國產(chǎn)車企扎堆使用AT（自動(dòng)變速器）變速箱，而合資品牌中只有一家堅(jiān)守，這種現(xiàn)象背后有多方面的原因，以下是一些可能的原因：
1. 成本控制：國產(chǎn)車企在選擇變速箱時(shí)，可能會(huì)更加注重成本控制。AT變速箱相較于CVT（無級變速器）在成本上可能更低，因此國產(chǎn)車企更傾向于選擇AT變速箱。
2. 技術(shù)成熟度：AT變速箱的技術(shù)相對成熟，國產(chǎn)車企在生產(chǎn)過程中可能更容易掌握其技術(shù)要點(diǎn)，降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。
3. 市場需求：消費(fèi)者對于自動(dòng)擋車型的需求日益增長，AT變速箱在滿足消費(fèi)者對自動(dòng)擋的需求方面具有優(yōu)勢。
4. 節(jié)能環(huán)保：AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)較好，符合當(dāng)前節(jié)能減排的大趨勢。
5. 品牌定位：合資品牌在產(chǎn)品定位上可能更加注重高端市場，因此對于變速箱的選擇可能更加嚴(yán)格，以確保車輛的品質(zhì)和性能。
而對于合資品牌中唯一堅(jiān)守的變速箱品牌，可能具有以下特點(diǎn)：
1. 技術(shù)優(yōu)勢：該合資品牌可能擁有在變速箱領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，能夠保證其在市場上的競爭力。
2. 品牌形象：堅(jiān)守特定變速箱品牌可能有助于提升合資品牌在消費(fèi)者心中的形象，體現(xiàn)其品質(zhì)和實(shí)力。
3. 市場定位：該合資品牌可能針對的是高端市場，對變速箱的品質(zhì)要求更高，因此選擇特定品牌。
總之，國產(chǎn)車企扎堆使用AT變速箱，而

相關(guān)內(nèi)容：

理想、蔚來、問界、小鵬和比亞迪等車企靠著的超強(qiáng)的曝光度，成功的讓新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車，成為了大家茶余飯后的談資。殊不知燃油車依然貢獻(xiàn)著車市中近7成的銷量，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也依然有大批消費(fèi)者在關(guān)注著，到底CVT、雙離合和AT變速箱誰更好也依然被很多人在爭論。

提及變速箱，最近兩年倒是有個(gè)比較特別的現(xiàn)象，那就AT變速箱正在被越來越多的國產(chǎn)車使用，像我們熟知的傳祺、長安、吉利和長城等車企都在使用AT變速箱，就連一向自詡技術(shù)過硬的奇瑞最近也開始使用AT變速箱，反而是普通合資品牌，AT變速箱的使用率并不算高。

造成這樣現(xiàn)象的原因我認(rèn)為有以下三點(diǎn)：

首先，國產(chǎn)燃油車發(fā)力高端，AT變速箱是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，靠著雙離合起步的它們，想把車子賣的更貴，高端車型自然需要有差異化才行，性能更穩(wěn)定的AT變速箱是不二之選。

再者，AT變速箱的成本要比CVT和雙離合變速箱高，這是合資品牌不愿意用AT變速箱的主要原因。近些年來，為何和國產(chǎn)車競爭，合資品牌價(jià)格不斷下移，單車?yán)麧櫼苍跍p少，把控成本把車價(jià)降下來是合資品牌的首要任務(wù)。

最后，AT變速箱質(zhì)量好是人盡皆知的事情，但想要把它用好卻不容易，我認(rèn)為國產(chǎn)車之所以以前不用，多半還是測試階段無法把AT變速箱匹配的足夠平順，油耗方面也不如雙離合變速箱有優(yōu)勢。如今隨著技術(shù)的進(jìn)步以及發(fā)動(dòng)機(jī)的升級，搭載AT變速箱的國產(chǎn)車油耗已經(jīng)可以控制在理想的范圍內(nèi)了。

雖然國產(chǎn)車已經(jīng)可以把AT變速箱做到足夠平順，但是要說AT變速箱的調(diào)校，我認(rèn)為有一家車企不得不提，它就是馬自達(dá)。其在國內(nèi)一直堅(jiān)持使用AT變速箱，在售車型使用的都是6AT，檔位不多，開起來之后卻讓人印象深刻。

比如我最近試駕的馬自達(dá)CX-50行也智行版，它采用了2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)＋6AT變速箱的組合，從參數(shù)上來看，138kW的最大功率和250N·m的最大扭矩并沒有太多亮點(diǎn)，不過開起來之后完全又是另外一回事。

起步階段，輕踩油門車子便會(huì)有不錯(cuò)的響應(yīng)，時(shí)速很快就能上來，此時(shí)如果想要加速，只要把油門稍微深踩，變速箱便能察覺到你的想法，進(jìn)行降檔提速，整個(gè)加速過程感覺不到任何頓挫，可以保證車內(nèi)乘客的舒適性。另外，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有智能無感變缸技術(shù)，可以在中高速巡航時(shí)可以關(guān)閉兩只氣缸以達(dá)到省油的效果，實(shí)測下來，這臺(tái)車長接近4米8的“大車”油耗能夠保持在8.5L/100km上下，并不費(fèi)油。

此外，馬自達(dá)CX-50的空間也讓我印象深刻，它的軸距達(dá)到了2815mm，比常見的本田CR-V等緊湊型SUV都要大，車內(nèi)空間優(yōu)勢明顯。關(guān)鍵是它的起售價(jià)僅為15.98萬元，賣的比很多國產(chǎn)SUV還要便宜，這讓它成了合資SUV中的“另類”。

寫在最后：不管是馬自達(dá)也好，還是使用了AT變速箱的國產(chǎn)車企也罷，它們都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是性價(jià)比都不差。與之對應(yīng)的是采用了CVT和雙離合變速箱的某些合資品牌售價(jià)虛高，反差不可謂不強(qiáng)烈。看到這里，車子應(yīng)該怎么買，或許大家心里應(yīng)該已經(jīng)有數(shù)！