)途客運(yùn)的新時(shí)代。

1993年，宇通客車迎來具有里程碑意義的股份制改革，正式成立宇通客車股份有限公司。

置之死地而后生的宇通客車，從此走上巔峰。

當(dāng)時(shí)全國(guó)客車行業(yè)其實(shí)都處在低迷狀態(tài)，可偏偏宇通逆流而上，銷量反漲98%，并于1997年上市。

臥鋪客車ZK6980W

換做別的企業(yè)，可能會(huì)因?yàn)閾碛幸豢钔跖栖囆椭螅蜁?huì)“一招吃遍天”，但宇通并不止于此。

當(dāng)他們逐步占據(jù)全部低端客車的市場(chǎng)之后，又將目光瞄準(zhǔn)了高端市場(chǎng)。

但在高端市場(chǎng)打開銷路的難度相當(dāng)大，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)的高端客車市場(chǎng)，早早就被日系的豐田、柯斯達(dá)壟斷。

時(shí)任廠長(zhǎng)的湯玉祥，一方面是不滿足于企業(yè)發(fā)展僅限于此，另一方面就是不甘心本土市場(chǎng)要被日本品牌所主導(dǎo)。

索性，他直接狠心撥款4個(gè)億，命令研發(fā)部門必須開發(fā)出高端車型，以此來跟日本品牌打擂臺(tái)。

而這一研發(fā)就是10多年的時(shí)間，好在研發(fā)部門幸不辱命，終于通過不斷創(chuàng)新，研制出“T7高端商務(wù)車”。

這款車的名字很有意思，“T7”便是“提氣”的諧音，湯玉祥就是想為中國(guó)的客車品牌提氣。

T7高端商務(wù)車

目前，這款車一共有四個(gè)版本，分別是星宇版、星空版、星河版和星辰版。

而該車型面世之后，也確實(shí)如湯玉祥期待的那般，一舉打破高端客車市場(chǎng)被日本品牌壟斷的格局，也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)客車強(qiáng)勢(shì)崛起。

而且在此期間，宇通早就先比亞迪一步開始研究電車，全電車就是他們先研究出來的。

2016年，宇通客車銷量創(chuàng)出歷史新高，達(dá)到70988輛，營(yíng)收達(dá)到358.50億元，歸母凈利潤(rùn)達(dá)到40.44億元，達(dá)到了階段巔峰期。

但巔峰過后，卻迅速迎來低迷期。

市場(chǎng)突變：宇通陷入發(fā)展困境

2016年，中國(guó)人的出行方式開始發(fā)生變化，更多人出行開始選擇性價(jià)比更高，舒適度要更好的高鐵、地鐵和私家車等交通工具。

在這樣格局之下，國(guó)內(nèi)客車需求漸趨下滑，宇通客車亦是首當(dāng)其沖。

2020年，宇通全年凈利潤(rùn)降至5.16億元，明面上的凈虧損額，居然高達(dá)5000多萬。

但該說不說，瘦死的駱駝比馬大，宇通客車仍然保持著國(guó)內(nèi)和全球最大客車企業(yè)的地位，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于同行企業(yè)。

而面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不利局面，宇通客車選擇在海外市場(chǎng)上進(jìn)行維護(hù)和創(chuàng)新。

尤其是2020年之后，宇通的海外業(yè)務(wù)得到飛速發(fā)展。

2020-2023年，其海外業(yè)務(wù)營(yíng)收分別為31.06億元、44.88億元、55.95億元和104.06 億元，連續(xù)三年保持較高增速。

最關(guān)鍵的是，海外業(yè)務(wù)營(yíng)收占總營(yíng)收的比重也在增加，直接從15%一路飆升至43.2%。

截至目前，宇通已經(jīng)和不下十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，開始聯(lián)合推行“KD組裝”的本土化合作模式，有力推動(dòng)了企業(yè)向技術(shù)輸出進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

而且他們還效仿售后服務(wù)做得很好的西方企業(yè)，以60余家子公司、辦事處等場(chǎng)所為基點(diǎn)，搭建起一個(gè)涵蓋大部分國(guó)家的海外銷售網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)據(jù)顯示，宇通客車海外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)平均服務(wù)半徑為150公里，這簡(jiǎn)直就是一個(gè)奇跡。

而經(jīng)過多方位的調(diào)整，宇通的營(yíng)收終于復(fù)蘇了。

內(nèi)外協(xié)同：宇通重奪行業(yè)桂冠

2024年，國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)從復(fù)蘇進(jìn)入繁榮階段，大中型客車的需求總量同比大幅增長(zhǎng)。

而且這些年新能源項(xiàng)目一直都很被國(guó)家重視，所以像是“以舊換新”等政策的落地，也推動(dòng)了宇通客車的銷量。

最終宇通客車實(shí)現(xiàn)全年銷量達(dá)46918輛，同比激增28.48%的好成績(jī)。

與此同時(shí)，宇通客車的利潤(rùn)也再次攀上高峰，凈利潤(rùn)達(dá)到41.16億元。

2025年上半年，宇通客車銷售成績(jī)?nèi)耘f可觀，累計(jì)銷售量達(dá)21321輛，由此實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入高達(dá)161.29億元，繼續(xù)鞏固著自己的霸主地位。

此間值得一提的是，雖然國(guó)內(nèi)大中型客車市場(chǎng)的需求出現(xiàn)同比下降的情況，但宇通客車的市場(chǎng)占有率卻能同比提升近7個(gè)百分點(diǎn)。

包括新能源公交領(lǐng)域，宇通客車的表現(xiàn)同樣出色。

今年上半年的銷量是1578輛，較之往年同比增長(zhǎng)118%，而行業(yè)的平均增速是多少呢？只有32.66%，由此可見宇通的發(fā)展勢(shì)頭有多猛。

如果提到宇通王者歸來最根本的原因，其實(shí)就兩個(gè)字，創(chuàng)新。

銷售方式進(jìn)行創(chuàng)新，技術(shù)更要進(jìn)行創(chuàng)新。

2025年上半年，宇通客車僅僅是研發(fā)領(lǐng)域的消耗就高達(dá)7.46億元。

這些資金主要用于智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛等前沿技術(shù)的研究與探索，以保障在未來仍能擁有引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的能力。

產(chǎn)品創(chuàng)新方面，則是圍繞“高端化、新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化”三大方向，已經(jīng)推出天域S12、天駿輕客等定制化車型，積極響應(yīng)游客小團(tuán)化、高品質(zhì)的出行需求。

這足以證明，宇通客車的智能化，已經(jīng)進(jìn)入了世界一線水平。

從宇通客車逆襲的四年中看，無論是戰(zhàn)略布局，還是業(yè)務(wù)模式和技術(shù)創(chuàng)新等等，都是全方位的成功。

如果他們能繼續(xù)保持這樣的勢(shì)頭，一定可以續(xù)寫客車行業(yè)的傳奇。

參考資料：和訊網(wǎng)——宇通客車(600066.SH)：8月銷量同比增16.78%

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