"拉力賽場的小鋼炮"這個說法通常用來形容在拉力賽場上表現(xiàn)出色的賽車，其中“小鋼炮”一詞源自德語“Kleiner B?r”，意指體積小但性能強勁的賽車。在拉力賽中，這類賽車往往體積不大，但動力充沛，操控靈活，能在復雜多變的賽道上發(fā)揮出色。
具體到車型，以下是一些在拉力賽場上被譽為“小鋼炮”的例子：
1. "福特RS200"：這是一款由福特制造的賽車，曾在1980年代初期在拉力賽場上取得過顯著成績。
2. "三菱Evo"：特別是Evo IX和Evo X車型，它們在拉力賽和街道賽上都有出色的表現(xiàn)。
3. "斯巴魯Impreza"：斯巴魯?shù)腎mpreza車型，特別是WRC版本的Impreza，是拉力賽場上非常著名的“小鋼炮”。
4. "雷諾Clio RS200"：這是一款由雷諾生產(chǎn)的賽車，專為拉力賽設計，曾在1980年代中期取得過輝煌的成績。
這些賽車雖然在尺寸上可能不是最大的，但它們在賽道上的表現(xiàn)卻足以證明“小鋼炮”的稱號實至名歸。

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蒙特卡洛拉力賽（Rallye Automobile Monte-Carlo）是一項起源于1911年的汽車拉力賽。最初比賽的名稱為摩納哥拉力賽，1924年改名為蒙特卡洛拉力賽。1960年的拉力大賽，這賽事在該年的元旦時間舉行，那就意味著迷你要面對的是冰天雪地的路面，對手有法拉利、路特斯的同場競爭。

在上世紀60年代，一臺來自英國的小家伙統(tǒng)治了這項拉力賽，在眾多大馬力怪獸眼皮底下連續(xù)多年獲得該項賽事的冠軍，這款車便是Mini，這不僅是Mini技術實力的證明，更是對“以小博大”賽車哲學的經(jīng)典詮釋。

Mini從誕生之日便起得益于其輕便靈敏的操控性能開始在歐洲各大拉力賽場暫露頭角，但是真正使得Mini在賽場上取得勝利便不能不提JohnCooper，應該說就是John Cooper使得Mini具備賽車的根本要素，也可以說是他和AlecIssigonis共同創(chuàng)造了Mini Cooper以及后面更猛的Mini Cooper S。

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JohnCooper和Alec Issigonis是好朋友，同時也是數(shù)不清的賽場上的競爭對手。當然，他們也是商業(yè)伙伴，因為Cooper的公司從BMC購買引擎。當年Mini剛剛面世的時候，Cooper和Issigonis對這個小家伙有著完全不同的看法，Issigonis注重Mini的使用性，旨在制造一種日常生活用車，而Cooper則看到了Mini背后隱含著無限的運動潛能。

所以在Mini誕生的最初時間里，Cooper已經(jīng)派了試車手去試駕Mini。有鑒于Mini在1960年上的表現(xiàn)，Cooper建議生產(chǎn)一種基于Mini的GT改型。雖然Issigonis對此表示懷疑，BMC的首席執(zhí)行官George Harriman最終還是采納了Cooper的建議，生產(chǎn)1000臺Mini Cooper，裝備一臺55馬力的發(fā)動機，比原版的Mini大21馬力，新的Mini Cooper最大速度到130km/h（80mp/h），車的其他方面也得到了加強。

MiniCooper在1962年的各項錦標中大放異彩，并取得了不少大賽的冠軍，包括Pat Moss獲得的郁金香拉力賽和德國拉力賽的冠軍，該年Pat Moss駕駛304號的Morris Mini Cooper在蒙特卡羅拉力賽上獲得了26名，女子里的第一名。如果不是芬蘭車手Raino Aaltonen在領先所有賽車的情況下，最后3公里的時候出現(xiàn)了車禍，MiniCooper的第一個冠軍將在1962年的蒙特卡羅誕生。

不過，命運的始終偏愛這個小家伙。1963年RainoAaltonen駕駛288號的Morris Mini Cooper取得了蒙特卡羅拉力賽的第3名，而Paddy Hopkirk駕駛66號的Morris Mini Cooper賽車取得了第6名的成績。受到Mini Cooper取得各項優(yōu)異成績的鼓舞，Issgonis開始認同與Cooper的理念并很快的加入的Mini Cooper的升級工作中。為了進一步發(fā)揮Mini Cooper的潛能，Issgonis為其升級了發(fā)動機，裝備了1071cc排量，最大馬力70匹的Mini Cooper S誕生了，由此開創(chuàng)了Mini Cooper S在蒙特卡羅賽道上的一段傳奇。

1964年的蒙特卡洛拉力賽是Morris Mini Cooper S首次參賽，其原型車源自英國汽車公司（BMC）的Morris Mini Cooper系列。面對當時動力占優(yōu)的競爭對手（如福特Falcon的V8發(fā)動機和梅賽德斯-奔馳300 SE的六缸引擎），BMC對Mini Cooper S進行了針對性升級，將1.07升四缸發(fā)動機功率提升至91馬力，極速突破160公里/小時；車身也進行了輕量化設計，車身重量僅700公斤，軸距短（2.28米），橫置前驅布局提升操控靈活性。

1964年BMC派出6輛賽車參賽，由北愛爾蘭車手Paddy Hopkirk與領航員Henry Liddon駕駛37號賽車，賽前在雪山賽道進行高強度訓練，優(yōu)化冰雪路面調校。比賽首日突降大雪，賽道被積雪覆蓋。大型V8和六缸賽車因動力過剩難以控制，而Mini Cooper S憑借緊湊車身和短軸距，在狹窄彎道和濕滑路面的靈活性優(yōu)勢凸顯。Hopkirk利用賽前積累的雪地駕駛經(jīng)驗，選擇抓地力更強的雪地胎，并采取低速高扭矩策略穩(wěn)定輸出。

賽程過半時，Hopkirk與福特Falcon車手展開貼身戰(zhàn)。盡管福特動力更強，但Mini通過精準過彎和連續(xù)加速逐步縮小差距。最終階段，兩車差距僅剩17秒，Mini憑借終點前的穩(wěn)定發(fā)揮鎖定勝局。法國裁判曾質疑Mini的前大燈鹵素燈絲不符合規(guī)則（在1966年法國人就得逞了），但經(jīng)核查后判定合規(guī)。最終，37號Mini以總成績領先第二名17秒奪冠，成為蒙特卡洛拉力賽史上首款微型車冠軍。

Mini能在蒙特卡洛中獲勝并非偶然，有其自身技術優(yōu)勢與戰(zhàn)術解析。Mini的橫置前驅布局減少傳動損耗，四驅版本（部分賽車）在冰雪路面提供更強牽引力；而Hopkirk采用“滑行-點剎”技巧應對彎道，避免動力過剩導致的失控；再加上BMC工程師根據(jù)賽道特點調整懸掛阻尼，優(yōu)化剎車平衡。

此次勝利使Mini從“國民代步車”轉型為賽道傳奇，奠定其“卡丁車基因”的品牌標簽；1964-1967年，Morris Mini Cooper S連續(xù)三屆問鼎蒙特卡洛拉力賽，1967年177號賽車更在爭議中完成“完美復仇”了上年法國人使詐剝奪Mini 1966年的冠軍。1964年蒙特卡洛拉力賽的勝利，不僅是Mini技術實力的證明，更是對“以小博大”賽車哲學的經(jīng)典詮釋。Paddy Hopkirk與37號賽車的傳奇故事，至今仍是汽車運動史上不可忽視的篇章。（真車圖來自網(wǎng)絡）

太陽星的這個1/12蒙特卡洛1964年冠軍37號Morris Mini Cooper還不是更強勁的S版本，從車頭Morris標志上沒有S標志就可以看出來；我們試玩的這臺其實是很多年前的原版，最近太陽星聯(lián)合微影把這款模型給復刻了，其實和當年的版本沒啥區(qū)別，所以很多當年沒能收到這款經(jīng)典Mini賽場的玩家可以補補課。太陽星的經(jīng)典Mini有很多款，其實模具都是一樣的，這個也得益于經(jīng)典Mini從1959年到2000年一直都沒有改變的基本外形，而太陽星的這款37號Mini外形上非常飽滿，這個也符合經(jīng)典Mini的外形特征。

但是這款模型最大的弊端就是模型輪胎做得不夠寬，雖然更符合真車比例，但是看起來就是不太舒服，如果輪胎能做寬點就好了，不論是京商的1/18還是富蘭克林的1/24的經(jīng)典Mini模型，以及其他牌子1/12的經(jīng)典Mini，輪胎都做的非常豐厚，看起來更加能夠體現(xiàn)Mini憨厚的感覺（想到了憨豆先生），當然從太陽星還原真車的角度來說，更多是處于尊重原型的考慮。

當然從細節(jié)和可玩性的角度看，太陽星的這款37號經(jīng)典Mini確實太多可談的地方了，考慮到模型比例比較大，而且那么多可以玩的地方，沒到2k的價格還是挺有性價比的，而實際到手會更低。

模型的包裝為淺綠色硬紙盒，正面有模型的照片，值得一提的是這款37號經(jīng)典Mini是有寶馬授權的，當然這款模型的原型和寶馬并沒有太大關系，不過是因為寶馬現(xiàn)在的新Mini需要經(jīng)典Mini的歷史來講故事而已；紙盒內部是泡沫塑料，模型有螺絲固定，這個螺絲不好拆，也不好裝回去；除了模型本體外，產(chǎn)品還提供了一個工具包、一些賽事配件，一盞外掛頂燈，還是證書和說明書什么的。

對比的真車不是37號，當然即便現(xiàn)在找到37號的經(jīng)典蒙特卡洛Mini賽車也是后期復刻的；對比真車可以看出，外形上還是還原到位的，有幾個關鍵點可以看出點門道，真車從A柱向下延申以及C柱向下延申分別是兩條外焊接線，這點模型還原得很到位；模型的側面包括輪眉是一條貫穿全車的電鍍飾條，側面飾條下方依然有車身同色的噴漆，這個也還原了；這款Morris Mini Cooper是對應內部編號ADO15的MK1型號，這個型號車門還是采用外露的鉸接結構，直到MK3的時候才改成內置的鉸接結構；車門把手也是電鍍的獨立分件，而且能夠扭動，具備真實功能；模型的電鍍車窗邊框也是高度還原的，真車的車頂是完全獨立蓋上去的，有較明顯的分界，這個模型也高度還原了；模型的漆面質感不算太好，畢竟1/12有很多大面積的漆面，車頂是白色的，有點偏黃，車牌號碼應該是移印的，還有一些賽事標志和英國國旗，這些應該是移印的。

模型的輪轂為銀色的大餅輪轂，有4顆螺絲固定，輪子是可以拆卸下來的，而后輪前側有個固定支架的洞，通過模型提供的支架可以支撐起車身更換輪子，不過輪子又窄，輪胎的質感也比較差。

由于賽事的需要，蒙特卡洛的Morris Mini Cooper車頭有特別多的探照燈，這款37號車頭除了大燈之外，車頂1盞+車頭5盞一共有6盞探照燈，而且這些探照燈也是根據(jù)賽段不同有所調整的，更多時候有可能包裹起來；模型的車頭進氣格柵為MK1的式樣，電鍍橫幅格柵，下沿向外翻，和后期的MK2版本的六角邊形不同，而很多真車玩家將涂裝改成37號，但是沿用了MK2之后版本的格柵，這就不夠考究了，可以考慮從EBAY上購買MK1的格柵，畢竟有大量拆件存在；模型的探照燈和大燈都是高度還原的，透鏡有紋路，內部有燈杯燈珠細節(jié)；模型的Morris車標也是獨立電鍍件的，還有獨立件的前蓋皮扣（不過這個不具備功能性）；模型的車前蓋前側被涂成黑色，上面印了賽事車牌，前蓋上還印了蒙特卡洛賽事的標志；模型的前杠是Mini Cooper式樣的，有沖角和兩側小護杠，從車頭看輪子真的很窄，不好看，特別是作為賽車車型。

模型的前輪轉向角度還算大，符合攝影黨的需求，但是由于輪子太薄，可拆卸的結構也導致處于轉外狀態(tài)時，輪子會向一邊斜。

模型的車尾配件也很多，因為是賽車，因此兩側都有油箱蓋，這個也是獨立分件的，就是不能打開；模型的車尾也有1盞探照燈，這個細節(jié)和其他是一樣的；車尾還有一塊金屬的蒙特卡羅賽事牌，車尾牌照上也印了33 EJB的賽車車牌和GB標志，車牌照下方有電鍍件的牌照燈（待考究）；模型的車尾燈為獨立分件，有電鍍鑲邊，尾杠也是電鍍分件的，有沖角和兩側小護杠，尾杠還有紅色的警示標志貼；模型的尾蓋也是全功能性的，合頁是外露的，尾箱蓋把手可以扭動打開尾廂；經(jīng)典Mini的排氣都是單管的，而且放置在中間，模型的排氣管是塑料的獨立分件，管口也有處理，就是太細了。

多角度欣賞一下太陽星這款1/12的Mini賽車，因為Mini實在太小了，模型雖然比例是1/12，長度上還不如很多1/18模型。

模型采用了標準的4開結構，車門的鉸接和真車是一樣的，車門還是采用外露的鉸接結構，而車門把手也是可動的，基本還原了真車的結構；模型前蓋用了較大的狗腿，而發(fā)動機的結構也比較簡單（因為真車就是那么簡單），真車的后蓋是功能性的，打開后可以放置較大件的行李，而模型后蓋也是鉸接結構，后蓋的把手也是真實還原真車結構的，轉動可開。

來看看模型的內飾，和對比用的真車圖有較大差異（真車應該是后期復刻版本）；那個年代的賽車，內部結構也就是在普通車型基礎上做簡單的改進即可，模型的內飾以黑色為主，駕駛位的座椅化成了紅白色的賽車座椅（其實也就是稍微不同而已，和現(xiàn)在賽車的桶式座椅有較大區(qū)別）；模型方向盤的刻畫比較到位，方向盤木質扶手和鋁質支架都有所刻畫；模型的地板有植絨，駕駛位還刻畫了腳墊以及油門、剎車、離合腳踏板，車內后視鏡和遮陽板都刻畫了，遮陽板還可動；不過整體上看內飾比較簡單。

模型的發(fā)動機式獨立結構的，4缸發(fā)動機，1071cc的排量，也算是很低的配置了，這些細節(jié)模型都還原到了；橫直的發(fā)動機，放側方的散熱風扇都是Mini獨創(chuàng)的，當時也是挺前衛(wèi)的；發(fā)動機的管路刻畫也很到位，還有各種銘牌標志等。

后蓋打開后，有一個人造皮革的工具袋和備胎，備用輪胎和工具袋都是可以使用的，可以拿下來換到車上；后蓋翻開后有兩條限位的繩索。

模型車門內側細節(jié)不算多，有分件儲物箱，內側皮革用油漆刻畫，車門結構式有還原的。

模型的前座椅是可以向前翻轉的，這樣進入后座也是挺難受的。

模型的后車窗可以稍微打開，這個結構也是還原真車的。

模型的前車窗也是能前后推動的，這個也是MK1時的配置，后面改成搖桿提升式車窗。

拿出模型提供的工具包，有一個可以將后車身支撐起來的千斤頂，通過提供的扳手，可以實現(xiàn)輪胎的拆卸和更換。

模型的車頂為白色（偏奶白色），前雨刮器是塑料獨立分件的，也是可以動的，不過不太牢固，導致雨刮器會耷拉下來。

底盤是全金屬結構的，懸掛結構也是真實的還原了真車，這方面確實要贊一個，包括轉向和前驅機構都能夠清晰看到，而且剎車的液壓管路也做了出來，當然這些都非常簡單，因為真車就是那么簡單的。

太陽星的這款蒙特卡洛