我們來點評一下幾家目前在中國市場被認(rèn)為是“國產(chǎn)一線”或具有代表性的機車自主品牌。需要注意的是，“一線”的劃分有時會帶有主觀性，并且市場格局也在不斷變化，但以下幾家無疑是行業(yè)內(nèi)的佼佼者或重要參與者：
"1. 鈴木（Suzuki）中國 (作為本土化品牌)"
"品牌定位:" 雖然鈴木是全球性品牌，但其在中國市場的運營和產(chǎn)品線調(diào)整使其具備了“國產(chǎn)一線”的代表性。它深度本土化，產(chǎn)品線覆蓋從中端到高端，兼顧城市通勤和長途旅行。 "產(chǎn)品特點:" "成熟可靠:" 鈴木以制造精良、品質(zhì)穩(wěn)定著稱，其摩托車在耐用性和可靠性方面口碑極佳。 "技術(shù)積淀:" 擁有豐富的發(fā)動機技術(shù)經(jīng)驗，V-Strom系列是長途旅行車的標(biāo)桿之一。 "產(chǎn)品線廣:" 從GSX-R系列（性能車）、GSX-F/K系列（中端運動/巡航）、DR系列（實用踏板/小排量巡航）到V-Strom系列（豪華旅行車），覆蓋面廣。 "本土化:" 針對中國市場進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，如配置、顏色等。 "優(yōu)勢:" 品牌力強、產(chǎn)品線豐富、品質(zhì)可靠、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善。 "劣勢/看點:" 部

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我是驃騎府，歡迎關(guān)注！

（此文正文約4200字，閱讀時長約八分鐘）

連續(xù)20年全國銷量第一——這是戴在豪爵頭頂上那頂最閃亮的王冠！

在國產(chǎn)其他品牌基本已經(jīng)放棄與進(jìn)口合資品牌在通路車型上廝殺的年代，只有豪爵還在這個銷量最大的市場上與對手鏖戰(zhàn)，且常勝不敗。

憑我對豪爵有限的了解，有幾個詞語可以概括豪爵：專注，嚴(yán)謹(jǐn)，極致，正規(guī)，清廉，保守，大氣，守諾和尊重。

這里面有“尊重”，或許這兩件事情能說明我為何用這個詞語。

2022年武漢當(dāng)?shù)刭u出的第一輛TR300，使用了一段時間之后，用戶反應(yīng)前叉有輕微滲油現(xiàn)象，反饋到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商之后的第二天，兩名豪爵技師從江門飛過來迅速給用戶免費更換了前叉，并將舊件回收之后寫了鑒定報告，迅速及時的處理了這件事情，用戶很滿意，感嘆選擇TR300沒錯，不愧是大品牌的產(chǎn)品。

這事情確實不大，但是擱在現(xiàn)今普遍存在的國產(chǎn)諸多品牌對用戶反映的質(zhì)量問題推諉扯皮的背景下，你不覺得這才是良心操守嗎？

對于合作伙伴，豪爵也從未讓他們吃虧，降價的產(chǎn)品，豪爵都予以了經(jīng)銷商一定補貼，而實際上你對這個行業(yè)有足夠了解的話，你就能明白，豪爵這么做是有多么的難得。豪爵明白這個道理，損害了經(jīng)銷商的利益實際上就是損害了用戶的利益——經(jīng)銷商脫網(wǎng)或者關(guān)門，對于豪爵的用戶來說，難道是好事？

很多人被帶了節(jié)奏，噴豪爵不思進(jìn)取死守一畝三分田，不做大排機車，這個我能理解，但是我更能理解豪爵的意圖——守好自己的基本盤（通路車型市場），不給對手翻盤的機會。

豪爵以本田為師，但是豪爵知道自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是本田的對手——一個是來自發(fā)達(dá)工業(yè)國家的世界第一品牌，一個是來自后晉工業(yè)國的只有三十年歷史的機車品牌，這本身就是巨大的差距。

如果說小孩子在某些環(huán)節(jié)上對巨人取得了部分優(yōu)勢，那么最緊迫的就是不斷強化這一優(yōu)勢，而不是分心想在全面戰(zhàn)局上取得優(yōu)勢（大排玩樂車市場），所以很多人沒考慮到的是，如果豪爵在基本盤上輸給了進(jìn)口合資品牌，那才是對手們彈冠相慶的時刻——幾輛進(jìn)口大排，一年賣得了幾輛出去？

不過，2023年，豪爵也許能給我們帶來驚喜——2023重慶摩展上見分曉！

如何評價春風(fēng)？

這家位于杭州的整車企業(yè)給我的印象就是——戰(zhàn)略前瞻眼光極其出色，往往能先人一步。

春風(fēng)是國內(nèi)最早做玩樂型大排量機車的先驅(qū)者之一，早在2012年，春風(fēng)的650NK就已經(jīng)上市，不過那個時候正值汽車大量進(jìn)入家庭的年代，大排量玩樂型機車缺少相應(yīng)的消費環(huán)境，再加上產(chǎn)品本身的不成熟，650NK初代并未給春風(fēng)帶來可觀的利潤。

但是春風(fēng)堅信國產(chǎn)大排量時代已經(jīng)開啟，隨著400NK和250NK，以及后來的250SR的到來，可以說，春風(fēng)幾乎踏準(zhǔn)了每一個風(fēng)口，每一次市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，春風(fēng)都能提早預(yù)判，我甚至不認(rèn)為春風(fēng)是預(yù)判，而是引領(lǐng)。

不僅是在新車型的研發(fā)上，在技術(shù)層面，春風(fēng)也做到了先人一步，CLX700是國內(nèi)率先裝備電子節(jié)氣門的一款車型。另外在新能源車型上，春風(fēng)是國內(nèi)唯一一個把新能源車型擺在與傳統(tǒng)燃油車同樣重要位置的車企，在智能化上，春風(fēng)更是走在了其他品牌前面。

而隨著前幾年短視頻平臺的興起，春風(fēng)也把握住了這一信息傳播媒介變換的機遇，可以這么說，現(xiàn)今充斥在各短視頻平臺的機車網(wǎng)紅和所謂的車評人，都是在春風(fēng)打開這個窗口之后才發(fā)現(xiàn)這里面有飯可吃。

不過，這一年來，隨著門檻越來越低，大量無實質(zhì)內(nèi)容，無視規(guī)則醉心于流量的網(wǎng)紅們頻繁出事，導(dǎo)致機車網(wǎng)紅們口碑極差，這也反噬到了春風(fēng)的品牌形象，我個人認(rèn)為春風(fēng)現(xiàn)在應(yīng)該是注意到了這一點，到了該撥亂反正的時候了。

至于短板，我認(rèn)為春風(fēng)目前應(yīng)該花大力氣解決產(chǎn)品力不足的問題，目前春風(fēng)的所有產(chǎn)品(450SR之前），基本上與國產(chǎn)其他品牌沒有明顯的優(yōu)勢，品控，設(shè)計，騎行感受等等皆是，這不符合春風(fēng)國產(chǎn)一線品牌的身份，當(dāng)然，這也幾乎是所有本土品牌面臨的問題。

回首四十年光輝歲月，從當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)到如今的古稀之年；從當(dāng)年的左師傅到今天的左主席；從當(dāng)年的小修理鋪到今天產(chǎn)業(yè)眾多的宗申集團(tuán)；再從當(dāng)年的只能生產(chǎn)低技術(shù)含量的單缸通路車到今天的多缸大排量機車；宗申走過的每一步，既記錄了一個民族工業(yè)企業(yè)從弱小到壯大的發(fā)展軌跡，又見證了中華民族崛起于世界民族之林的偉大征程，他的發(fā)展歷程契合了中華文明永久傳承的人定勝天自強不息的豪情壯志——在磨難中不斷學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)中不斷進(jìn)取、在進(jìn)取中不斷發(fā)展，是所謂人間正道是滄桑！

身為全國政協(xié)委員和中國摩托車商會第四屆理事會會長，每屆的全國政治協(xié)商會議期間，左老先生都會提交“解禁摩”的提案，甚至在北京參會期間親自駕駛摩托車，來證明摩托車在城市交通中存在的合理性，為廣大摩友爭取正當(dāng)權(quán)益奔走呼號，可謂是鐵肩擔(dān)道義，妙手著文章。

進(jìn)入大排量玩樂車型暴增時代，宗申/賽科龍內(nèi)引外聯(lián)，整合手中充沛資源努力開發(fā)滿足市場需求的新產(chǎn)品，以賽科龍RX6這款全新休旅車舉例，聯(lián)合世界知名設(shè)計研發(fā)公司而正向研發(fā)的RX6，不論是動力平臺還是車架，外觀設(shè)計等均為原創(chuàng)，整車調(diào)教，路試檢驗等等，全部是按照國際慣例走流程，不仿制山寨，不投機取巧，不為掙快錢少投入而走捷徑，這與當(dāng)前國內(nèi)通行的做法劃清了界限，而最笨的辦法往往是正確的，走正道，是一個國產(chǎn)整車企業(yè)未來走向國際大品牌的必經(jīng)途徑。

2023年，宗申/賽科龍還將有大批新車（動力平臺）亮相或者上市，要問我最期待的幾款車是哪些？大家不妨關(guān)注下以賽科龍ND560為動力平臺的RE560/RX560/RC560，另外V缸發(fā)動機的準(zhǔn)公升級巡航車RA9也值得期待，動力平臺里面，那款中級排量水冷直列四缸發(fā)動機將是明年帶給車迷最大的驚喜，以宗申浸淫發(fā)動機研發(fā)這么多年的積累來看，這將是一款具備王者潛力的動力平臺，一路走好！

錢江如果自稱第二，估計沒人敢自稱第一。事實也確實是如此，錢江是國產(chǎn)整車企業(yè)里面的老人了，樹大根深，是國產(chǎn)品牌最先收購歐洲落魄豪門品牌的企業(yè)，也是最早得利的企業(yè)，家大業(yè)大，身邊的資源信手拈來，三妻四妾（貝納利，奧古斯塔，哈雷）左擁右抱可謂是左右逢源。

論研發(fā)實力，資源組合能力，資金實力，錢江都有理由笑傲江湖，錢江是國內(nèi)唯一一家背靠一線汽車品牌（吉利）的摩托車品牌，當(dāng)然的富家公子。

這幾年錢江擴張的步伐確實難以想象，成立僅僅只有兩年的QJMOTOR如今竟然旗下?lián)碛卸噙_(dá)二十余款車。

對于消費者來說，錢江如同下餃子一般的新車推出頻率確實帶給了用戶更多的選擇，錢江也確實憑借了超乎常人的出拳速率收獲了可觀的銷量，盡管火爆的只是那么幾款車，但是架不住人家速度快啊，某種角度上來說，錢江的策略確實是成功的。

錢江的高頻次動作絕不僅僅是攪局，更多的是扮演了國產(chǎn)玩樂型機車市場加速內(nèi)卷的重要推手，在錢江的高壓態(tài)勢下，不少國產(chǎn)品牌紛紛加快自己的新品推陳出新的速度，以期跟上錢江的腳步。

但是錢江也要注意，左手貝納利右手QJ，本是一身絕頂功夫的左右互博之術(shù)，打別人才是一加一大于二，但是朝自己身上招呼也夠疼的，早日厘清貝納利與QJMOTOR之間的關(guān)系，明晰戰(zhàn)略方向才不枉一手好牌。

另外，也要加強自身的品牌美譽度建設(shè)，這很重要，買錢江的人很多，但是罵的人也不少，主要原因應(yīng)該是以下兩條。

第一，錢江的新品速率確實是過快，而這往往也意味著沒有經(jīng)過充分檢驗驗證就推向了市場，任何一個車企都無法保證在如此高頻率的新品推出速度下做到滴水不漏。但是我認(rèn)為，錢江的產(chǎn)品在品控上并不一定就是那么不堪，基本上還是屬于正常的國產(chǎn)車水平，在國內(nèi)，除了豪爵的品控屬于一騎絕塵之外，誰敢說自己有優(yōu)勢？

第二，QJMOTOR多款新品的推出，依靠錢江（貝納利）深厚的研發(fā)實力，上市快價格還親民，難免會惹眾怒，中國類似的名言多了去了——出頭的椽子先爛、槍打出頭鳥、木秀于林風(fēng)必催之等等，都說的是一個意思，別嘚瑟，有飯大家吃和氣生財是正道，但你要是搶了大家的飯碗順帶還把鍋給砸了，那就別怪兄嘚我手黑，這話題就不展開討論了。

未來幾年，錢江依然是國產(chǎn)品牌里面的一股不可忽視的勢力，這點毋庸置疑，“像造通路車那樣造玩樂型機車”，這句戲言錢江把它變成了現(xiàn)實，而這種戰(zhàn)略思維的形成很難說與吉利的入局沒有關(guān)系，以規(guī)模更龐大商業(yè)化更徹底的汽車產(chǎn)業(yè)思維方式做大摩托車產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為這就是QJMOTOR成立以后高歌猛進(jìn)的主要原因，至于說這條路走得對不對，五年后自有分曉。

無極自與寶馬合作代工之后，確實是在摩托車制造獲益良多，從用“十萬元一把的扭矩槍”學(xué)會打螺絲到學(xué)習(xí)如何設(shè)計調(diào)教，無極的進(jìn)步都令人刮目相看，這點從無極目前的產(chǎn)品在國內(nèi)用戶的口碑上就能證明這一點，不論是品質(zhì)，做工，設(shè)計上，無極的產(chǎn)品都不遜色于任何一家國產(chǎn)品牌，妥妥的一線實力。

無極250RR上市之時，很多人惋惜來得太晚，早兩年上市的話，就正好趕上了兩萬元級單缸250仿賽爆火的風(fēng)口，那時候還有啥春風(fēng)250SR的事兒？確實，無極250RR實力出眾，可以看作是國內(nèi)最好的單缸250仿賽之一，比250SR強了太多。

不得不說，無極對于這個級別仿賽市場的火爆確實預(yù)判遲鈍了一點，沒料到250單缸仿賽會內(nèi)卷這么嚴(yán)重，最初只是打算用無極300RR去爭奪這個市場，但是馬上明白300RR在原始設(shè)計上就是走的低端廉價路線，不足以對抗越來越兇猛的對手，等明白過來之后再重新搭載上KE250發(fā)動機時，已經(jīng)失了先機。

不過，無極依然對于250RR抱有較高期望，依然對這款車加大升級力度，因為無極相信來得早不如來得巧，來得巧不如來得久，所謂的風(fēng)口，只是不成熟初級市場的一種特征——大量新手入場，無所適從人云亦云，沒有自己的判斷力，作為整車企業(yè)，產(chǎn)品研發(fā)完全跟著風(fēng)口走并不理智，還是要以產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力為先，比如本田非雙的歷史可以追溯至上世紀(jì)八十年代，神車CB400SF也有幾十年的生產(chǎn)史，哪來那么多的風(fēng)口供你追逐？

這就是成熟，你打你的我打我的，這份定力在現(xiàn)今內(nèi)卷加劇的年代，尤為難得。

到這里，已經(jīng)差不多點評完了，有人要問了，凱越，奔達(dá)，高金，升仕哪去了？別急，這是上篇，下篇將會繼續(xù)點評這四個品牌，歡迎朋友們繼續(xù)關(guān)注我的動態(tài)！