我們來(lái)解讀一下“二線豪華‘倔強(qiáng)’與‘落寞’，半年銷(xiāo)量撕開(kāi)真相，一線品牌太狠！”這個(gè)話題。
這句話概括了當(dāng)前中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，特別是二線豪華品牌（通常指BBA之外的豪華品牌，如雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克等）面臨的復(fù)雜局面。我們可以從幾個(gè)層面來(lái)分析：
"1. “倔強(qiáng)”的體現(xiàn)："
"核心車(chē)型韌性十足：" 盡管市場(chǎng)整體面臨挑戰(zhàn)，但二線豪華品牌的部分核心車(chē)型依然表現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)生命力。例如： "雷克薩斯ES/LS：" ES憑借均衡的產(chǎn)品力、可靠性和性價(jià)比，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)豪華轎車(chē)市場(chǎng)前列，即使在市場(chǎng)下行時(shí)也穩(wěn)如磐石。LS雖然改款換代壓力增大，但老款仍有一定存量市場(chǎng)。 "英菲尼迪Q50L：" 作為同級(jí)別中為數(shù)不多提供后輪驅(qū)動(dòng)和豪華操控體驗(yàn)的選擇，Q50L在特定圈層和消費(fèi)者中擁有忠實(shí)粉絲。 "謳歌TLX-L：" 同樣是后驅(qū)豪華轎車(chē)，主打運(yùn)動(dòng)和豪華感，在中高端市場(chǎng)占有一席之地。 "凱迪拉克CT5/CT6：" 尤其是CT5，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的動(dòng)力（特別是2.0T+Super Cruise）和相對(duì)

相關(guān)內(nèi)容：

豪華車(chē)市場(chǎng)最近真是冰火兩重天。

寶馬3系半年賣(mài)8萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，凱迪拉克CT5才2萬(wàn)多，捷豹XEL銷(xiāo)量連寶馬零頭都?jí)虿簧稀?/p>

這哪是競(jìng)爭(zhēng)，根本就是單方面碾壓。

說(shuō)到底，消費(fèi)者現(xiàn)在買(mǎi)豪華車(chē)，要的是品牌溢價(jià)和技術(shù)底子，二線品牌燃油車(chē)打不過(guò)BBA，新能源又玩不過(guò)特斯拉，卡在中間太尷尬。

寶馬能把iX3賣(mài)到8000多輛，關(guān)鍵還是吃準(zhǔn)了“油電同價(jià)”策略。

掛著藍(lán)天白云標(biāo)，用X3的殼子改個(gè)電機(jī)，價(jià)格定得和燃油版差不多，用戶自然覺(jué)得“買(mǎi)個(gè)標(biāo)也不虧”。

反觀凱迪拉克銳歌，起價(jià)43萬(wàn)比自家XT5貴一倍，內(nèi)飾卻用著和別克同款大連屏。

普通消費(fèi)者心里算盤(pán)打得精——同樣的錢(qián)不如買(mǎi)蔚來(lái)，服務(wù)更好還能換電。

沃爾沃XC60能賣(mài)3萬(wàn)多臺(tái)，完全是吃了“安全人設(shè)”老本。

但電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的安全標(biāo)準(zhǔn)和燃油車(chē)根本不是一個(gè)概念，電池防護(hù)、智駕系統(tǒng)這些新命題里，沃爾沃沒(méi)建立起新優(yōu)勢(shì)。

看看極氪001怎么宣傳的？

底盤(pán)調(diào)校、電池安全、智能駕駛?cè)家ィ譅栁旨冸娷?chē)型還在強(qiáng)調(diào)籠式車(chē)身，消費(fèi)者早不買(mǎi)賬了。

林肯的問(wèn)題更扎心。

上次商場(chǎng)展臺(tái)看見(jiàn)航海家，旁邊家長(zhǎng)指著車(chē)標(biāo)教孩子：“這是長(zhǎng)安新出的電動(dòng)車(chē)？”品牌認(rèn)知度低到這種程度，再好的車(chē)也賣(mài)不動(dòng)。

現(xiàn)在新勢(shì)力都在砸錢(qián)搞用戶運(yùn)營(yíng)，理想汽車(chē)連兒童座椅都包設(shè)計(jì)，林肯4S店還端著“美式豪華”的架子，年輕家庭誰(shuí)愿意買(mǎi)單？

捷豹現(xiàn)在搞一口價(jià)模式，本質(zhì)上還是渠道崩了。

當(dāng)年加價(jià)賣(mài)車(chē)把經(jīng)銷(xiāo)商養(yǎng)刁了，現(xiàn)在銷(xiāo)量暴跌，4S店集體擺爛，廠家只能親自下場(chǎng)。

但問(wèn)題是，七折豹的名聲早就傳開(kāi)了，現(xiàn)在突然搞官降，老車(chē)主覺(jué)得被割韭菜，新客戶又等著繼續(xù)跌，品牌價(jià)值直接崩盤(pán)。

說(shuō)到底，二線豪華現(xiàn)在最缺的是“爆款思維”。

雷克薩斯ES當(dāng)年靠進(jìn)口身份和免費(fèi)保養(yǎng)殺出血路，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)賽道里反而果斷用豐田技術(shù)降本。

凱迪拉克要是能把銳歌賣(mài)到25萬(wàn)區(qū)間，沃爾沃給EX30配上激光雷達(dá)，未必不能翻盤(pán)。

但傳統(tǒng)大廠層層審批的決策機(jī)制，根本跟不上新勢(shì)力的迭代速度。

有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思：寶馬i3現(xiàn)在月銷(xiāo)穩(wěn)定2000多臺(tái)，用的還是CLAR油電兼容平臺(tái)。

這種“油改電”放在新勢(shì)力身上要被噴死，但寶馬用戶根本不在乎。

品牌力強(qiáng)到可以抵消技術(shù)短板，這才是二線豪華最該恐懼的——當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)準(zhǔn)了車(chē)標(biāo)，參數(shù)配置表根本沒(méi)人細(xì)看。

說(shuō)白了，二線豪華現(xiàn)在就是在跟時(shí)間賽跑。

燃油車(chē)還能吃幾年老本？

經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)還能撐多久？

每拖一個(gè)月，BBA的新能源車(chē)型就多賣(mài)一批，品牌忠誠(chéng)度又加固一層。

等到寶馬i5、奔馳EQE都降到30萬(wàn)區(qū)間，凱迪拉克們怕是要連最后的基本盤(pán)都保不住。