這個說法很有沖擊力，也確實反映了當前中國汽車市場競爭的白熱化程度。讓我們來分析一下：
"“韓系四大王牌”是誰？"
通常這個說法指的是現(xiàn)代汽車（Hyundai）和起亞汽車（Kia）旗下在中國市場最暢銷、最具代表性的幾款車型，它們是韓系品牌在中國市場沖擊高端化、搶占主流市場的核心力量。具體車型可能隨時間變化，但通常包括：
1. "現(xiàn)代朗動 (Hyundai Elantra)"：在轎車市場長期占據(jù)領(lǐng)先地位。 2. "現(xiàn)代途勝 (Hyundai Tucson)"：在SUV市場是中堅力量。 3. "起亞K5 (Kia K5)"：與朗動定位相似，是重要的轎車競爭者。 4. "起亞Sportage（勝達）(Kia Sportage)"：在SUV市場與途勝形成雙璧，也是常年的暢銷車型。
"“領(lǐng)銜”起亞嘉華意味著什么？"
"嘉華 (Kia Carnival)" 的上市，特別是其主打的MPV市場，是對現(xiàn)有MPV格局的直接沖擊。MPV是合資品牌在國內(nèi)相對優(yōu)勢的市場，嘉華的推出，特別是其搭載的1.6T混動系統(tǒng)，意在挑戰(zhàn)本田奧德賽、別克GL8等標桿車型，進一步拓寬起亞的車型矩陣和市場覆蓋。 將嘉華稱為“領(lǐng)銜”，表明起亞

相關(guān)內(nèi)容：

近期，有消息傳出理想汽車即將接手北京現(xiàn)代第一工廠，該工廠年產(chǎn)能約30萬臺，但由于設(shè)備老化等各種原因，已于2019年停擺。而此前東風悅達起亞的第一工廠，則確定租給造車新勢力華人運通，用于生產(chǎn)高合汽車。

起亞、現(xiàn)代工廠接連停擺且被造車新勢力接手，結(jié)合近年來韓系車“跌跌不休”的市場表現(xiàn)，更讓大家對韓系車在中國市場的未來持悲觀態(tài)度。

但不得不說，瘦死的駱駝比馬大，起亞的全球累計銷量超過 5000 萬輛。何況現(xiàn)代起亞去年在中國的銷量加起來也還是有七十多萬的體量，加上現(xiàn)代2013年到2016年都是年銷百萬的龐然大企，韓系車在中國的車主基礎(chǔ)還是相當強大的，主打性價比，稍加振作也不是難事。

疆哥發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代起亞今年在推出了新名圖、途勝L、新款KX3傲跑等新車后，手里還至少握著下面四張王牌，下面疆哥就帶大家好好發(fā)掘一下韓系還有什么秘密武器。

1.起亞智跑Ace

看點：掛新LOGO，1.5T動力爆炸

起亞智跑Ace在此前的上海車展上已經(jīng)正式亮相過，作為一款為中國消費者量身打造的車型，智跑Ace在外觀上要比激進的現(xiàn)代要討巧得多：全新起亞的LOGO、造型運動的直瀑式格柵、硬朗的側(cè)身造型和復古的縱向尾燈，智跑Ace在外觀上是絕對過關(guān)的。

而到了內(nèi)飾方面，貫穿出風口、懸浮中控屏、全液晶儀表、電子檔把和巧妙的撞色，也很難讓人挑出內(nèi)飾有什么毛病。

起亞智跑Ace最大的宣傳點還是在于搭載了起亞獨創(chuàng)CVVD技術(shù)的1.5T高性能發(fā)動機，最大輸出高達200匹，這一馬力遠超思域那臺1.5T的177匹馬力，這一臺全新1.5T發(fā)動機大概率替換現(xiàn)款的1.4T發(fā)動機，而2.0L發(fā)動機或?qū)⒗^續(xù)作為入門動力。實際上，當我們看完智跑Ace外觀內(nèi)飾和動力，加上它11-15萬元的售價，是不是覺得它還蠻香的？

2. 起亞SPORTAGE

看點：全新設(shè)計，顏值先行

說到SPORTAGE，我們更熟悉的還是當年那款方方正正的獅跑，可是現(xiàn)代起亞那些年大玩的同堂銷售策略已經(jīng)使得SPORTAGE在國內(nèi)演變?yōu)楠{跑、智跑和KX5三款車，而遺憾的是最經(jīng)典的獅跑已經(jīng)停產(chǎn)，名字也棄之不用。全新起亞SPORTAGE未來是重操獅跑的舊名，還是繼續(xù)沿用KX5，也是一個值得考慮的問題。

新一代起亞SPORTAGE在設(shè)計上相比圓潤的KX5有一個徹底的革新：大面積黑色虎嘯式格柵搭配飛鏢LED日行燈和不規(guī)則頭燈組構(gòu)成了SPORTAGE犀利動感的前臉。

側(cè)面的花瓣輪轂依舊獨具一格，側(cè)面視覺效果顯大，新車大概率得到加長，D柱也根據(jù)不同車身顏色設(shè)計不同色彩。

尾部部分，新車線條凌厲的尾燈和黑色飾條形成了貫穿式尾燈的效果，內(nèi)部飛鏢燈組照應前臉。

新車的內(nèi)飾更是彰顯了科技感：被稱為“帶魚屏”的曲面雙聯(lián)屏加上許多T字型功能區(qū)（出風口、擋桿功能區(qū)），簡約而不簡單，旋鈕式換擋也增添了科技感?？傮w而言，疆哥對于新車的設(shè)計是感覺到驚喜的。

想當年韓系車在SUV領(lǐng)域憑借途勝和獅跑雙子星殺出一條血路，如今現(xiàn)代途勝加長為途勝L，加量不加價，但上市后也不見當年雄風。一直是現(xiàn)代弟弟的起亞，照給哥哥一套抄，給KX5來個加長，能不能踏著哥哥的尸體殺出一條路子呢？

3.起亞嘉華

看點：氣場不輸別克GL8

說到中型SUV的標桿，非豐田漢蘭達莫屬；說到商務(wù)MPV的標桿，則非別克GL8不可。這兩者都有或多或少的挑戰(zhàn)者，卻仍舊是獨孤求敗。

如今起亞即將引入在外國市場累計銷售了200萬輛的嘉華，這款外觀融合了SUV基因的中大型MPV視覺上自帶凱迪拉克凱雷德那般霸氣側(cè)漏。

5155mm/1995mm/1740mm的長寬高，加上3090mm軸距的尺寸絲毫不輸GL8，而2+2、2+2+3、2+2+2等涵蓋4-7人的豐富座椅形式，也是很好地應對了版本豐富的GL8。

顯然，嘉華是極具挑戰(zhàn)別克GL8商務(wù)MPV標桿地位的氣質(zhì)和實力，可是在起亞品牌這幾年走低的情況下，消費者會不會因為起亞品牌不夠別克響亮而繼續(xù)投入GL8懷抱呢？這個是值得起亞在營銷上好好醞釀一下，畢竟大眾這樣強悍的品牌也沒能動搖GL8分毫，嘉華雖然在外國市場披荊斬棘，面對復雜多變的中國市場，它能重振韓系雄風嗎？

4. 現(xiàn)代CUSTO

看點：性價比或超奧德賽

從某些角度來看，疆哥認為韓系挽回頹勢的著力點很可能是MPV市場，而換了新標的起亞這次似乎和哥哥現(xiàn)代互換了身份，一款嘉華打略高半級的GL8 ES，一款現(xiàn)代CUSTO則對標GL8、奧德賽等，韓系品牌這次算盤打得蠻響，但是名不見經(jīng)傳的CUSTO能不能夠得上嘉華那樣來勢洶洶？

此前的許多報道已經(jīng)指出CUSTO是現(xiàn)代專供中國市場的車型，前臉繼續(xù)沿用家族式的鱗片大嘴格柵前臉，走的動感時尚風。

前面提到嘉華有SUV基因，這次我們也能從CUSTO的側(cè)面看到SUV的樣子，如果蓋掉那扇側(cè)滑門，疆哥甚至有種看上一代CR-V的感覺。

現(xiàn)代CUSTO

2016款本田CR-V

CUSTO的尾部繼續(xù)采用現(xiàn)代家族式的貫穿式尾燈，整體而言，CUSTO的風格更多偏向了家用和運動，和嘉華截然不同。據(jù)悉，CUSTO將搭載1.5T和2.0T兩種動力，售價也可能在19-26萬元之間，以配合嘉華瞄準低半個級別的家用MPV市場。但以疆哥的審美，在CUSTO和它的競品里面，疆哥還是更可能為奧德賽買單。

寫在最后

這兩年韓系車的銷量都在低谷徘徊，這其中既有韓國自己“作死”的原因，也有以國產(chǎn)品牌為首的勢力沖擊，但不管怎么說，現(xiàn)代起亞依舊有著相當強大的設(shè)計和研發(fā)實力，在全球汽車市場還是舉足輕重的。那么，疆哥上面提到的四款車型能讓你重燃對韓系品牌的希望嗎 ？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對上述4款“韓系王牌”的看法。