島國品牌的奮斗史——川崎（一）
標(biāo)題：從摩托車到航空，川崎重工業(yè)的百年傳奇
一、起源與發(fā)展
1. 川崎重工業(yè)的創(chuàng)立
川崎重工業(yè)株式會社（Kawasaki Heavy Industries, Ltd.）成立于1896年，由川崎兵衛(wèi)創(chuàng)立。最初，公司主要從事船舶修理和制造業(yè)務(wù)，逐步發(fā)展成為一家綜合性的重工業(yè)企業(yè)。
2. 摩托車時代的到來
1921年，川崎制造出第一輛摩托車，標(biāo)志著川崎正式進入摩托車領(lǐng)域。此后，川崎摩托車憑借其卓越的性能和品質(zhì)，在全球市場上贏得了良好的口碑。
3. 航空事業(yè)的發(fā)展
1938年，川崎重工業(yè)開始涉足航空領(lǐng)域，制造出第一架軍用飛機。二戰(zhàn)期間，川崎生產(chǎn)的飛機為日本軍隊提供了強大的空中支援。戰(zhàn)后，川崎繼續(xù)發(fā)展航空事業(yè)，逐步轉(zhuǎn)型為民用航空。
二、輝煌成就
1. 摩托車領(lǐng)域的突破
川崎摩托車在多個領(lǐng)域取得了輝煌成就，如：1971年，川崎推出世界上第一輛水冷四沖程摩托車——Z1；1985年，川崎推出Kawasaki GPZ900R，成為全球銷量最高的摩托車之一。
2. 航空事業(yè)的崛起
川崎在航空領(lǐng)域也取得了顯著成績，如：1966年，川崎研制出日本第一架

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作者：峰仔

圖片：網(wǎng)絡(luò)

Kawasaki川崎，大家再熟悉不過的摩托車品牌了，經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)世界上摩托車品牌舉足輕重的地位，也是日本摩托車的四大金剛之一。川崎其實在起步時期也不是專業(yè)生產(chǎn)摩托車的，而是世界最知名的重工企業(yè)之一，即使現(xiàn)在，在這個龐大“家族”的船舶、飛機、火車等重點項目中，也只能算是一個“副業(yè)”。

川崎最早是由索佐?川崎于1878年開設(shè)的一家船塢發(fā)展而來的。19世紀(jì)末就已具有一定的規(guī)模。1901年開始向鐵路及土木工程領(lǐng)域發(fā)展。1911年，又將觸角伸向海洋運輸工具生產(chǎn)領(lǐng)域，最后逐漸開始飛機及摩托車生產(chǎn)。

相比較其他摩托車品牌，川崎的起步并不算早，并沒有經(jīng)歷50年代日本工業(yè)的大起大落。盡管當(dāng)時的稅率頗高，川崎摩托車卻在起步的10年內(nèi)成功地將業(yè)務(wù)拓展到美洲、歐洲等海外市場，并在國內(nèi)占領(lǐng)了相當(dāng)大的市場份額。

第二次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束時，很多日本企業(yè)開始涉足交通運輸行業(yè)，目的很簡單，就是為了解決國內(nèi)人們的出行問題。早期的產(chǎn)品非常簡單，川崎便積極總結(jié)經(jīng)驗，及時做出調(diào)整，產(chǎn)品有了穩(wěn)定的品質(zhì)后，才開始正式進入批量生產(chǎn)，并且通過參加比賽擴大企業(yè)的知名度。

戰(zhàn)后，川崎集團已經(jīng)具備相當(dāng)豐富的飛行器制造技術(shù)、原材料及生產(chǎn)工具，卻一直都沒有成品問世。于是才開始將目光投向了摩托車零部件供應(yīng)領(lǐng)域，進而開始組裝生產(chǎn)整車。但是到了1959年，川崎對這摩托車項目產(chǎn)生疑惑，因為產(chǎn)品已經(jīng)有了落后其他品牌的趨勢。

為樹立公司形象，最終還是決定繼續(xù)前行，并憑借戰(zhàn)前曾與幾家小型摩托車企業(yè)合作積攢的經(jīng)驗，不久，紅色車身的川崎車就開始在國內(nèi)的越野賽中頻頻亮相，并囊括了125毫升級別前六名的所有獎項，還被賦予了“紅衣坦克”的稱號。之后，川崎將賽車改為淡綠色，又被稱為“菜鳥”。另外，由于品牌起步要晚于其他企業(yè)，因此在經(jīng)驗方面還是略顯不足。面對國內(nèi)市場日趨飽和的局面，當(dāng)時的燃眉之急就是要迅速打開國外市場。

如其他公司一樣，川崎也是從小排量二沖程單缸車入手，生產(chǎn)了眾多車型，這些車有旅行版和跑車版兩種形式，還拓展到微型及越野車領(lǐng)域，車上的配置也都大致相同。如采用90毫升發(fā)動機、5擋變速器的搭配，就組裝了不下14種車型，后來排量提升至100毫升，并且不斷更新。這些小排量摩托車為川崎的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，并為越野車、賽車的制造提供了不少經(jīng)驗，然而卻沒有像當(dāng)時那些主流生產(chǎn)商一樣受到大眾的關(guān)注，并且1964年在美國市場，川崎還不足以對市場上已有的日本、歐洲車產(chǎn)生影響。

要吸引美國人的注意就必須要有亮點才行，因此川崎又開始了和與曾經(jīng)的合作伙伴“目黑”公司的合作。先是生產(chǎn)了一款250毫升四沖程單缸車，但排量和行駛性能都不符合美國人的喜好，之后又推出較大排量的500毫升雙缸“目黑K2”，該車頗具英國摩托車的風(fēng)格，但配置卻完全不同。1966年，川崎在日本本土發(fā)布了“目黑K2”的升級車型，排量提升到624升排量后，迅速風(fēng)靡日本，成為同排量車型中最賣座的，同時也是日本市面上排量最大的車，極受警務(wù)人員青睞。川崎自此信心倍增，將這款車投放到了美國市場上。但是市場表現(xiàn)卻顯現(xiàn)了極大的反差，美國市場上競爭過于激烈，該車很快就進入了滯銷狀態(tài)。但是其旅行版和跑車版直到1975年還在生產(chǎn)。

川崎認(rèn)真研究了美國消費者的需求后，得出美國人認(rèn)為車的加速性最為關(guān)鍵，而并不太在意續(xù)航里程、經(jīng)濟性及操控性的結(jié)論。而目前這款笨重的大型雙缸車是無法做到的。幾個月后，川崎又推出賽車版和一款攀爬車，外觀采用了時尚的雙排氣管。1967年初，又增加了排量稍大的車型，取名為復(fù)仇者，這款車有攀爬車和街車兩個版本。直到1971年，這款雙缸車一直在線生產(chǎn)，并使川崎公司在這一級別車的生產(chǎn)中站穩(wěn)了腳跟，下一個目標(biāo)就是成為大排量車生產(chǎn)中真正的領(lǐng)軍者。

1968年，川崎推出了499毫升“H1”車型。這款二沖程3缸車型采用直列汽缸的方式，該車因與當(dāng)時GP大賽中的MV阿古斯塔3缸車型的配置如出一轍而備受關(guān)注。電子點火、集成式5擋變速器、外罩管式車架，配有可伸縮套簡式前叉、后懸架、鼓式制動器，再加上發(fā)動機的強勁動力給人帶來充足的駕駛樂趣。

1971年，748毫升排量的“H2”性能更加突出，車輛還采用了改進后的底盤，另外公司還生產(chǎn)了性能一般的249毫升S1車型和346毫升S2車型，1973年后者升級為400毫升的S3車型，可無奈此時正值油價持續(xù)上漲，最終這些3缸車崇尚的性能逐漸減少，轉(zhuǎn)向更加適于日常使用的路線。1976年后，就只剩250毫升和400毫升車型，已經(jīng)沒有第一款“H1”昔日的輝煌了。

本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者。

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