我們來扮演一下這個角色互換后的場景:
"場景設(shè)定:" 2023年,中國汽車市場。
"扮演者:"
"A:" 一位來自“領(lǐng)航者汽車”(虛構(gòu)的自主品牌)的市場分析師,充滿自信和自豪。
"B:" 一位來自“星辰集團”(虛構(gòu)的合資品牌)的市場經(jīng)理,略帶焦慮和思考。
"(兩人坐在領(lǐng)航者汽車公司明亮的會議室里,看著最新的市場數(shù)據(jù)報告)"
"A (領(lǐng)航者汽車分析師,意氣風發(fā)地指著屏幕):" “星辰經(jīng)理,你看這份數(shù)據(jù)。根據(jù)最新的行業(yè)報告,我們‘領(lǐng)航者汽車’在國內(nèi)乘用車市場的市場份額已經(jīng)達到了58.7%!連續(xù)五個季度蟬聯(lián)第一。這標志著自主品牌真正贏得了中國消費者的廣泛認可,我們多年的努力和堅持終于開花結(jié)果了!”
"B (星辰集團市場經(jīng)理,面色凝重,揉了揉太陽穴):" “58.7%... 聽起來是個驚人的數(shù)字,領(lǐng)航者團隊確實取得了巨大的成功。但說實話,這讓我們星辰集團感到有些壓力。曾經(jīng),我們這些合資品牌穩(wěn)坐市場頭把交椅,現(xiàn)在... 感覺勢頭確實變了?!?br/>"A:" “這變化是趨勢,是市場選擇的必然結(jié)果!看看我們:‘智駕互聯(lián)’系統(tǒng)用戶滿意度連續(xù)三年第一,‘三電’技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)半代,更重要的是
相關(guān)內(nèi)容:
在很長一段時間里,合資品牌都壓過自主品牌一頭,到2020年時,中國每賣出10輛車,就有6輛是合資品牌。而到今年上半年,自主品牌和合資品牌角色完全互換,自主品牌拿下了近六成的零售汽車市場。
7月8日,乘聯(lián)會公布今年6月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,今年6月,自主品牌零售銷量為103萬輛,同比增長10%,環(huán)比增長5%。而主流合資品牌零售銷量則“雙降”至48萬輛,同比下降27%,環(huán)比下降1%。
此消彼長的態(tài)勢下,6月自主品牌國內(nèi)零售份額為58.5%,同比增長9.3個百分點;2024年上半年自主品牌累計份額為57%,同比增加了7個百分點。
與此同時,6月德系品牌零售份額為18.6%,同比下降2.6個百分點;日系品牌已跌落神壇,零售份額為14.3%,同比下降3.5個百分點,是跌幅最大的合資品牌;美系品牌市場零售份額為6.3%,同比下降2.9個百分點。
如果按照批發(fā)銷量口徑計算,那么6月自主品牌的市場份額早已超過六成,達到64.8%,較去年同期增長11.2個百分點。
相對主流合資品牌而言,豪華品牌的日子則要好過一點,通過加大力度降價促銷,6月豪華品牌零售市場份額為14.2%,同比增長0.2個百分點,傳統(tǒng)豪華車市場零售份額相對穩(wěn)定。
就具體車企而言,6月零售銷量排名前十的車企中,只有3家車企實現(xiàn)了同比增長,而且全部為自主品牌,包括比亞迪、吉利、奇瑞,另外同比下跌的7家車企中,有5家是合資品牌,包括一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、華晨寶馬,除此之外,自主品牌長安汽車和外資獨資的特斯拉也出現(xiàn)了同比下降。
奇瑞是同比增幅最大的車企,6月銷量增長了53.6%,而一汽-大眾是銷量同比跌幅最大的車企,跌幅為25.5%。

而在這份排行榜之外,上汽通用的銷量表現(xiàn)更能體現(xiàn)合資市場的“寒意”陣陣,今年6月,上汽通用銷量達9.3萬輛,同比下降72.02%,而上半年銷量同比直接腰斬,同比跌幅近50%。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,自主品牌乘用車保持快速增長,主要得益于自主品牌在新能源汽車市場和出口市場獲得的明顯增量。
未來,隨著在新能源和出口方面優(yōu)勢的進一步擴大,自主品牌市場份額有望進一步提升。根據(jù)麥肯錫預測,到2025年,中國自主品牌市場份額將加速提高至60%,5年內(nèi)實現(xiàn)汽車行業(yè)有史以來最大躍升。
如今自主品牌市場份額已接近上述機構(gòu)預測值。比亞迪董事長王傳福的估計更為樂觀,他在去年8月的一場活動上表示,2025年,中國自主品牌市場份額有望提高到70%。
在上述連串數(shù)字背后,是一家家敗走中國市場的合資品牌,包括廣汽三菱、廣汽菲克、長安鈴木、東風雷諾等。另外,曾經(jīng)強勢如豐田、本田、大眾、通用等品牌,也不得不過上了緊日子,包括裁員降薪、減產(chǎn)關(guān)廠等。6月21日,東風日產(chǎn)宣布關(guān)閉在江蘇常州的工廠,這也是日產(chǎn)在中國首次關(guān)閉乘用車工廠。
(本文來自第一財經(jīng))