這輛1968年的Hemi Cuda原型車確實(shí)是一段傳奇，它背后的故事充滿了Mopar的經(jīng)典魅力和汽車收藏界的傳奇色彩。讓我們來詳細(xì)了解一下：
"傳奇的起源："
"背景：" 1968年是Mopar（克萊斯勒旗下的汽車部門）的輝煌年份，他們推出了許多強(qiáng)大的肌肉車，而Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)更是性能的象征。 "目的：" 這輛Hemi Cuda原型車是為了展示Hemi引擎的強(qiáng)大性能和Mopar的設(shè)計(jì)實(shí)力而打造的。它并非為了量產(chǎn)，而是作為概念車出現(xiàn)在各種汽車展覽上，吸引眼球并展示未來可能的產(chǎn)品方向。 "獨(dú)特之處：" 這輛車采用了當(dāng)時(shí)非常前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，包括獨(dú)特的車身線條、巨大的進(jìn)氣格柵（為了容納Hemi引擎）以及標(biāo)志性的Cuda名稱。它還配備了當(dāng)時(shí)頂級(jí)的Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)，性能卓越。
"從1美元到百萬美元："
"1968年：" 如同你所說，這輛原型車在1968年可能只需要1美元就能獲得，這在當(dāng)時(shí)可能是一種宣傳手段，或者是對(duì)早期員工的獎(jiǎng)勵(lì)，總之價(jià)格非常低廉。 "價(jià)值提升：" 隨著時(shí)間的推移，這輛原型車的價(jià)值逐漸提升，因?yàn)樗砹艘粋€(gè)時(shí)代的經(jīng)典，也是Mopar歷史上非常重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。 "稀缺性：" 原型車通常非常稀少，而這輛

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在美國(guó)的汽車歷史上，有著這么一種車型，它有著硬朗的線條，強(qiáng)大的動(dòng)力，極高的油耗，普通的軀殼下卻通常蘊(yùn)藏著一臺(tái)狂躁的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，如今這類車被統(tǒng)稱為“Muscle Car”（肌肉車）。

這類車型的歷史可以追溯到二戰(zhàn)結(jié)束，當(dāng)時(shí)大批美國(guó)士兵返鄉(xiāng)，迎來了一波“嬰兒潮”。

長(zhǎng)大成人后這些年輕的美國(guó)人發(fā)現(xiàn)，汽車的價(jià)格雖然親民，但動(dòng)力和速度卻相對(duì)不足。隨著直線加速賽Drag Racing的流行，大量擁有強(qiáng)大馬力和硬朗外形的肌肉車，在20世紀(jì)60年代應(yīng)運(yùn)而生。

為了在這一新興市場(chǎng)中搶占先機(jī)，美國(guó)汽車四巨頭——通用、福特、克萊斯勒和美國(guó)汽車公司展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。1964年，通用汽車旗下的奧茲莫比爾、雪佛蘭和龐蒂亞克率先推出了大馬力車型，引領(lǐng)了肌肉車的潮流。隨后的一年里，別克也加入了這場(chǎng)肌肉車的研發(fā)熱潮中。

作為美國(guó)汽車三巨頭之一克萊斯勒（Mopar）旗下的普利茅斯品牌也不甘示弱，推出了諸多經(jīng)典的肌肉車。普利茅斯自1928年成立以來，以其獨(dú)特的魅力和豐富的車型吸引了無數(shù)車迷。品牌名字來源于英國(guó)的普利茅斯海港，也就是五月花號(hào)的始發(fā)港，商標(biāo)圖案也采用了五月花號(hào)的帆船樣式，因此，很多車迷親切地稱它為“順風(fēng)牌”。

在普利茅斯多年的造車歷史中，Hemi Cuda因其搭載的425馬力的426Hemi引擎而成為肌肉車愛好者的終極夢(mèng)想，今天故事的主角正是如此。普利茅斯Hemi Cuda在1969年秋季亮相，后來作為1970款車型投產(chǎn)，這款車這得益于克萊斯勒集團(tuán)全力以赴打造的新平臺(tái)——E-body，專門為匹配旗下多款引擎而設(shè)計(jì)，從家用的Slant Six直列六缸，到極具殺傷力的426立方英寸（7.0升）Hemi V8引擎。然而，第一輛Hemi Cuda其實(shí)誕生于1968年，正是這輛“騾車”——1968年P(guān)lymouth Barracuda B029原型車（工程編號(hào)139），它的出現(xiàn)奠定了后續(xù)超級(jí)賽道車的藍(lán)圖。

時(shí)間來到1968年，當(dāng)時(shí)克萊斯勒的特別車輛部門（Special Vehicle Department）從測(cè)試車庫(kù)中挑出一臺(tái)340立方英寸的Formula S Fastback車型，并在傳奇工程師Tom Hoover的監(jiān)督下，交給年輕有為的Bob Tarozzi，任務(wù)是將那具426 Hemi引擎裝進(jìn)車身，優(yōu)化懸掛支架和剎車管線，打造出一臺(tái)在賽道上無敵的機(jī)器。

測(cè)試“騾車”幾乎保留了全部原始部件，從鎂合金前輪，到Tarozzi設(shè)計(jì)的剎車管適配器，每一處細(xì)節(jié)都承載著當(dāng)年改造時(shí)的痕跡。它的尾箱蓋上寫著“Nobody Cares”（沒人關(guān)心），這句充滿挑戰(zhàn)的字眼反映了年輕工程師面對(duì)質(zhì)疑時(shí)的不屈精神，甚至連當(dāng)時(shí)知名賽車手Ronnie Sox都對(duì)此嗤之以鼻。

但這臺(tái)原型車一上賽道便用實(shí)力回?fù)糍|(zhì)疑，擁有極致的平衡與執(zhí)行力，成為克萊斯勒超級(jí)賽道賽車的試驗(yàn)場(chǎng)和基石。

按照汽車制造業(yè)的常規(guī)操作來看，測(cè)試結(jié)束后，“騾車”本該被送去粉碎機(jī)銷毀，但拖車司機(jī)兼賽車迷Arlen Vanke用象征性的1美元買下了它（相當(dāng)于今天的9美元多），自己組裝了Hemi引擎，并改名為“Suppa Cuda”，在知名車手Tony Suppa的駕駛下奪得NHRA大獎(jiǎng)賽的冠軍。

此后，“騾車”被汽車收藏家Pat McGroder以極致的Irwindale賽道規(guī)格修復(fù)，且由當(dāng)年工程師Tarozzi親自驗(yàn)證所有原始零件的真?zhèn)魏秃弦?guī)性。現(xiàn)在它的看護(hù)者M(jìn)yron Serbay將其視為珍寶，曾帶它亮相2008年全Hemi車主大會(huì)、克萊斯勒博物館及多場(chǎng)歷史賽事，彰顯其傳奇地位。

動(dòng)力上這臺(tái)“騾車”搭載426立方英寸Hemi V8，配備改裝過的交叉進(jìn)氣管、雙Holley四噴嘴化油器、Hooker排氣頭段，壓縮比高達(dá)12.5:1，匹配原廠TorqueFlite A727自動(dòng)變速箱。懸掛經(jīng)過特殊賽道調(diào)校，后橋使用Dana 60 Sure Grip，前懸掛采用六缸車用扭桿，配備超級(jí)賽道級(jí)別的剎車系統(tǒng)。

為減重，車身大量使用玻璃纖維件和酸洗鋼板，前輪為鎂合金，后輪為鍍鉻，整車極致輕量化。內(nèi)飾極其簡(jiǎn)陋，只配備兩個(gè)賽車桶椅，完全拋棄舒適性配置，專注于極速競(jìng)賽。

資料顯示，在1968年Hurst Performance生產(chǎn)了大約50輛B029超級(jí)賽道Barracuda，全部為NHRA超級(jí)賽道/ A-Hemi級(jí)別（SS/AH）比賽定制。而本文介紹的這輛“騾車”則是這些賽車的原型和參考標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)著研發(fā)測(cè)試的重要任務(wù)。它經(jīng)歷了多輪實(shí)地測(cè)試，同時(shí)出現(xiàn)在《Hot Rod Magazine》等權(quán)威雜志，成為賽道賽車的標(biāo)桿。

2025年5月，“騾車”以7,290英里（約11,730公里）的低里程亮相Mecum拍賣會(huì)，當(dāng)時(shí)最高出價(jià)僅12.5萬美元，未達(dá)底價(jià)，拍賣錘聲敲下后現(xiàn)場(chǎng)一片震驚。這代表著一臺(tái)承載了美式肌肉車DNA和超級(jí)賽道歷史起點(diǎn)的傳奇原型，僅賣出“普通改裝車”的價(jià)格。

然而拍賣結(jié)束后，車主公布了自己的“要價(jià)”——200萬美元，這差價(jià)與拍賣價(jià)堪稱天壤之別。有專業(yè)人士認(rèn)為，這樣的差距反映了市場(chǎng)對(duì)真正歷史價(jià)值的認(rèn)知滯后。

在我們看來這輛車不僅僅是一臺(tái)Mopar肌肉車，更是Mopar神話的源頭。它是第一個(gè)沖破技術(shù)壁壘的超級(jí)賽道平臺(tái)，是Bob Tarozzi設(shè)計(jì)的科學(xué)與藝術(shù)結(jié)晶，是克萊斯勒傳奇血脈的載體。好了，這就是1968年首輛Hemi Cuda原型車的故事。