我們來聊聊國產(chǎn)汽車的一二線品牌劃分。需要強調(diào)的是，這種劃分并沒有一個絕對官方的標(biāo)準(zhǔn)，更多是行業(yè)內(nèi)、媒體和消費者基于銷量、技術(shù)、品牌影響力、產(chǎn)品矩陣、研發(fā)實力等多方面因素的一種普遍共識和討論。而且，這個劃分也不是一成不變的，隨著市場的發(fā)展，品牌之間的位置可能會有動態(tài)變化。
以下是一個基于當(dāng)前市場普遍看法的國產(chǎn)汽車一二三線品牌劃分，以及對你提到品牌的定位：
"普遍認知中的“一線品牌” (Top Tier):"
通常認為，達到一線標(biāo)準(zhǔn)的品牌，不僅在國內(nèi)市場擁有極高的銷量和市場份額，而且品牌形象深入人心，產(chǎn)品競爭力強，通常在核心技術(shù)（如新能源、智能網(wǎng)聯(lián)）上也有領(lǐng)先優(yōu)勢，并且具備較強的全球化布局。
"比亞迪 (BYD):" 毫無疑問的領(lǐng)頭羊。憑借在新能源汽車領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位（銷量、技術(shù)積累、產(chǎn)品線豐富度），以及強大的三電技術(shù)（電池、電機、電控）自研能力，比亞迪已經(jīng)穩(wěn)固地站在了國產(chǎn)汽車的第一梯隊。其燃油車品牌（王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)）也發(fā)展迅速。 "吉利汽車 (Geely Auto):" 作為傳統(tǒng)巨頭，吉利通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和品牌升級（如領(lǐng)克、極氪、銀河系列），在多個細分市場都表現(xiàn)出色。特別是其新能源戰(zhàn)略布局清晰，技術(shù)實力雄厚，是公認的一線品牌。 "長安

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我們都知道，豪華品牌有一二線品牌的劃分，BBA是一線豪華品牌，而沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯等等都是二線豪華品牌，那么對于國內(nèi)的自主汽車品牌，有沒有這樣的劃分呢？目前汽車圈沒有統(tǒng)一的劃分規(guī)則，但是我們大致可以按照市場銷量、市場影響力、技術(shù)實力等進行劃分。

三線品牌：奔騰、江淮、東風(fēng)、北汽、小康、啟辰

三線品牌指的是那些依然存活，但是銷量很一般，幾乎沒有什么存在感的品牌，它們的處境僅僅比眾泰、陸風(fēng)、海馬這樣的品牌要稍好一點，但是處境也是岌岌可危，其中有幾個可能比較有爭議。

江淮汽車2020年的乘用車銷量155574輛，原本以商用車為主打的江淮汽車，市場存在感越來越低，已經(jīng)逐漸淪為造車新勢力的代工廠。

奔騰汽車背靠一汽，可謂是一手好牌打得稀爛，一直依靠馬自達的平臺，在自主研發(fā)方面卻乏善可陳，沒落也是情理之中的事情。啟辰也是同理。

北汽前幾年，新能源汽車的銷量還算可觀，但是續(xù)航虛標(biāo)、質(zhì)量差等問題，直接擊垮了北汽。

東風(fēng)汽車的乘用車，一直存在感較低，銷量也很一般，東風(fēng)乘用車的未來已經(jīng)變得越來越暗淡。

二線品牌：比亞迪、廣汽傳祺、寶駿、五菱、榮威、名爵、奇瑞、紅旗

二線品牌，無論是技術(shù)實力、市場銷量還是品牌號召力等等方面，都要比一線品牌弱一點，我們熟悉的比亞迪奇瑞五菱寶駿等等，都算不上一線品牌，只能視作二線品牌。

比亞迪雖然在新能源領(lǐng)域動作頻頻，但是銷量表現(xiàn)卻一般，2020年全年銷量41.63萬輛，其中新能源銷量為17.91萬輛，2021年隨著DM-i技術(shù)的發(fā)布，比亞迪的銷量可能會獲得一個比較大的提升，但是目前來說，比亞迪還算不上一線品牌。

目前的紅旗并不算豪華品牌，而更像一個高端自主品牌，它的定位要略高于WEY、領(lǐng)克，但是低端產(chǎn)品的售價已經(jīng)跌破20萬。

奇瑞汽車自主研發(fā)實力強，這句話聽了很多年了，但是就是無法轉(zhuǎn)化為銷量。2020年，奇瑞品牌累計銷量只有44.9萬輛，和一線品牌差距明顯，產(chǎn)品設(shè)計不討喜、營銷實力弱、變速箱匹配做的一般都是奇瑞汽車的短板所在。

五菱和寶駿的情況類似，銷量表現(xiàn)還不錯，但是旗下車型多為廉價車型，超過10萬元的車型幾乎都銷量慘淡，雖然推出了新寶駿車型，但是五菱寶駿的品牌向上之路依然任重道遠。

一線品牌：長城、長安、吉利

一線國產(chǎn)品牌其實只有三個，長城長安和吉利，為什么這么說？因為無論是從市場銷量、技術(shù)實力、產(chǎn)品豐富度、市場聲量、營銷能力等等方面考慮，其他品牌距離這三個品牌都有差距。長城、長安和吉利是目前自主品牌中僅有的三個“百萬級”品牌，這也是它們躋身一線品牌的重要原因。

目前來看，長城的發(fā)展勢頭是最好的，電動汽車、SUV、混動、硬派越野車全面開花，并且長城開始展現(xiàn)出了強大的自主研發(fā)實力，3.0T發(fā)動機，9AT變速箱、DHT混動系統(tǒng)等技術(shù)正在不斷涌現(xiàn)。

吉利目前看起來有些過于依賴沃爾沃的輸血，本身的自研實力較弱，未來可能會影響吉利汽車的進一步發(fā)展，在吉利獲得自主汽車品牌銷量冠軍以后，已經(jīng)出現(xiàn)了后繼乏力的情況。

長安是一線汽車品牌中最危險的，因為一些眾所周知的問題，長安的技術(shù)實力受到廣泛質(zhì)疑，從車型本身的產(chǎn)品力來說，長安的競爭力并不強。

以上就是自主汽車品牌的一二三線品牌劃分，你們覺得哪些品牌被高估或者被低估了呢？