我們來梳理一下江淮汽車的發(fā)展歷程（上）：從起家到成為“鴻蒙汽車第四極”。
"江淮汽車簡史（上）：起家，鴻蒙第四"
江淮汽車（JAC Motors）的發(fā)展史，是中國汽車工業(yè)，特別是自主品牌汽車發(fā)展歷程的一個縮影。它從一個地方性的車輛制造廠，逐步成長為一家擁有多元化產(chǎn)品線和國際視野的綜合性汽車集團(tuán)。其發(fā)展大致可以分為以下幾個關(guān)鍵階段：
"一、 起家：從工程機(jī)械到輕型車（20世紀(jì)末 - 21世紀(jì)初）"
1. "背景與起源"：江淮汽車的前身可以追溯到"安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司"。這家公司并非一開始就生產(chǎn)汽車，而是起源于"工程機(jī)械制造"。它的前身是成立于1969年的"合肥汽車制造廠"，早期主要生產(chǎn)農(nóng)用運輸車（俗稱“皮卡”或“農(nóng)用卡車”），以及一些輕型車輛和工程機(jī)械。 2. "轉(zhuǎn)型關(guān)鍵"：21世紀(jì)初，隨著中國汽車市場的快速興起和改革開放的深入，江淮汽車敏銳地把握住了機(jī)遇，決定"從工程機(jī)械領(lǐng)域向汽車整車制造領(lǐng)域轉(zhuǎn)型"。這一轉(zhuǎn)型在當(dāng)時對于許多地方汽車廠來說都是一個重要的戰(zhàn)略抉擇。 3. "初步發(fā)展"：轉(zhuǎn)型初期，江淮汽車主要生產(chǎn)"輕型客車"和"輕型卡車"。其中，"“江淮悅達(dá)”"（與江蘇悅達(dá)集團(tuán)合作）

相關(guān)內(nèi)容：

最近華為是真的火，數(shù)碼區(qū)那邊harmonyOS next玩得熱火朝天，P70系列發(fā)售這么久了，做個視頻罵兩句還是能收獲流量，汽車區(qū)這邊就更精彩了，剛發(fā)布沒多久的享界s9，輿論場上你方唱罷我登場！

半死不活的智界的第二款車R7也發(fā)布了，基本就是摸著特斯拉過河，不出意外會是個爆款，至少相比智界S7是個爆款，問界那更不必說了，M7、M9蹦著高的賣。

享界、智界、問界，分別對應(yīng)華為的三個合作廠商：北汽、奇瑞、賽力斯，而在此前公布的鴻蒙智行合作方案中，還有個第四界：尊界，并不是此前傳言的傲界。

看看華子前面處的三個對象，基本都是國央企，至少有國資背景，都公務(wù)員，那第四個，家里也不能差事，它就是江淮。

今天我們提起江淮，可能會想到它是蔚來曾經(jīng)的代工廠，現(xiàn)在又和華子勾搭上了，聽起來跟聶風(fēng)他媽似的。

但實際上，江淮可以說是安徽汽車工業(yè)的起點，實力遠(yuǎn)大于名氣，你要是不信的話換個角度想想，華子總不會是個喜歡收集破爛的企業(yè)吧？

大家好我是汽車區(qū)足療部up主黃師傅，各位點個三聯(lián)，系好安全帶拿上手牌，本期二樓話題，我們就聊聊江淮汽車的歷史。

發(fā)家

江淮汽車，是安徽江淮汽車集團(tuán)的乘用車品牌，除了江淮本淮外，江汽集團(tuán)還有江淮瑞風(fēng)、江淮釔為、思皓、江淮iEV幾個乘用車品牌，以及格爾發(fā)、星銳、帥鈴、駿鈴、康鈴、江淮皮卡等十個左右，重卡、輕卡、皮卡、客車/專用車底盤，還有控股的安凱客車，當(dāng)然，我們討論的重點，還是放在前面幾個乘用車品牌上。

作為一家國企，江淮的起家之路也相當(dāng)套路化，為了干一件事，成立一個公司，江淮的前身就是那個被成立的公司。

1958年，為了修建巢湖閘，安徽省專門成立了保障機(jī)構(gòu)：巢湖閘機(jī)械修理廠，1962年大閘建成后，廠子閑下來沒事干了，時任廠長靈機(jī)一動，現(xiàn)在不都流行搞汽車嗎？咱們正合適啊，于是派倆技術(shù)員，跑去參加了1962年在武漢舉辦的汽車產(chǎn)品訂貨會，在沒技術(shù)沒公章的情況下，愣是空手套白狼，用蘿卜章接了不少離合器和制動系統(tǒng)的訂單，當(dāng)時我國汽車工業(yè)的蓬勃和混亂可見一斑。

這倆技術(shù)員自作主張的蘿卜章上，刻的名字叫：巢湖汽車配件廠，然后就是建工廠、交付訂單，折騰兩年半之后，1964年5月終于和安徽省內(nèi)燃機(jī)修配廠合并，并搬到了合肥，蘿卜章也終于換成了正規(guī)的公章。

巧的是，成立當(dāng)年，他們除了當(dāng)初蒙來的訂單，還喝到了南京汽車制造廠的湯，在中汽公司的協(xié)調(diào)下，南汽把一噸小貨車的技術(shù)無償轉(zhuǎn)讓給了巢湖汽配廠，同時，巢湖汽配廠還去全國不少企業(yè)化緣，得到了不少技術(shù)和人員支持。

到1969年，巢湖汽配廠的首批20輛整車正式下線，在南汽仿蘇聯(lián)嘎斯51的基礎(chǔ)上，自己砍掉了鼻子，搞出來個平頭小卡車，載重2.5噸，型號HF130。

新車新氣象，巢湖汽配廠決定把這批車命名為“江淮牌”，廠名也打了申請，準(zhǔn)備改成“江淮汽車制造廠”，名字取自安徽所在的江淮地區(qū)，長江淮河流經(jīng)之地，江淮也正式登上了歷史舞臺。

此時的江淮，被劃為軍工企業(yè)，所以在當(dāng)時的時代背景中，生活還不算太艱難，只是業(yè)務(wù)范圍被限定在了汽車零部件和工程車輛，直到1977年，巢湖汽配廠更名為“江淮汽車制造廠”的申請才正式通過，江淮正式脫離軍工背景。

在此之后，除了搞出HF140、HF141B、HF142、HF144A等幾款小貨車外，基本沒怎么進(jìn)入大眾視野，直到1990年前后。

在市場經(jīng)濟(jì)的沖擊下，江淮和其他國企兄弟一樣，完全反應(yīng)不過來，年產(chǎn)量只剩954輛，總收入不到3000萬元，甚至靠做蒼蠅拍、縫紉機(jī)生活，就剩一口仙氣吊著命呢。

通常到這個時候，都會有一個天降猛男來拯救企業(yè)，不然主線任務(wù)就失敗了，對江淮來說，這個天降猛男叫左延安。

1990年5月，41歲的左延安臨危受命，成了江淮這艘搖搖欲墜的破船的舵手，他上任第一件事，就是賣掉暫時用不上的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，用換來的300萬元，搞出了國內(nèi)第一個客車專用底盤。

各位不用覺得奇怪，當(dāng)年國內(nèi)的客車用的基本都是貨車底盤，換句話說，就相當(dāng)于貨車斗兒里安上座、加上蓬，還有個打罵乘客的售票員。

江淮憑借著客車底盤，打了個漂亮的翻身仗，連續(xù)三年銷量翻番，到1993年，已經(jīng)年產(chǎn)過萬，徹底活了過來，甚至已經(jīng)開始出口輕卡和客車底盤。

在各種評論中，大家對左延安的評價都相當(dāng)高，認(rèn)為江淮今天幾乎所有成就，都能追溯到左延安時期打下的基礎(chǔ)，但事實上，我對這件事是存疑的，左延安上任是1990年5月，客車底盤下線，官方只說是1990年，沒有具體時間，但出口時間明確標(biāo)注了，也是1990年5月，總不能他當(dāng)月上任、當(dāng)月研發(fā)、當(dāng)月出口吧……只能說，左延安老先生的貢獻(xiàn)很大，但沒有各類報道中那么大。

但不論怎么說，江淮在左延安手里實打?qū)嵉某闪藝鴥?nèi)的主流車企。

接下來的江淮，大步轉(zhuǎn)向乘用車，也因為左延安的去留，江淮乘用車的發(fā)展大概分成了兩個階段，2001年-2012年算是打基礎(chǔ)階段，2012年到現(xiàn)在算是敗家的階段。