我們來盤點(diǎn)一下各國（或文化印象中）最具代表性的“帥車靚尾”，看看哪個(gè)最讓你心水！
“帥車靚尾”這個(gè)概念很有趣，不同文化、不同市場(chǎng)對(duì)“帥”的定義可能不同。以下是一些常見的、在各自領(lǐng)域或文化中被認(rèn)為擁有出色尾部的車型：
1. "美國 (USA): 大氣、肌肉、寬體" "代表車型:"福特野馬 (Ford Mustang), 雪佛蘭科邁羅 (Chevrolet Camaro), 道奇挑戰(zhàn)者 (Dodge Challenger) - 這些肌肉車的尾燈設(shè)計(jì)往往簡(jiǎn)潔有力，與寬體車身相得益彰，充滿力量感。 "特點(diǎn):" 尾燈設(shè)計(jì)相對(duì)直接，不追求過多細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)整體寬度和力量。
2. "德國 (Germany): 精工、科技、運(yùn)動(dòng)" "代表車型:"寶馬 M 系 (BMW M3/M5), 奔馳 S 級(jí) (Mercedes-Benz S-Class), 奧迪 R8 - 德國車尾燈通常做工精良，線條流暢，科技感強(qiáng)，有時(shí)會(huì)運(yùn)用 LED 技術(shù)打造出非常銳利或立體的視覺效果。 "特點(diǎn):" 注重細(xì)節(jié)和質(zhì)感，設(shè)計(jì)現(xiàn)代，科技感或運(yùn)動(dòng)感突出。
3. "日本 (Japan): 靈動(dòng)、精致、設(shè)計(jì)感"

相關(guān)內(nèi)容：

汽車的外觀設(shè)計(jì)是不斷迭代且無止境的，從汽車工業(yè)發(fā)展至今，光是汽車外觀設(shè)計(jì)方面的專利都是數(shù)不勝數(shù)，每一個(gè)時(shí)代都會(huì)有不同的設(shè)計(jì)語言問世，甚至從車輛的外觀都能大致判斷出該車被生產(chǎn)制造出來的大致時(shí)代。很多“顏值黨”在購車時(shí)就非常在意車輛的外觀，除了前臉之外，有些車的尾部設(shè)計(jì)也是美的驚心動(dòng)魄，那么今天我就在中國、德國、日本、法國、英國、美國、意大利這幾個(gè)現(xiàn)在或以前的汽車工業(yè)大國中各選一個(gè)我個(gè)人認(rèn)為尾部設(shè)計(jì)最美的車。以下僅為個(gè)人觀點(diǎn)，有不同意見可以在評(píng)論區(qū)留言哦。

德國：Apollo EVO

Apollo（阿波羅）是德國的超跑汽車品牌，成立于2004年，前身為Gumpert，由羅蘭·古柏特（Roland Gumpert）創(chuàng)立，只不過在2019年被香港力世紀(jì)集團(tuán)收購了其四成股權(quán)。Apollo以生產(chǎn)極致性能的超級(jí)跑車聞名，專注于賽道性能和限量生產(chǎn)，是超跑領(lǐng)域的小眾但高端的品牌。更關(guān)鍵的是，由Apollo生產(chǎn)的跑車就沒有不帥，而且是360°無死角的帥，比如Apollo EVO。

作為全球僅限10臺(tái)的超級(jí)跑車，Apollo EVO并沒有一個(gè)具體的國內(nèi)售價(jià)，其海外售價(jià)為300萬美元，約合人民幣2156萬元左右，這樣一款天價(jià)超跑，其外觀肯定是精心設(shè)計(jì)的，而這款車的尾部就是最大看點(diǎn)。

Apollo的設(shè)計(jì)一直都是非?？鋸垼幢闾m博基尼與之相比都稍顯內(nèi)斂，而這樣的設(shè)計(jì)理念在Apollo EVO上被運(yùn)用到了極致。Apollo EVO的尾部裝配了六條尺寸絕大的條狀光源，分別被裝配在尾翼、尾燈、擴(kuò)散器位置上，點(diǎn)亮后猶如外星飛船一般，搭配車尾中央三個(gè)粗壯的排氣筒，使其車尾極具視覺沖擊力。

日本：馬自達(dá)Furai（風(fēng)籟）

說起日本的車，普通消費(fèi)者想到的就是省油、省心，而性能車愛好者對(duì)于三菱Evolution、斯巴魯WRX這些車如數(shù)家珍，而且總體來說日系車無論在哪個(gè)年代都沒有丑車，除了光岡大蛇，但要說美得勾魂的那種，似乎也很難評(píng)出來，本來是想把日系“最美臀部”的頭銜給到雷克薩斯LC，但一想到“設(shè)計(jì)”這兩個(gè)字，號(hào)稱“十年不過時(shí)”的馬自達(dá)突然出現(xiàn)在腦海之中，緊接著就浮現(xiàn)出兩個(gè)字——風(fēng)籟。

說到馬自達(dá)風(fēng)籟這款車，確實(shí)是有些可惜，對(duì)于汽車比較感興趣的朋友應(yīng)該有所了解。風(fēng)籟是馬自達(dá)2008年推出的概念型賽車，其日文名稱意為“風(fēng)的聲音”。該車基于勒芒系列賽ALMS P2級(jí)別Courage C65賽車底盤開發(fā)，采用中置后驅(qū)布局與碳纖維復(fù)合材料車身。搭載三轉(zhuǎn)子R20B引擎，輸出450匹馬力并首次使用E100純乙醇燃料，百公里加速僅需3秒，極速限制在290km/h以內(nèi)。要知道這可是2008年，當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷911只能給這款車當(dāng)拍攝車，還是不合格的拍攝車。

那么說回尾部造型，馬自達(dá)風(fēng)籟的車尾非常寬大，尾翼的長(zhǎng)度甚至超過了車身寬度，極具視覺張力，而該車尾部最大的亮點(diǎn)就是那看似雜亂無章但其實(shí)井然有序的線條，這些線條上都裝配了燈帶，看起來就像是風(fēng)吹過的形狀，與整個(gè)尾部輪廓相契合，這樣的設(shè)計(jì)與現(xiàn)在的貫穿式尾燈相比簡(jiǎn)直是降維打擊。

法國：布加迪Bolide

法國在國人心中是個(gè)浪漫的國度，很多奢侈品都是出自于法國，而在汽車工業(yè)方面也是非常優(yōu)秀，其中就造就了布加迪這個(gè)地表最強(qiáng)。布加迪品牌的誕生地非常有意思，這個(gè)品牌是意大利人埃托里·布加迪創(chuàng)建的，而車廠坐落于Molsheim，此地位于阿爾薩斯，而阿爾薩斯原本是法國的一個(gè)省，在普法戰(zhàn)爭(zhēng)中法國戰(zhàn)敗，阿爾薩斯就被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國后成為德國領(lǐng)土，所以阿爾薩斯在第一次世界大戰(zhàn)前是德國的領(lǐng)土，戰(zhàn)后又歸還給了法國。

布加迪的車其實(shí)從Galibier到Veyron再到Chiron都有一種“肥胖感”，但在后來貌似是開始了“瘦身計(jì)劃”，Bolide就是“減肥”成功后的樣子。這款車搭載了布加迪祖?zhèn)鞯?.0T W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力1600Ps（2021款為1852Ps），最大扭矩1600N·m（2021款為1850N·m），零百加速僅需2.2s就可完成。

布加迪Bolide的車尾秉承極簡(jiǎn)主義，整個(gè)車尾呈“><”型，四個(gè)粗壯的排氣筒像麻將中的“四筒”那樣布局，兩側(cè)就是兩組共四個(gè)線條尾燈。另外值得一提的是，布加迪Bolide的后輪采用開放式設(shè)計(jì)，從車尾就可以直接看到超寬的全熱熔輪胎，這樣的設(shè)計(jì)可能是基于輕量化與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱等多方面的考量。

英國：邁凱倫P1

英國車的設(shè)計(jì)確實(shí)不好挑刺，關(guān)鍵還都是原創(chuàng)設(shè)計(jì)，勞斯萊斯和賓利具有獨(dú)特的優(yōu)雅感，阿斯頓·馬丁和邁凱倫也有各自的設(shè)計(jì)元素，可以說各有各的特色，想要從英國車?yán)锾舫鲆粋€(gè)真正的“顏王”還挺難，但要說尾部造型最具特色的，我覺得非邁凱倫P1莫屬，為什么這么說呢？我們接著往下看。

作為與保時(shí)捷918、法拉利LaFerrari合稱“三神車”的邁凱倫P1，還擁有自己的另外一個(gè)稱號(hào)——微笑殺手，就是因?yàn)榍澳樤煨涂雌饋硐袷且粋€(gè)笑臉，而“殺手”則是因?yàn)樗鼜?qiáng)悍的動(dòng)力。邁凱倫P1搭載由3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電式混合東西，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為737Ps，峰值扭矩為720N·m；電動(dòng)機(jī)最大馬力180Ps，峰值扭矩為260N·m。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以讓邁凱倫P1僅需2.8s便可完成百公里加速，要知道這可是十幾年前的車。

那為什么說邁凱倫P1的車尾造型非常獨(dú)特呢？就拿保時(shí)捷918和法拉利LaFerrari，這兩款車的尾燈都是鑲嵌在車尾上的，而邁凱倫P1的整個(gè)尾部幾乎是鏤空的，而尾燈是沿著兩側(cè)邊框的走向而裝配，形成類似于一對(duì)蝴蝶翅膀的造型，這樣的設(shè)計(jì)語言在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是超前的，即便是放在現(xiàn)在看依舊是帥得掉渣。

美國：凱迪拉克Series 62

現(xiàn)在一提到美系車大家會(huì)親不自禁地喊出“美系大V8，環(huán)保去XX”，除了有對(duì)美系V8的熱愛，還讓人覺得美系車都是大老粗，然而實(shí)際上美系老車的經(jīng)典設(shè)計(jì)是許多現(xiàn)代復(fù)古車型模仿的對(duì)象，可見當(dāng)時(shí)美系車的設(shè)計(jì)有多亮眼。

就拿凱迪拉克Series 62來說，這款車不僅僅只是一臺(tái)車，更是一種文化符號(hào)，成都三和老爺車博物館中就收藏了一臺(tái)。凱迪拉克Series 62是品牌歷史上具有里程碑意義的車系，由設(shè)計(jì)師哈里·厄爾主導(dǎo)設(shè)計(jì)并于1940年首次推出。該系列車型在凱迪拉克的銷量中占據(jù)了很大比例，對(duì)品牌發(fā)展有重要貢獻(xiàn)。凱迪拉克62系列的生命周期從1940年開始，1959年改名為Series 6200，直到1964年被凱迪拉克Calais接替。

相比于在《綠皮書》中出現(xiàn)的凱迪拉克Sedan De Ville，Series 62的車尾造型更加夸張，尾燈像是炮筒，尾燈上方還有高高隆起的尾鰭，這樣的設(shè)計(jì)被視為美國戰(zhàn)后繁榮的象征，也是凱迪拉克在那個(gè)時(shí)代的家族式設(shè)計(jì)語言，還曾獲《MOTOR TREND》年度車型大獎(jiǎng)。

意大利：挑不出來，都好看

意大利是一個(gè)盛產(chǎn)超跑的國度，無論是蘭博基尼、法拉利、阿爾法·羅密歐、帕加尼還是瑪莎拉蒂，顏值這方面都是360°無死角的帥氣，尾部更是一個(gè)比一個(gè)吸睛，下面直接放圖大家自行欣賞吧。

中國：紅旗S9概念版

紅旗S9概念版剛亮相的時(shí)候確實(shí)是驚呆眾人，畢竟中國車企對(duì)于超跑領(lǐng)域還不夠深入，在設(shè)計(jì)層面與海外品牌相比可以說是有斷層差距，所以紅旗S9至少在設(shè)計(jì)方面有著劃時(shí)代的意義。當(dāng)然了，紅旗S9的設(shè)計(jì)師并不是中國人，而是意大利設(shè)計(jì)師?沃爾特·德席爾瓦，負(fù)責(zé)布加迪、蘭博基尼、保時(shí)捷、奧迪、大眾等品牌的造型設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)作品包括第一代奧迪R8等經(jīng)典車型。

紅旗S9概念版的外觀設(shè)計(jì)融入了中國傳統(tǒng)元素，從車頭上往后延伸了一條紅色的中軸線，一直到車輛尾部，車尾裝配著巨大的雙層尾翼，以及造型夸張的擴(kuò)散器，彰顯出不俗的性能。車輛尾部?jī)蓚?cè)的尾燈造型也很別致，三短一長(zhǎng)四條燈帶由同一個(gè)點(diǎn)向外發(fā)散，最長(zhǎng)的燈帶幾乎延長(zhǎng)到了車底，增強(qiáng)視覺張力。毫不夸張的說，紅旗S9概念版這樣的造型即便放在任何一臺(tái)海外品牌的超跑旁都是具有十足吸引力的。

汽車行業(yè)從來不缺乏好的設(shè)計(jì)，那么大家認(rèn)為最美車尾是哪一款呢？將自己的喜歡的車輛名字打在評(píng)論區(qū)，看看有多少人和你的想法和你是一樣的。