我們來(lái)點(diǎn)評(píng)一下幾家目前在中國(guó)市場(chǎng)被認(rèn)為是“國(guó)產(chǎn)一線”或具有代表性的機(jī)車自主品牌。需要注意的是，“一線”的劃分有時(shí)會(huì)帶有主觀性，并且市場(chǎng)格局也在不斷變化，但以下幾家無(wú)疑是行業(yè)內(nèi)的佼佼者或重要參與者：
"1. 鈴木（Suzuki）中國(guó) (作為本土化品牌)"
"品牌定位:" 雖然鈴木是全球性品牌，但其在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品線調(diào)整使其具備了“國(guó)產(chǎn)一線”的代表性。它深度本土化，產(chǎn)品線覆蓋從中端到高端，兼顧城市通勤和長(zhǎng)途旅行。 "產(chǎn)品特點(diǎn):" "成熟可靠:" 鈴木以制造精良、品質(zhì)穩(wěn)定著稱，其摩托車在耐用性和可靠性方面口碑極佳。 "技術(shù)積淀:" 擁有豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，V-Strom系列是長(zhǎng)途旅行車的標(biāo)桿之一。 "產(chǎn)品線廣:" 從GSX-R系列（性能車）、GSX-F/K系列（中端運(yùn)動(dòng)/巡航）、DR系列（實(shí)用踏板/小排量巡航）到V-Strom系列（豪華旅行車），覆蓋面廣。 "本土化:" 針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，如配置、顏色等。 "優(yōu)勢(shì):" 品牌力強(qiáng)、產(chǎn)品線豐富、品質(zhì)可靠、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善。 "劣勢(shì)/看點(diǎn):" 部

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（此文正文約4200字，閱讀時(shí)長(zhǎng)約八分鐘）

連續(xù)20年全國(guó)銷量第一——這是戴在豪爵頭頂上那頂最閃亮的王冠！

在國(guó)產(chǎn)其他品牌基本已經(jīng)放棄與進(jìn)口合資品牌在通路車型上廝殺的年代，只有豪爵還在這個(gè)銷量最大的市場(chǎng)上與對(duì)手鏖戰(zhàn)，且常勝不敗。

憑我對(duì)豪爵有限的了解，有幾個(gè)詞語(yǔ)可以概括豪爵：專注，嚴(yán)謹(jǐn)，極致，正規(guī)，清廉，保守，大氣，守諾和尊重。

這里面有“尊重”，或許這兩件事情能說(shuō)明我為何用這個(gè)詞語(yǔ)。

2022年武漢當(dāng)?shù)刭u出的第一輛TR300，使用了一段時(shí)間之后，用戶反應(yīng)前叉有輕微滲油現(xiàn)象，反饋到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商之后的第二天，兩名豪爵技師從江門飛過(guò)來(lái)迅速給用戶免費(fèi)更換了前叉，并將舊件回收之后寫了鑒定報(bào)告，迅速及時(shí)的處理了這件事情，用戶很滿意，感嘆選擇TR300沒錯(cuò)，不愧是大品牌的產(chǎn)品。

這事情確實(shí)不大，但是擱在現(xiàn)今普遍存在的國(guó)產(chǎn)諸多品牌對(duì)用戶反映的質(zhì)量問(wèn)題推諉扯皮的背景下，你不覺得這才是良心操守嗎？

對(duì)于合作伙伴，豪爵也從未讓他們吃虧，降價(jià)的產(chǎn)品，豪爵都予以了經(jīng)銷商一定補(bǔ)貼，而實(shí)際上你對(duì)這個(gè)行業(yè)有足夠了解的話，你就能明白，豪爵這么做是有多么的難得。豪爵明白這個(gè)道理，損害了經(jīng)銷商的利益實(shí)際上就是損害了用戶的利益——經(jīng)銷商脫網(wǎng)或者關(guān)門，對(duì)于豪爵的用戶來(lái)說(shuō)，難道是好事？

很多人被帶了節(jié)奏，噴豪爵不思進(jìn)取死守一畝三分田，不做大排機(jī)車，這個(gè)我能理解，但是我更能理解豪爵的意圖——守好自己的基本盤（通路車型市場(chǎng)），不給對(duì)手翻盤的機(jī)會(huì)。

豪爵以本田為師，但是豪爵知道自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是本田的對(duì)手——一個(gè)是來(lái)自發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家的世界第一品牌，一個(gè)是來(lái)自后晉工業(yè)國(guó)的只有三十年歷史的機(jī)車品牌，這本身就是巨大的差距。

如果說(shuō)小孩子在某些環(huán)節(jié)上對(duì)巨人取得了部分優(yōu)勢(shì)，那么最緊迫的就是不斷強(qiáng)化這一優(yōu)勢(shì)，而不是分心想在全面戰(zhàn)局上取得優(yōu)勢(shì)（大排玩樂(lè)車市場(chǎng)），所以很多人沒考慮到的是，如果豪爵在基本盤上輸給了進(jìn)口合資品牌，那才是對(duì)手們彈冠相慶的時(shí)刻——幾輛進(jìn)口大排，一年賣得了幾輛出去？

不過(guò)，2023年，豪爵也許能給我們帶來(lái)驚喜——2023重慶摩展上見分曉！

如何評(píng)價(jià)春風(fēng)？

這家位于杭州的整車企業(yè)給我的印象就是——戰(zhàn)略前瞻眼光極其出色，往往能先人一步。

春風(fēng)是國(guó)內(nèi)最早做玩樂(lè)型大排量機(jī)車的先驅(qū)者之一，早在2012年，春風(fēng)的650NK就已經(jīng)上市，不過(guò)那個(gè)時(shí)候正值汽車大量進(jìn)入家庭的年代，大排量玩樂(lè)型機(jī)車缺少相應(yīng)的消費(fèi)環(huán)境，再加上產(chǎn)品本身的不成熟，650NK初代并未給春風(fēng)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。

但是春風(fēng)堅(jiān)信國(guó)產(chǎn)大排量時(shí)代已經(jīng)開啟，隨著400NK和250NK，以及后來(lái)的250SR的到來(lái)，可以說(shuō)，春風(fēng)幾乎踏準(zhǔn)了每一個(gè)風(fēng)口，每一次市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，春風(fēng)都能提早預(yù)判，我甚至不認(rèn)為春風(fēng)是預(yù)判，而是引領(lǐng)。

不僅是在新車型的研發(fā)上，在技術(shù)層面，春風(fēng)也做到了先人一步，CLX700是國(guó)內(nèi)率先裝備電子節(jié)氣門的一款車型。另外在新能源車型上，春風(fēng)是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)把新能源車型擺在與傳統(tǒng)燃油車同樣重要位置的車企，在智能化上，春風(fēng)更是走在了其他品牌前面。

而隨著前幾年短視頻平臺(tái)的興起，春風(fēng)也把握住了這一信息傳播媒介變換的機(jī)遇，可以這么說(shuō)，現(xiàn)今充斥在各短視頻平臺(tái)的機(jī)車網(wǎng)紅和所謂的車評(píng)人，都是在春風(fēng)打開這個(gè)窗口之后才發(fā)現(xiàn)這里面有飯可吃。

不過(guò)，這一年來(lái)，隨著門檻越來(lái)越低，大量無(wú)實(shí)質(zhì)內(nèi)容，無(wú)視規(guī)則醉心于流量的網(wǎng)紅們頻繁出事，導(dǎo)致機(jī)車網(wǎng)紅們口碑極差，這也反噬到了春風(fēng)的品牌形象，我個(gè)人認(rèn)為春風(fēng)現(xiàn)在應(yīng)該是注意到了這一點(diǎn)，到了該撥亂反正的時(shí)候了。

至于短板，我認(rèn)為春風(fēng)目前應(yīng)該花大力氣解決產(chǎn)品力不足的問(wèn)題，目前春風(fēng)的所有產(chǎn)品(450SR之前），基本上與國(guó)產(chǎn)其他品牌沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，品控，設(shè)計(jì)，騎行感受等等皆是，這不符合春風(fēng)國(guó)產(chǎn)一線品牌的身份，當(dāng)然，這也幾乎是所有本土品牌面臨的問(wèn)題。

回首四十年光輝歲月，從當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)到如今的古稀之年；從當(dāng)年的左師傅到今天的左主席；從當(dāng)年的小修理鋪到今天產(chǎn)業(yè)眾多的宗申集團(tuán)；再?gòu)漠?dāng)年的只能生產(chǎn)低技術(shù)含量的單缸通路車到今天的多缸大排量機(jī)車；宗申走過(guò)的每一步，既記錄了一個(gè)民族工業(yè)企業(yè)從弱小到壯大的發(fā)展軌跡，又見證了中華民族崛起于世界民族之林的偉大征程，他的發(fā)展歷程契合了中華文明永久傳承的人定勝天自強(qiáng)不息的豪情壯志——在磨難中不斷學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)中不斷進(jìn)取、在進(jìn)取中不斷發(fā)展，是所謂人間正道是滄桑！

身為全國(guó)政協(xié)委員和中國(guó)摩托車商會(huì)第四屆理事會(huì)會(huì)長(zhǎng)，每屆的全國(guó)政治協(xié)商會(huì)議期間，左老先生都會(huì)提交“解禁摩”的提案，甚至在北京參會(huì)期間親自駕駛摩托車，來(lái)證明摩托車在城市交通中存在的合理性，為廣大摩友爭(zhēng)取正當(dāng)權(quán)益奔走呼號(hào)，可謂是鐵肩擔(dān)道義，妙手著文章。

進(jìn)入大排量玩樂(lè)車型暴增時(shí)代，宗申/賽科龍內(nèi)引外聯(lián)，整合手中充沛資源努力開發(fā)滿足市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，以賽科龍RX6這款全新休旅車舉例，聯(lián)合世界知名設(shè)計(jì)研發(fā)公司而正向研發(fā)的RX6，不論是動(dòng)力平臺(tái)還是車架，外觀設(shè)計(jì)等均為原創(chuàng)，整車調(diào)教，路試檢驗(yàn)等等，全部是按照國(guó)際慣例走流程，不仿制山寨，不投機(jī)取巧，不為掙快錢少投入而走捷徑，這與當(dāng)前國(guó)內(nèi)通行的做法劃清了界限，而最笨的辦法往往是正確的，走正道，是一個(gè)國(guó)產(chǎn)整車企業(yè)未來(lái)走向國(guó)際大品牌的必經(jīng)途徑。

2023年，宗申/賽科龍還將有大批新車（動(dòng)力平臺(tái)）亮相或者上市，要問(wèn)我最期待的幾款車是哪些？大家不妨關(guān)注下以賽科龍ND560為動(dòng)力平臺(tái)的RE560/RX560/RC560，另外V缸發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)公升級(jí)巡航車RA9也值得期待，動(dòng)力平臺(tái)里面，那款中級(jí)排量水冷直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將是明年帶給車迷最大的驚喜，以宗申浸淫發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)這么多年的積累來(lái)看，這將是一款具備王者潛力的動(dòng)力平臺(tái)，一路走好！

錢江如果自稱第二，估計(jì)沒人敢自稱第一。事實(shí)也確實(shí)是如此，錢江是國(guó)產(chǎn)整車企業(yè)里面的老人了，樹大根深，是國(guó)產(chǎn)品牌最先收購(gòu)歐洲落魄豪門品牌的企業(yè)，也是最早得利的企業(yè)，家大業(yè)大，身邊的資源信手拈來(lái)，三妻四妾（貝納利，奧古斯塔，哈雷）左擁右抱可謂是左右逢源。

論研發(fā)實(shí)力，資源組合能力，資金實(shí)力，錢江都有理由笑傲江湖，錢江是國(guó)內(nèi)唯一一家背靠一線汽車品牌（吉利）的摩托車品牌，當(dāng)然的富家公子。

這幾年錢江擴(kuò)張的步伐確實(shí)難以想象，成立僅僅只有兩年的QJMOTOR如今竟然旗下?lián)碛卸噙_(dá)二十余款車。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，錢江如同下餃子一般的新車推出頻率確實(shí)帶給了用戶更多的選擇，錢江也確實(shí)憑借了超乎常人的出拳速率收獲了可觀的銷量，盡管火爆的只是那么幾款車，但是架不住人家速度快啊，某種角度上來(lái)說(shuō)，錢江的策略確實(shí)是成功的。

錢江的高頻次動(dòng)作絕不僅僅是攪局，更多的是扮演了國(guó)產(chǎn)玩樂(lè)型機(jī)車市場(chǎng)加速內(nèi)卷的重要推手，在錢江的高壓態(tài)勢(shì)下，不少國(guó)產(chǎn)品牌紛紛加快自己的新品推陳出新的速度，以期跟上錢江的腳步。

但是錢江也要注意，左手貝納利右手QJ，本是一身絕頂功夫的左右互博之術(shù)，打別人才是一加一大于二，但是朝自己身上招呼也夠疼的，早日厘清貝納利與QJMOTOR之間的關(guān)系，明晰戰(zhàn)略方向才不枉一手好牌。

另外，也要加強(qiáng)自身的品牌美譽(yù)度建設(shè)，這很重要，買錢江的人很多，但是罵的人也不少，主要原因應(yīng)該是以下兩條。

第一，錢江的新品速率確實(shí)是過(guò)快，而這往往也意味著沒有經(jīng)過(guò)充分檢驗(yàn)驗(yàn)證就推向了市場(chǎng)，任何一個(gè)車企都無(wú)法保證在如此高頻率的新品推出速度下做到滴水不漏。但是我認(rèn)為，錢江的產(chǎn)品在品控上并不一定就是那么不堪，基本上還是屬于正常的國(guó)產(chǎn)車水平，在國(guó)內(nèi)，除了豪爵的品控屬于一騎絕塵之外，誰(shuí)敢說(shuō)自己有優(yōu)勢(shì)？

第二，QJMOTOR多款新品的推出，依靠錢江（貝納利）深厚的研發(fā)實(shí)力，上市快價(jià)格還親民，難免會(huì)惹眾怒，中國(guó)類似的名言多了去了——出頭的椽子先爛、槍打出頭鳥、木秀于林風(fēng)必催之等等，都說(shuō)的是一個(gè)意思，別嘚瑟，有飯大家吃和氣生財(cái)是正道，但你要是搶了大家的飯碗順帶還把鍋給砸了，那就別怪兄嘚我手黑，這話題就不展開討論了。

未來(lái)幾年，錢江依然是國(guó)產(chǎn)品牌里面的一股不可忽視的勢(shì)力，這點(diǎn)毋庸置疑，“像造通路車那樣造玩樂(lè)型機(jī)車”，這句戲言錢江把它變成了現(xiàn)實(shí)，而這種戰(zhàn)略思維的形成很難說(shuō)與吉利的入局沒有關(guān)系，以規(guī)模更龐大商業(yè)化更徹底的汽車產(chǎn)業(yè)思維方式做大摩托車產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為這就是QJMOTOR成立以后高歌猛進(jìn)的主要原因，至于說(shuō)這條路走得對(duì)不對(duì)，五年后自有分曉。

無(wú)極自與寶馬合作代工之后，確實(shí)是在摩托車制造獲益良多，從用“十萬(wàn)元一把的扭矩槍”學(xué)會(huì)打螺絲到學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)調(diào)教，無(wú)極的進(jìn)步都令人刮目相看，這點(diǎn)從無(wú)極目前的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)用戶的口碑上就能證明這一點(diǎn)，不論是品質(zhì)，做工，設(shè)計(jì)上，無(wú)極的產(chǎn)品都不遜色于任何一家國(guó)產(chǎn)品牌，妥妥的一線實(shí)力。

無(wú)極250RR上市之時(shí)，很多人惋惜來(lái)得太晚，早兩年上市的話，就正好趕上了兩萬(wàn)元級(jí)單缸250仿賽爆火的風(fēng)口，那時(shí)候還有啥春風(fēng)250SR的事兒？確實(shí)，無(wú)極250RR實(shí)力出眾，可以看作是國(guó)內(nèi)最好的單缸250仿賽之一，比250SR強(qiáng)了太多。

不得不說(shuō)，無(wú)極對(duì)于這個(gè)級(jí)別仿賽市場(chǎng)的火爆確實(shí)預(yù)判遲鈍了一點(diǎn)，沒料到250單缸仿賽會(huì)內(nèi)卷這么嚴(yán)重，最初只是打算用無(wú)極300RR去爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)，但是馬上明白300RR在原始設(shè)計(jì)上就是走的低端廉價(jià)路線，不足以對(duì)抗越來(lái)越兇猛的對(duì)手，等明白過(guò)來(lái)之后再重新搭載上KE250發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，已經(jīng)失了先機(jī)。

不過(guò)，無(wú)極依然對(duì)于250RR抱有較高期望，依然對(duì)這款車加大升級(jí)力度，因?yàn)闊o(wú)極相信來(lái)得早不如來(lái)得巧，來(lái)得巧不如來(lái)得久，所謂的風(fēng)口，只是不成熟初級(jí)市場(chǎng)的一種特征——大量新手入場(chǎng)，無(wú)所適從人云亦云，沒有自己的判斷力，作為整車企業(yè)，產(chǎn)品研發(fā)完全跟著風(fēng)口走并不理智，還是要以產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力為先，比如本田非雙的歷史可以追溯至上世紀(jì)八十年代，神車CB400SF也有幾十年的生產(chǎn)史，哪來(lái)那么多的風(fēng)口供你追逐？

這就是成熟，你打你的我打我的，這份定力在現(xiàn)今內(nèi)卷加劇的年代，尤為難得。

到這里，已經(jīng)差不多點(diǎn)評(píng)完了，有人要問(wèn)了，凱越，奔達(dá)，高金，升仕哪去了？別急，這是上篇，下篇將會(huì)繼續(xù)點(diǎn)評(píng)這四個(gè)品牌，歡迎朋友們繼續(xù)關(guān)注我的動(dòng)態(tài)！