確實，比亞迪的DM5.0插電式混合動力系統(tǒng)在中國乃至全球都頗具影響力，但并非只有比亞迪在研發(fā)和推廣插電式混合動力技術。以下是一些也在進行先進插電式混合動力系統(tǒng)研發(fā)的汽車品牌：
1. "寶馬" - 寶馬推出了iPerformance系列，其中包括插電式混合動力車型，如i8和X5 xDrive45e。
2. "奔馳" - 奔馳的EQ系列，包括EQC和EQS等電動和插電式混合動力車型。
3. "奧迪" - 奧迪的e-tron GT和Q5 e-tron等車型采用了插電式混合動力技術。
4. "沃爾沃" - 沃爾沃的PHEV車型，如XC90 Recharge和S60 Recharge。
5. "雷諾" - 雷諾的Twizy和Zoe等車型也采用了插電式混合動力技術。
6. "現(xiàn)代" - 現(xiàn)代的一些車型，如Nexo和Kona EV，也采用了插電式混合動力系統(tǒng)。
7. "豐田" - 豐田的Prius Prime和Avalon Hybrid等車型也采用了插電式混合動力技術。
這些品牌都在致力于研發(fā)更先進的插電式混合動力系統(tǒng)，以實現(xiàn)更低的能耗和更小的環(huán)境影響。隨著技術的不斷進步，未來插電式混合動力車型將會更加普及

相關內(nèi)容：

從2022年的DM-i系列開始，比亞迪汽車就是當之無愧的新能源汽車“一哥”，并一直延續(xù)至今。如今，隨著吉利、奇瑞、長城等傳統(tǒng)車企，以及華為、阿維塔等跨界新勢力陸續(xù)下場，混動車市場更是“神仙打架”的狀態(tài)。

●比亞迪DM5.0超級混動

▲代表車型：2025款比亞迪漢、比亞迪夏

從2024年開始，比亞迪汽車開始全面普及第五代DM技術（DM5.0），如今王朝系列和海洋系列多款車型都已經(jīng)換裝最新動力總成，包括我們熟悉的2025款漢DM-i，以及2025款唐DM-i，不光動力更強，油耗更低，價格相比之前也進一步下探，再加上“BYD”光環(huán)加持，讓同行壓力倍增。

以2025款漢DM-i為例，相比于之前的第四代DM（榮耀版），全新DM5.0換裝了代號472ZQB的1.5T發(fā)動機，其熱效率從之前的40.12%直接提高到45.3%，與之匹配的雙電機單元也從160kW的最大功率提高到了200kW，并且主要負責驅(qū)動的P3電機最高轉(zhuǎn)速提高到了20000rpm。

在DM5.0超級混動系統(tǒng)的加持下，2025款漢DM-i的0-100km/h加速時間壓縮到了6.9s，比榮耀版快了1s，極速提高到了200km/h，比榮耀版快了15km/h，同時，整車虧電油耗也低至3.8L/100km（NEDC測試循環(huán)）。

按照規(guī)劃，即將上市的比亞迪夏也將應用DM5.0插混方案，至于未來的漢L＆唐L，個人猜測是以DM5.0為基礎的插混電四驅(qū)版本，即“P1+P3+P4”的前后三電機動力，再加上底盤結構的升級，其動力操控相比目前在售的戰(zhàn)神版將全面升級。

●吉利EM-i雷神超級電混

▲代表車型：銀河星艦7、新款銀河L6＆L7

甭管是星越L HEV，還是銀河L7，亦或是領克07 EM-p，目前吉利旗下的混動產(chǎn)品都采用的1.5T發(fā)動機+3DHT雙電機方案，只不過吉利和銀河使用的P1+P2布局，而領克系列則是P1+P3布局（領克08 EM-P四驅(qū)版是P1+P3+P4）。

而即將上市的銀河星艦7上，吉利汽車將首次應用EM-i雷神超級電混技術，這套系統(tǒng)將搭載一臺混動專用1.5L自吸發(fā)動機，擁有最高46.5%的熱效率，搭配P1+P3布局的單擋DHT方案，將為整車帶來更杰出的燃油經(jīng)濟性。

從技術路線上來看，這套經(jīng)過“簡化”的EM-i越來越有點的比亞迪DM-i的意思，主要強調(diào)的是中低速工況的極限省油。按照官方公布的數(shù)據(jù)，搭載EM-i技術的測試車能做到低至2.67L/100km的虧電油耗（CLTC測試標準），滿油滿電極限續(xù)航可達2390.5km。

●奇瑞C-DM鯤鵬超能混動

▲代表車型：風云T8、風云A9、星途攬月C-DM

作為自主車企中的技術宅，奇瑞汽車在插混領域也有單擋DHT、兩擋DHT、三擋DHT共三種解決方案，并應用在奇瑞風云、捷途汽車、星途汽車旗下的不同車型上。

按照規(guī)劃，即將上市的風云系列首款C級插混轎車——風云A9將搭載鯤鵬動力1.5T發(fā)動機，最高熱效率44.5%，搭配P1+P3布局的前橋雙電機，以及P4后橋電機，整車CLTC純電續(xù)航為200km+，綜合續(xù)航為1500km+，未來上市后必然是比亞迪漢DM-i/p的勁敵。

作為旗艦轎車，這臺風云A9將采用雙叉臂前懸+五連桿后懸設計，并配CDC自適應懸架系統(tǒng)，操控表現(xiàn)值得期待。除此之外，該車在車身用料方面也非常下本錢，高強度鋼占比達到88%，關鍵部位采用強度達到2000MPa熱成型鋼，外加一體式門環(huán)設計，可謂安全性拉滿。

除此之外，星途攬月作為品牌旗艦SUV，也將推出C-DM插混版，不過該車是三擋DHT方案，同樣提供電四驅(qū)版，預計0-100km/h加速時間將控制在5s級。

●阿維塔昆侖超級增程

▲代表車型：阿維塔07、阿維塔11

在剛上市不久的阿維塔07上，阿維塔汽車首次展示了昆侖超級增程動力，而這套系統(tǒng)也將在品牌旗下其他車型上普及，包括即將在12月初上市的阿維塔11，也將首次推出增程版。

和當下流行的混動專用發(fā)動機一樣，這套昆侖超級增程使用的1.5T發(fā)動機雖然不能直接通過機械結構參與驅(qū)動，但同樣是經(jīng)過深度電氣化改造的專用型號，其缸體被設計成1.45的超低缸徑/行程比（燃燒室呈細長形），搭配米勒循環(huán)實現(xiàn)的15:1高壓縮比，以及500Bar直噴、150mJ火花塞，最高熱效率達到44.39%。

并且，作為更強調(diào)電驅(qū)作用的增程車，昆侖超級增程動力還將使用寧德時代專門開發(fā)的增混專用電池，容量達到39kWh，整車CLTC工況純電續(xù)航225km，綜合續(xù)航1065km。更重要的是，該電池包能達到3C充電倍率，在直流快充槍最高充電功率超過110kW，15min即可將電量從30%充到80%。

●長城Hi4-Z泛越野電四驅(qū)

▲代表車型：坦克500 Hi4-Z

從檸檬DHT到Hi4，從Hi4-T到Hi4-Z，長城汽車同樣插混技術領域“技能樹”點滿。今年四季度，長城汽車首次公開了應用Hi4-Z泛越野電四驅(qū)系統(tǒng)的坦克500測試車，這預示著，繼比亞迪方程豹之后，長城坦克也開始“插足”解耦四驅(qū)越野車領域。

和Hi4-T一樣，這套Hi4-Z也應用在非承載式車身架構的硬派越野車上，不過該車并不是傳統(tǒng)的“2.0T發(fā)動機+9AT變速器+P2單電機+機械四驅(qū)”構型，動力總成部分取消了獨立變速器和機械四驅(qū)，轉(zhuǎn)而使用“P1+P3+P3”的前后三電機構型，搭配混動專用2.0T發(fā)動機，其綜合功率可以達到715kW，整車0-100km/h加速時間可以控制在4秒級，即便是電池電量不足的工況，也可以在6秒內(nèi)“破百”，確實比P2布局單電機的Hi4-T系列更猛。

相比于比亞迪DMO平臺的豹8，長城Hi4-Z雖然也是解耦電四驅(qū)，但不光后橋電機支持兩個擋位調(diào)速，前橋也通過行星齒輪實現(xiàn)發(fā)動機和電機的功率分流，并且輸出端支持三個物理擋位變速。前后1擋都作為低扭放大擋，在低速蠕行場景有著更穩(wěn)定的大扭矩輸出能力。并且，這臺發(fā)動機也可以全速域直驅(qū)，最大限度避免因電池虧電帶來的動力受限問題。